2009年7月1日，延期一年的輕卡N1類(lèi)產(chǎn)品將正式實(shí)行國Ⅲ標準，據悉，目前輕卡國Ⅱ升級國Ⅲ的技術(shù)解決方案大都是從改善燃油噴射技術(shù)和增大油壓兩個(gè)方面著(zhù)手。根據重卡實(shí)施國Ⅲ經(jīng)驗，技術(shù)路線(xiàn)的選擇十分重要，它甚至可以決定產(chǎn)品在市場(chǎng)上的最終表現，因為不同的技術(shù)路線(xiàn)帶來(lái)的成本壓力會(huì )不一樣，導致產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格也會(huì )有差異，并最終影響產(chǎn)品的市場(chǎng)表現。

　　那么重卡的這種現象是否會(huì )在輕卡身上重演呢?在種類(lèi)繁多的輕卡領(lǐng)域，企業(yè)將采用何種技術(shù)手段?企業(yè)是否已經(jīng)做好足夠準備以應對市場(chǎng)的各種變化呢?

　　流派眾多 輕卡國Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)多元化

　　與重卡一樣，輕卡升級到國Ⅲ排放標準，其主流技術(shù)路線(xiàn)還是高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三種，而高壓共軌更是多數企業(yè)的選擇。所謂高壓共軌技術(shù)，通俗的理解就是給發(fā)動(dòng)機裝一個(gè)電腦，讓電腦指揮發(fā)動(dòng)機科學(xué)地控制油壓形成和燃油噴射。整個(gè)過(guò)程中，油壓的形成和燃油噴射完全分開(kāi)，油壓與發(fā)動(dòng)機轉速沒(méi)有關(guān)系。這樣就能夠保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，達到節油和減排的目的。所以，高壓共軌被業(yè)內認為是實(shí)現輕卡國Ⅲ的最佳技術(shù)方案。

　　但是成本過(guò)高和核心技術(shù)受制于人一直是高壓共軌的軟肋。目前高壓共軌技術(shù)被牢牢地掌握在博世等世界巨頭零部件企業(yè)手里，據悉，高壓共軌系統超過(guò)60%的市場(chǎng)由博世占有，而國外售價(jià)500歐元-600歐元的博世高壓共軌系統，國內的價(jià)格要高出兩三倍。另外，2008年博世共在華銷(xiāo)售超過(guò)15萬(wàn)套高壓共軌系統，隨著(zhù)國Ⅲ的全面實(shí)施，業(yè)內人士預計下半年需求量為30萬(wàn)-40萬(wàn)臺，這也就意味著(zhù)，有很多國Ⅲ車(chē)將無(wú)法配裝高壓共軌系統。

　　為了降低成本同時(shí)保證配件供應的及時(shí)性，一些主機廠(chǎng)在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上另辟蹊徑，于是也就有了“非典型國Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)”的出現。目前“非典型”技術(shù)路線(xiàn)主要有三種，電控VE泵、電控組合單體泵和直列泵加電控調速器。這三種技術(shù)路線(xiàn)均聲稱(chēng)自己能達標國Ⅲ，而且與高壓共軌相比具有很大的成本優(yōu)勢。不過(guò)因為尚未實(shí)現大規模批量生產(chǎn)，其在市場(chǎng)上的真正表現如何尚有待觀(guān)察。

　　日前，相關(guān)部門(mén)的通知里明確表示對國Ⅲ輕型柴油車(chē)產(chǎn)品不劃分典型技術(shù)路線(xiàn)。這意味著(zhù)輕卡實(shí)施國Ⅲ將不會(huì )出現重卡實(shí)施國Ⅲ時(shí)的技術(shù)路線(xiàn)之爭，而輕卡企業(yè)也有了更多的選擇。那么國內主流輕卡企業(yè)都選擇了何種技術(shù)路線(xiàn)呢?

　　走高端路線(xiàn) 堅守高壓共軌

　　在國內的輕卡生產(chǎn)廠(chǎng)家中，江鈴可謂是走高端路線(xiàn)的代表，據悉其國Ⅲ輕卡產(chǎn)品將全部采用高壓共軌系統。

　　江鈴在國Ⅲ輕卡的開(kāi)發(fā)方面相關(guān)較早，在2007年即攜手美國福特、德國博世、奧地利AVL等世界頂級公司共同研發(fā)出了符合國Ⅲ排放標準的4JB1-TDCI電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機。據了解，4JB1-TDCI柴油機出自享譽(yù)全球的純正的五十鈴4JB1技術(shù)，其在歐II渦輪增壓柴油機的基礎上，進(jìn)口德國博世公司的電控高壓共軌燃油噴射系統，使排氣量降低了20%，馬力與扭距提高18%和23%，燃油效率提升10%，輕松通過(guò)國III排放要求。據悉，該發(fā)動(dòng)機先后搭載在凱運、順達輕卡上，自2008年7月，凱銳大輕卡上市后，江鈴全系列輕卡已經(jīng)全部實(shí)現了國Ⅲ動(dòng)力的匹配。

