按照國家污染物排放標準，輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)的型式核準將分別從2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施國Ⅳ排放控制要求。隨著(zhù)國Ⅳ的臨近，一些亟待解決的問(wèn)題開(kāi)始日趨凸顯。

　　相比國Ⅲ而言，"國Ⅳ標準"要求在前者基準上輕型汽車(chē)單車(chē)污染物排放降低50%左右，重型汽車(chē)單車(chē)排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。為此發(fā)動(dòng)機電控燃油噴射系統需要重新匹配，并對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。技術(shù)的不足，成本的上漲，將對企業(yè)形成一定的制約效應。再加上滿(mǎn)足國Ⅳ排放標準的油品還未完全普及，其價(jià)格也將進(jìn)行一定上調，這對汽車(chē)消費者的購買(mǎi)熱情也必將產(chǎn)生一定的影響。

　　蓋世汽車(chē)網(wǎng)連線(xiàn)采訪(fǎng)環(huán)境保護部科技標準司有關(guān)負責人欲求證此前《關(guān)于國家第四階段機動(dòng)車(chē)排放標準實(shí)施方案征集意見(jiàn)的通知》是否已出結果時(shí)，該負責人表示，關(guān)于國Ⅳ標準的實(shí)施時(shí)間及實(shí)施方案目前仍在研究中，至于最終審議的時(shí)間目前也還未確定。此前環(huán)保部表示將根據征集意見(jiàn)的情況，再研究確定國Ⅳ標準的具體實(shí)施方案，并發(fā)布公告。

　　種種問(wèn)題擺在眼前，車(chē)企該何去何從?而國IV究竟該如期實(shí)施還是繼續順延?

　　♦正方：國IV應如期實(shí)施

　　國內排放標準過(guò)低，出口歐美市場(chǎng)受影響

　　汽車(chē)評論專(zhuān)家賈新光表示，歐盟汽車(chē)碳排放標準草案出臺，要求歐洲汽車(chē)制造商到2012年要把新出廠(chǎng)汽車(chē)的二氧化碳排放量減少到每公里120克以下。并且自2012年開(kāi)始對65%的新生產(chǎn)轎車(chē)征收排放限額稅，到2013年則將征稅范圍擴大到80%，2015年覆蓋面達到100%;而早在2002年，美國加州通過(guò)一項新的法案，要求截至2016年前，汽車(chē)生產(chǎn)商在加州銷(xiāo)售的汽車(chē)必須將溫室氣體排放降低30%。奧巴馬則要求在2016年前各汽車(chē)生廠(chǎng)商出產(chǎn)的轎車(chē)和卡車(chē)平均油耗達到每加侖35.5英里，同時(shí)減少30%的尾氣排放;我國的排放標準中目前尚未將二氧化碳列為有害氣體，據有的資料反映，國內汽車(chē)一氧化碳排放量是歐洲車(chē)輛的兩倍左右，碳氫化合物和氮氧化物排放量是歐洲車(chē)輛的3倍以上。

　　國內汽車(chē)環(huán)保法規方面的滯后使得汽車(chē)企業(yè)缺乏危機感和環(huán)保意識，國內企業(yè)更缺乏環(huán)保技術(shù)的儲備，再加上歐美一些國家的非關(guān)稅貿易壁壘，這使得中國汽車(chē)對歐美的出口變得更加困難。如果國Ⅳ還要再繼續順延的話(huà)，那中國汽車(chē)對歐美市場(chǎng)的出口危機將會(huì )進(jìn)一步惡化。

　　技術(shù)難度下降 成本增加有限

　　某技術(shù)專(zhuān)家表示，在從國III到國IV的升級過(guò)程中，汽車(chē)不是簡(jiǎn)單的改造問(wèn)題，而是涉及發(fā)動(dòng)機系統的全新升級。但是相比從國II升級到國III，尾氣排放達到國IV的技術(shù)難度與升級費用都有所降低。如果要達到國IV標準，汽車(chē)需在兩方面做調整：一是調整發(fā)動(dòng)機電子燃油噴射系統中的ECU(電子控制單元);二是需在三元催化器中加入貴金屬元素作為汽車(chē)尾氣凈化催化劑。

