7月1日,對于3.5噸以下輕卡國Ⅲ政策延遲一年實(shí)施的時(shí)間已經(jīng)期滿(mǎn),這就意味著(zhù)輕卡要全面達到國Ⅲ排放標準。分析人士認為,經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的運作,廠(chǎng)家對國Ⅲ排放政策有了較強的應對能力,加上汽車(chē)下鄉補助和以舊換新政策對輕卡銷(xiāo)售的拉動(dòng),國Ⅲ實(shí)施對輕卡市場(chǎng)沖擊效應會(huì )有所減緩。
目前國內輕卡一年的銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛以上,占據了整個(gè)商用車(chē)銷(xiāo)量的近一半份額,具有舉足輕重的作用。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示,今年前5個(gè)月,乘用車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)21.20%,但商用車(chē)卻下降了1.56%,在商用車(chē)各細分市場(chǎng)中,輕卡卻維持了兩位數的增長(cháng),可謂支撐起商用車(chē)大局,其中主要的輕卡廠(chǎng)家福田的前5個(gè)月的輕卡銷(xiāo)量增長(cháng)14.1%,而江淮輕卡的增長(cháng)速度則接近兩成。
國Ⅲ成本問(wèn)題不大
業(yè)界對國Ⅲ實(shí)施后的市場(chǎng)情況仍然心存疑慮,去年7月1日起,3.5噸以上中高檔輕卡需完成由國Ⅱ到國Ⅲ的跨越,成本一下增加了1萬(wàn)元甚至是1.5萬(wàn)元,這對當時(shí)5萬(wàn)元左右的輕卡產(chǎn)生了巨大影響,輕卡在去年下半年的銷(xiāo)量一落千丈。
“經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運作,在產(chǎn)銷(xiāo)規模上量之后,中高檔國Ⅲ產(chǎn)品增加的成本可以下降到7000~8000元左右,3.5噸以下的產(chǎn)品增加的成本會(huì )更少。”江淮營(yíng)銷(xiāo)部主管劉勇對本報記者稱(chēng)。
據了解,目前國內大多數輕卡企業(yè)在國Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)的選擇上,主要采用高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三種典型技術(shù),同時(shí)也有部分企業(yè)采用電控VE泵、電控組合單體泵、電控分配泵技術(shù)等“非典型”技術(shù)路線(xiàn)。目前政府對國Ⅲ輕型柴油車(chē)產(chǎn)品不劃分典型技術(shù)路線(xiàn),這在一定程度上減輕了企業(yè)產(chǎn)品升級壓力。
輕卡銷(xiāo)量有望再增長(cháng)兩成
除了在技術(shù)上有多種選擇外,今年國家激勵政策不斷加強也為輕卡市場(chǎng)增添了新動(dòng)力。此前,國家針對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出臺的一系列政策措施主要著(zhù)眼于刺激乘用車(chē)的消費,而針對商用車(chē)消費的刺激政策主要是“汽車(chē)下鄉”政策中以三輪農用車(chē)、低速汽車(chē)置換輕型貨車(chē)的方案,但該方案在實(shí)際操作中遇到的重重難題。
直至6月10日,財政部等七部門(mén)發(fā)布《關(guān)于加大汽車(chē)下鄉政策實(shí)施力度的通知》,將直接購買(mǎi)輕型載貨車(chē)和總質(zhì)量1.8噸以下的微型載貨車(chē)納入補貼范圍,才讓人有了“擊中要害”之感,這相當于頒布了“輕卡下鄉”政策。根據最新印發(fā)的《汽車(chē)摩托車(chē)下鄉操作細則》,農民新購輕卡和微卡,銷(xiāo)售價(jià)格每輛5萬(wàn)元及以下的,補貼銷(xiāo)售價(jià)格的10%;銷(xiāo)售價(jià)格每輛5萬(wàn)元以上的,定額補貼5000元,如果車(chē)主同時(shí)報廢一輛低速貨車(chē),可以得到3000元的補貼。這一政策相當于將國Ⅲ提高的成本用政府補貼來(lái)抵消了。
“福田的主力輕卡時(shí)代上半年預計銷(xiāo)售12萬(wàn)輛,這幾乎是去年全年的銷(xiāo)量,這還是在以舊換新的政策拉動(dòng)下實(shí)現的,可以想象真正實(shí)施‘輕卡下鄉’,市場(chǎng)情況將更好。”福田汽車(chē)主管輕卡銷(xiāo)售的經(jīng)理對記者說(shuō)。
受汽車(chē)下鄉和購置稅減半的政策影響,今年上半年車(chē)市增長(cháng)最大的是微車(chē)。分析人士認為,輕卡下鄉如果能達到微車(chē)一半的效果就有可能復制2008年上半年重卡的井噴行情,帶領(lǐng)商用車(chē)發(fā)起絕地反擊,彌補整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“短板”。渤海證券分析師張立平預計,在政策的刺激下,輕卡行業(yè)銷(xiāo)量可以增長(cháng)20%左右。
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