　　既然選擇了高壓共軌的典型路線(xiàn)，那自然就要面對過(guò)高的成本問(wèn)題，但是作為走高端路線(xiàn)的江鈴卻推出了輕卡“國Ⅲ車(chē)國Ⅱ價(jià)”的營(yíng)銷(xiāo)戰略，是嘩眾取寵還是應對自如?江鈴是如何消化成本問(wèn)題的?據江鈴市場(chǎng)部經(jīng)理劉經(jīng)賢介紹，之所以能實(shí)現國Ⅲ輕卡不漲價(jià)，主要緣于江鈴國Ⅲ輕卡產(chǎn)品推出時(shí)間較早，如今已經(jīng)實(shí)現了規?；纳a(chǎn)，因此可以有效節約成本，另外江鈴還積極加強企業(yè)的管理，努力將成本控制在企業(yè)能夠自身消化的范圍內。

　　“國Ⅲ車(chē)國Ⅱ價(jià)”，憑借價(jià)格優(yōu)勢相信江鈴將在輕卡高端市場(chǎng)上占據有利地位。不過(guò)業(yè)內人士也指出由于江鈴在技術(shù)方面并未實(shí)現完全自主，因此在一定程度上將限制其市場(chǎng)占有率的進(jìn)一步提升。

　　用兩條腿走路 滿(mǎn)足各層次用戶(hù)需要

　　國家對國Ⅲ輕型柴油車(chē)產(chǎn)品不劃分典型技術(shù)路線(xiàn)政策的出臺，為輕卡市場(chǎng)排放標準的切換掃清了障礙，于是更多的輕卡廠(chǎng)家選擇了用兩條腿走路，即在采用高壓共軌典型技術(shù)路線(xiàn)占據中高端市場(chǎng)的同時(shí)，也采用非典型技術(shù)路線(xiàn)降低產(chǎn)品成本，滿(mǎn)足低端客戶(hù)的需求。

　　以江淮為例，江淮輕卡在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上更加多元化，江淮商用車(chē)公司網(wǎng)絡(luò )管理部主管劉勇告訴記者，在國家發(fā)改委及環(huán)保部允許的范圍內，江淮輕卡已經(jīng)有多種技術(shù)運用在了不同產(chǎn)品線(xiàn)上。

　　據了解，江淮是國內較早全面著(zhù)手國Ⅲ輕卡產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)。早在2003年，江淮就開(kāi)始全面著(zhù)手國Ⅲ輕卡產(chǎn)品的研發(fā)，至今已擁有了健全的國Ⅲ輕卡譜系。特別是在發(fā)動(dòng)機的研發(fā)上，江淮在引進(jìn)90年代中期4JB1發(fā)動(dòng)機技術(shù)的基礎上，通過(guò)優(yōu)化供油和進(jìn)氣系統，采用德國B(niǎo)osch電控高壓共軌、低噪聲齒輪等多項先進(jìn)柴油機技術(shù)研發(fā)了4DA1系列發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機不僅全面達到國Ⅲ標準，各項技術(shù)性能指標也處于國內領(lǐng)先水平。

　　當然，先進(jìn)技術(shù)帶來(lái)的成本增加，這個(gè)問(wèn)題在江淮同樣存在。針對國Ⅲ輕卡高壓共軌產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題，江淮相關(guān)負責人表示，技術(shù)升級帶來(lái)成本增加是在所難免的，不過(guò)相信經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運作，在產(chǎn)銷(xiāo)規模上量之后，中高檔國Ⅲ輕卡產(chǎn)品增加的成本可以下降到7000~8000元左右，3.5噸以下的產(chǎn)品增加的成本會(huì )更少。

　　另外，由于中國市場(chǎng)的需求是多樣化的，因此為了滿(mǎn)足不同層次的客戶(hù)對產(chǎn)品的需求，江淮還積極采用多種技術(shù)應用在不同產(chǎn)品上。據了解，目前江淮已成為國Ⅲ輕卡譜系最全的企業(yè)之一，他的主推國Ⅲ輕卡車(chē)型有帥鈴、威鈴、康鈴，能全面滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。

　　據悉，目前采用多種技術(shù)手段的企業(yè)并非江淮一家，福田輕卡、鄭州日產(chǎn)等企業(yè)也采用了“兩條腿走路”的戰略，中高端的產(chǎn)品采用高壓共軌系統，而低端的產(chǎn)品則采用“電控直列(機械)泵+EGR”等非典型技術(shù)。業(yè)內人士表示，用兩條腿走路可根據市場(chǎng)需求隨時(shí)調整產(chǎn)品結構與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，可謂是一種更加務(wù)實(shí)的做法，不過(guò)企業(yè)要如何協(xié)調好這兩條腿的步伐，非典型技術(shù)的長(cháng)期市場(chǎng)前景如何，這些問(wèn)題都尚待觀(guān)察。