　　一些汽車(chē)企業(yè)對比表示，前期對于系統的調試與道路試驗投入較大，但是對于多數企業(yè)，尤其是合資品牌，由于有成熟的技術(shù)儲備，單一車(chē)輛生產(chǎn)成本會(huì )有數百元的增加。不過(guò)對于增加的費用，有經(jīng)銷(xiāo)商認為，與升級到國III和加裝OBD規定出臺時(shí)相同，考慮到競爭日趨激烈的國內車(chē)市，多數廠(chǎng)家將會(huì )自行消化這部分費用，而不會(huì )轉嫁給消費者。[next]

　　國IV車(chē)需配國IV油 生物柴油有望直達國IV

　　由于國IV車(chē)中需加裝OBD(尾氣監測系統)，一旦加入低質(zhì)汽油，OBD仍會(huì )報警，導致汽車(chē)無(wú)法正常使用。因此，油品也是國IV是否能得以順利實(shí)施的關(guān)鍵。

　　由清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任王建昕教授公布的有關(guān)生物柴油的最新研究結果表明，生物柴油不但具有替代石油基能源的作用，而且可以將生物柴油與其他燃料合理?yè)交?，采用燃料重新設計的方法，就有可能在不使用后處理技術(shù)的前提下，使柴油機排放直接達到國IV或歐Ⅳ標準。

　　新的燃料方案：生物柴油占50%，柴油占35%，碳酸二甲酯(DMC)占15%。他們將這種生物質(zhì)含氧混合燃料用在康明斯公司的柴油機上，不用任何后處理系統，并且已經(jīng)于2008年7月順利通過(guò)了國IV標準正式檢測，同時(shí)申請了國家發(fā)明專(zhuān)利。如果這一生物柴油在市場(chǎng)上最終得以上市，那國IV的實(shí)施就不存在任何時(shí)間上問(wèn)題。

　　技術(shù)成熟 康明斯支持國Ⅳ如期實(shí)施

　　康明斯排放處理系統(中國)有限公司的總經(jīng)理汪濱在接受蓋世汽車(chē)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示，康明斯近幾十年來(lái)在柴油機排放污染物控制方面投入了大量研發(fā)經(jīng)費，擁有完善并可靠的全項技術(shù)，諸如SCR、EGR以及DPF?？得魉沟募夹g(shù)策略是針對不同的市場(chǎng)和不同的排放標準，應用最適合的排放技術(shù)方案。最終的選擇權在市場(chǎng)和客戶(hù)手上。比如康明斯原本在北美重卡柴油機上計劃用EGR技術(shù)來(lái)達標2010排放標準。

　　對于中國的國Ⅳ市場(chǎng)，康明斯認為SCR是最佳的技術(shù)手段，最符合中國目前大力推廣的節能減排戰略。主要原因有以下幾點(diǎn)：1、應用SCR技術(shù)的國Ⅳ發(fā)動(dòng)機在同等條件下比國Ⅲ發(fā)動(dòng)機大約要省7%的燃油?？鄢蛩叵牧?，算下來(lái)的燃油經(jīng)濟性比國Ⅲ發(fā)動(dòng)機還是要好3%～4%，這對用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最大的優(yōu)點(diǎn);2、SCR技術(shù)對油品中的硫含量不敏感。我們已經(jīng)做過(guò)很長(cháng)時(shí)間的耐久性實(shí)驗，證明使用硫含量超過(guò)2,000ppm的油品不會(huì )對我們的SCR系統造成劣化或損壞;3、由于SCR充分優(yōu)化缸內燃燒，使發(fā)動(dòng)機處在最佳工作狀態(tài)，對外散熱量減小，單位體積功率增加，維修周期延長(cháng)。這樣發(fā)動(dòng)機本身非?？煽?4、應用SCR技術(shù)可以平穩地實(shí)現從國Ⅳ到國Ⅴ的升級，對發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和車(chē)輛主機廠(chǎng)，以及終端客戶(hù)的影響都是最小的。

