一直對投資中國市場(chǎng)舉棋不定的全球第三大重型卡車(chē)制造商德國MAN公司終于在上周作出了選擇。

　　MAN以5.6億歐元的價(jià)格入股了目前國內銷(xiāo)量最大的中國重汽。最終，MAN獲得了中國重汽25%加一股的股權，并同意將TGA整車(chē)以及三款滿(mǎn)足歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準的發(fā)動(dòng)機和相關(guān)零部件技術(shù)以獨占許可的方式在中國授予了中國重汽。為此，中國重汽將支付8500萬(wàn)歐元的技術(shù)許可費用。

　　MAN的讓步

　　在和中國重汽簽署戰略合作協(xié)議之前，MAN也曾和國內其他商用車(chē)生產(chǎn)商進(jìn)行過(guò)合作談判，但是MAN始終堅持使用MAN的品牌，最終導致了談判無(wú)疾而終。

　　此前MAN和中國商用車(chē)企業(yè)談判時(shí)一直堅持要在中國建廠(chǎng)等要求。此外，MAN在其他方面也作出了讓步。據悉，雙方談判了2年之久，而起初MAN的股權要求高于目前的25%。

　　但是最終的結果則是MAN為了快速進(jìn)入中國市場(chǎng)而退而求其次：不僅對品牌使用松了口，而且也降低了股權要求。

　　中國市場(chǎng)對MAN的誘惑力可想而知。2009年第一季度，MAN的凈利潤同比下降了43.8%;而2009年一季度，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)商用車(chē)的銷(xiāo)售同比下降了35.6%。

　　相比之下，盡管中國商用車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)濟環(huán)境的影響下也出現了下滑，但是中國重卡市場(chǎng)連續六個(gè)月成為全球銷(xiāo)量冠軍。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)董揚在正在舉行的長(cháng)春車(chē)展上也表示，今年1~6月商用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現了生產(chǎn)同比正增長(cháng)，且目前已經(jīng)出現環(huán)比正增長(cháng)，說(shuō)明經(jīng)濟狀況正在好轉。

　　今年初，奔馳和福田汽車(chē)簽署了商用車(chē)合作協(xié)議，雙方合資成立了生產(chǎn)輕、重卡的合資公司;康明斯、依維柯等在中國市場(chǎng)也都各自擁有合作伙伴。MAN在中國市場(chǎng)雖然和金華及宇通已有合作關(guān)系，但是重卡方面卻一直沒(méi)有固定的合作伙伴。

　　“中國MAN”前景撲朔迷離

　　雖然MAN和中國重汽對于此次合作前景看好，但是國內尚無(wú)成功重卡合資案例的事實(shí)仍然值得警醒。

　　2003年就開(kāi)始醞釀合作的東風(fēng)和雷諾重卡在2005年無(wú)疾而終;2004年中國重汽和VOLVO的合資更是以撕破臉皮的方式結束短暫的聯(lián)姻;隨后2006年?yáng)|風(fēng)和VOLVO重卡的合作同樣遲遲無(wú)法啟動(dòng);今年簽署的奔馳和福田的合作同樣進(jìn)展緩慢。

　　盡管中國重汽和MAN的合作對雙方而言都是各取所需，但是中國重汽用“市場(chǎng)換技術(shù)”的前景是否一片光明目前還不能確定。

　　國泰君安證券研究所分析師張欣告訴記者，現在雙方的合作還需要等待審批，最后的結果還不能確定。“MAN在中國已經(jīng)有兩家合作伙伴，因此能否通過(guò)審批還有一些不確定因素，所以雙方現在的協(xié)議內容也表述得比較模糊。”

　　而且有業(yè)內人士認為，中國重汽和MAN的合作要如何避免重蹈和VOLVO合作的覆轍也是對雙方的考驗。中國重汽和VOLVO早在2003年曾以50：50的方式成立了合資公司——濟南華沃。但因為產(chǎn)品售價(jià)過(guò)高，銷(xiāo)量遠遠達不到合作時(shí)的預期，華沃名存實(shí)亡，中國重汽對于VOLVO技術(shù)的吸收自然也就半途而廢了。

　　他告訴記者，雖然目前中國的高端重卡市場(chǎng)也在不斷向前發(fā)展，但是中國的重卡用戶(hù)對于產(chǎn)品價(jià)格的敏感度依然很高。“這些外資重卡企業(yè)以往直接將產(chǎn)品引入中國，即使產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好，但是由于價(jià)格過(guò)高，銷(xiāo)量都非常少。”

　　實(shí)際上，自主品牌已經(jīng)在重卡市場(chǎng)上取得幾乎壟斷的市場(chǎng)份額，中國重汽、東風(fēng)天龍、一汽解放、福田重卡以及陜汽重卡等企業(yè)幾乎占據國內90%的重卡銷(xiāo)量。包括VOLVO、奔馳、雷諾和MAN等進(jìn)口品牌的年銷(xiāo)量不足3000輛，幾乎可以忽略不計。

　　在這種局面下，中國重汽對于MAN的合資需求直指MAN旗下的發(fā)動(dòng)機先進(jìn)技術(shù)，一如多年之前中國重汽和VOLVO的合資一樣，如今，中國重汽和VOLVO的“身后事”仍然爛尾在濟南，只是如今的合資伙伴換成了MAN，會(huì )是一個(gè)什么結局?