隨著(zhù)汽車(chē)下鄉和購置稅調整等一系列利好政策的深化，進(jìn)入6月以來(lái)，二三級市場(chǎng)的政策效應正明顯放大。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，上汽通用五菱、昌河汽車(chē)等汽車(chē)下鄉主力車(chē)企的銷(xiāo)量都在過(guò)去的5個(gè)月里較同期有較大幅度的增長(cháng)，市場(chǎng)表現強勁，而乘聯(lián)會(huì )的專(zhuān)家更是預測，今年的微客市場(chǎng)將整體增長(cháng)30%～40%。

　　但在這美好的預期背后，中國復雜的城鄉二元結構給政策的實(shí)際執行帶來(lái)重重阻礙，隱含著(zhù)令人擔憂(yōu)的現狀。

　　近期的權威媒體調查中就顯示，60%的農民至今仍不知有汽車(chē)下鄉這一政策，有30%的農民仍對汽車(chē)下鄉的具體細節一無(wú)所知。針對這一現狀，不少專(zhuān)家認為，汽車(chē)下鄉政策的最終落實(shí)，還需政府因地制宜的深入實(shí)行以及更完善細則的推出。與此同時(shí)，廠(chǎng)家在汽車(chē)下鄉過(guò)程中還應發(fā)揮更大的作用。

　　事實(shí)上，自3月汽車(chē)下鄉政策推行以來(lái)，不少車(chē)企紛紛加入下鄉大潮中，由此帶動(dòng)國內汽車(chē)市場(chǎng)消費。然而更多車(chē)企只是停留在網(wǎng)絡(luò )渠道建設的宣傳口號上，在品牌建設力度上缺乏深度。早在2005年就開(kāi)始二三級汽車(chē)市場(chǎng)調研的昌河汽車(chē)表示，尤其二三級市場(chǎng)，消費者的消費理念更趨于理性化，購車(chē)時(shí)尤其傾向購買(mǎi)具有本土化的合資品牌或者自主品牌。因此在汽車(chē)下鄉過(guò)程中，車(chē)企不應只是停留在產(chǎn)品和渠道建設層面，應更多地培養消費者的品牌忠誠度，并借政策契機，幫助廣大農民消費者選擇一款最經(jīng)濟實(shí)惠的創(chuàng )富工具。