　　汪濱說(shuō)，在中國，康明斯的發(fā)動(dòng)機從3.8升到13升，都應用SCR技術(shù)以滿(mǎn)足國Ⅳ標準，只有2.8升輕型發(fā)動(dòng)機用的是EGR和DOC技術(shù)。因此國Ⅳ的實(shí)施在技術(shù)上對康明斯不存在問(wèn)題，支持國Ⅳ如期實(shí)施。[next]

　　♦反方：國IV實(shí)施應順延

　　技術(shù)升級尚需時(shí)日，成本問(wèn)題懸而未決

　　中汽協(xié)對此認為，汽油乘用車(chē)按期執行國Ⅳ排放標準;柴油乘用車(chē)在原規定時(shí)間基礎上推遲18個(gè)月實(shí)施國Ⅳ標準;重型柴油車(chē)國Ⅳ排放標準實(shí)施日期推遲30個(gè)月;鑒于輕型柴油發(fā)動(dòng)機和整車(chē)的改造需要更長(cháng)時(shí)間，中汽協(xié)也建議輕型柴油車(chē)國Ⅳ排放標準實(shí)施日期則應推遲42個(gè)月左右。同時(shí)，中汽協(xié)考慮到行業(yè)整體的意見(jiàn)，建議國Ⅳ標準可以根據地區分階段實(shí)施，具備實(shí)施條件的地區可以按時(shí)實(shí)施國Ⅳ排放標準，對廣大欠發(fā)達地區，可以考慮推遲實(shí)施。

　　中汽協(xié)之所以提出上述建議主要出于三點(diǎn)考慮：1、車(chē)用柴油標準還未確定;2、國Ⅳ標準車(chē)用油的生產(chǎn)能力是否滿(mǎn)足市場(chǎng)供應需求;3、消費者在使用環(huán)節用油能否保證符合國Ⅳ標準的要求。

　　清華大學(xué)國家安全與節能重點(diǎn)實(shí)驗室莊人雋教授表示，從國III到國IV，對于汽油發(fā)動(dòng)機，更多的是做精細化的匹配，硬件投入不大。對柴油機來(lái)講，則相對需要較多的硬件改動(dòng)，存在一定的難度。如果企業(yè)自身有技術(shù)能力的話(huà)，汽油發(fā)動(dòng)機的匹配成本增加不多，如果外包給其他公司做，成本則會(huì )大大增加。而從國Ⅱ到國III，測試方法沒(méi)有變化，從國III到國IV，測試方法改變了。同時(shí)，實(shí)行國IV還需要提升檢測能力，并不是說(shuō)達到國IV發(fā)動(dòng)機的綜合工作狀況就好,很可能是在幾個(gè)規定的工況達標,而其它工況工作情況不好。因此，國IV的升級對一些企業(yè)來(lái)說(shuō)還是具有一定的挑戰的。

　　一位不愿具名的專(zhuān)家表示，一般一款車(chē)型從國III排放升級至國IV排放需要進(jìn)行較復雜的發(fā)動(dòng)機排放匹配，還要進(jìn)行整車(chē)道路耐久試驗和整車(chē)排放耐久試驗，完成這樣的升級需要一年半左右的時(shí)間，整車(chē)成本也要相應增加3000元左右。這一年半左右的時(shí)間對各大廠(chǎng)家提出了技術(shù)要求的同時(shí)，更需要其做到未雨綢繆，否則臨時(shí)抱佛腳，令其在國IV戰役中處于被動(dòng)地位的只能是自己。而因為技術(shù)升級產(chǎn)生的3000元左右的價(jià)格差，該由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單?則未免有些令人深思。

　　羅蘭貝格高級咨詢(xún)顧問(wèn)張君毅對蓋世汽車(chē)網(wǎng)表示，目前實(shí)施國IV的相關(guān)技術(shù)路線(xiàn)并未明確。被認為能平穩度過(guò)國IV的SCR技術(shù)的尿素等催化劑并未形成產(chǎn)業(yè)化規模生產(chǎn)。如果政府在2010年7月1日實(shí)施國Ⅳ排放控制，時(shí)間上未免過(guò)于倉促，很多企業(yè)將無(wú)法應對。并且，在升級的過(guò)程中，企業(yè)還要考慮到為今后國Ⅴ的升級做準備，而非只單純應對眼前的國Ⅳ。否則，后續升級成本將會(huì )大幅增加，從國III到國IV，很多企業(yè)已經(jīng)認識到這一點(diǎn)。

