這一老生常談的話(huà)題本周再次被引燃，起源是雷諾在其新的中國戰略中將引入“流動(dòng)銷(xiāo)售體系”的概念，而傳統的高成本的4S模式將會(huì )逐漸淡出。盡管雷諾方面隨即澄清將不會(huì )拋棄現有的經(jīng)銷(xiāo)商，但由于這是汽車(chē)企業(yè)首次表態(tài)將發(fā)展非4S模式的銷(xiāo)售方式而引人關(guān)注。

　　實(shí)際上對于4S模式的聲討早已有之，其主要論點(diǎn)就是這種以品牌為核心的渠道經(jīng)營(yíng)耗費了大量的社會(huì )資源，高成本的擴張方式其實(shí)是汽車(chē)企業(yè)對于社會(huì )不成熟消費心態(tài)的一種妥協(xié)。“為什么每一個(gè)店都要花幾千萬(wàn)？而且要占據最好的地段？”這是對汽車(chē)企業(yè)的指責。

　　更多的指責來(lái)自這種高成本經(jīng)營(yíng)之下對消費者的無(wú)形盤(pán)剝。“羊毛出在羊身上”，不論何種形式的投入，都將轉嫁到終端，這些巨額的投資單靠賣(mài)車(chē)收回顯然是不現實(shí)的，所以在整個(gè)后市場(chǎng)領(lǐng)域，任何環(huán)節都充滿(mǎn)了對消費者利益侵害的可能。

　　4S模式在零部件配送、維修及價(jià)格等方面存在著(zhù)壟斷之嫌，超過(guò)最低限價(jià)的經(jīng)銷(xiāo)商將面臨處罰，消費者因此被剝奪了由市場(chǎng)競爭帶來(lái)的實(shí)惠。而部分經(jīng)銷(xiāo)商也樂(lè )于利用廠(chǎng)家的品牌來(lái)進(jìn)行零配件供應方面的以次充好，消費者因為信息不對稱(chēng)不得不支付高于實(shí)際價(jià)值的金錢(qián)。

　　但這并沒(méi)有影響到4S模式的大行其道，即使在二三線(xiàn)市場(chǎng)，4S模式也是被汽車(chē)企業(yè)廣泛接受并推廣的模式，只是在成本上考慮，讓企業(yè)選擇了一線(xiàn)城市4S店的微縮版。與外資迷戀4S模式的情況相比，自主品牌在終端渠道上雖然更加靈活，但也考慮到因為店面檔次不高而造成的品牌溢價(jià)能力降低的因素，所以自主品牌普遍的做法是，將產(chǎn)品劃分不同的品牌：高檔品牌登堂入室，低檔品牌沿街叫賣(mài)。

　　這不難發(fā)現，尚不成熟的市場(chǎng)消費形態(tài)和消費心理是4S存在的理由之一。試想一下，當絕大多數消費者仍將汽車(chē)看做是一種成功的生活方式時(shí)，就無(wú)法激發(fā)他們在一個(gè)如同“國美”、“蘇寧”般的市場(chǎng)里買(mǎi)車(chē)的欲望。對多數購車(chē)者來(lái)說(shuō)，開(kāi)一輛稍有檔次的車(chē)都是在講述一個(gè)故事，講述一個(gè)成功或者接近成功的故事。所以，在每一個(gè)購車(chē)的環(huán)節，都需要滿(mǎn)足這樣的心理暗示。

　　不過(guò)消費心態(tài)并不只是4S模式頑強存在的根本理由，就如同雷諾所困惑的那樣，當一個(gè)外資品牌失去在后市場(chǎng)建立有價(jià)值的服務(wù)時(shí)，再忠誠的品牌擁躉也會(huì )用錢(qián)包投反對票。如果有一個(gè)龐大而健康的“維修、保養”服務(wù)體系的存在，想必任何一個(gè)品牌都會(huì )選擇更加實(shí)用的“2S”模式，外包服務(wù)也會(huì )讓汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商能夠騰出更多的資金來(lái)建設銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。

　　4S模式的結束取決于后服務(wù)市場(chǎng)的規范和成熟，也取決于在汽車(chē)保有量不斷增長(cháng)下的消費心態(tài)的成熟。就如同歐、美、日等發(fā)達國家的汽車(chē)購買(mǎi)者那樣，只會(huì )關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品本身，而不會(huì )去想購買(mǎi)這輛車(chē)之后會(huì )否出現“店為刀俎，我為魚(yú)肉”的可怕后果。