　　同時(shí)，目前國內關(guān)于汽車(chē)尾氣排放的后期監管存在很大的漏洞，一些車(chē)企甚至還未達到國Ⅱ的產(chǎn)品仍在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，主要原因就是環(huán)保部只對產(chǎn)品下線(xiàn)時(shí)進(jìn)行檢測，企業(yè)往往就借機蒙混過(guò)關(guān)，在檢測時(shí)通過(guò)某些"臨時(shí)"技術(shù)達到排放標準，而后真正上市銷(xiāo)售的產(chǎn)品卻遠未合格，這一點(diǎn)應引起足夠的重視。如果只一味跟上歐美排放標準而在明年實(shí)施國IV，將會(huì )事倍功半。

　　按時(shí)實(shí)施難度大，順延"情有可原"

　　資深汽車(chē)業(yè)內人士、迪思傳媒集團顧問(wèn)王兵對蓋世汽車(chē)網(wǎng)表示，目前國內汽車(chē)行業(yè)的一些政策，都不是一個(gè)單純的專(zhuān)業(yè)層面上的問(wèn)題，而牽扯到更多的是利益問(wèn)題。所以，國IV是不是應該按時(shí)實(shí)施，不是一個(gè)靠探討可以解決的問(wèn)題。如果今年的汽車(chē)銷(xiāo)量突破千萬(wàn)，必須去評估由此帶來(lái)的污染后果，再環(huán)保的汽車(chē)，都是有排放的。[next]

　　現階段對于從國III到國IV的升級，想必大部分企業(yè)可能并沒(méi)做好相應的準備，排放標準的升級對企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨諸多的壓力，具體我歸納起來(lái)有以下幾點(diǎn)：

　　1、在生產(chǎn)環(huán)節上：一些熱銷(xiāo)車(chē)型可能要進(jìn)行重新設計或升級，由此帶來(lái)配套體系的重新設計或升級，一些達不到要求的設備將遭到淘汰，生產(chǎn)流程也需要做相應調整;2、在銷(xiāo)售環(huán)節上：面臨新的產(chǎn)品培訓及推廣，以及市場(chǎng)接受度的考驗;3、在售后環(huán)節上：面臨備件體系的更新，新的操作培訓;4、在油品環(huán)節上：汽車(chē)設計和生產(chǎn)，只是更多解決硬件的問(wèn)題，油品其實(shí)對于環(huán)保來(lái)說(shuō)，是另一個(gè)重要的因素。

　　據我所知，目前國內的一些汽車(chē)產(chǎn)品，由于從國外引進(jìn)了比較新的技術(shù)，在設計理念和硬件等方面，環(huán)保性已經(jīng)不錯，但是，到了國內受到油品的影響，環(huán)保性大打折扣。油品的升級是一個(gè)技術(shù)含量非常高的事，需要的投入也很大，而現在的情況下，由于認知等方面的原因，大家都把汽車(chē)環(huán)保不環(huán)保的責任歸為汽車(chē)企業(yè)的問(wèn)題，卻忽視了油品的問(wèn)題。因此，油品企業(yè)在環(huán)保問(wèn)題上的態(tài)度和行動(dòng)，也是非常關(guān)鍵的因素，汽車(chē)企業(yè)是一方面，石油企業(yè)是一方面，他們又屬于不同的領(lǐng)域。

　　所以，我個(gè)人認為國IV實(shí)施的時(shí)間問(wèn)題， 不是應該不應該按時(shí)實(shí)施的問(wèn)題，而是能不能按時(shí)的問(wèn)題。不能按時(shí)，就只能順延。

　　編后語(yǔ)：

　　何時(shí)實(shí)施國Ⅳ排放標準也許其中確實(shí)夾雜著(zhù)很多利益的分配問(wèn)題，但實(shí)施國Ⅳ能否帶動(dòng)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展以及空氣污染物的有效控制才是關(guān)鍵。如果過(guò)于追求表面的"標準"而忽視或損壞了內在的真正價(jià)值，仍將是舍本逐末，得不償失。