正當中國重型汽車(chē)集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ 中國重汽”)與德國MAN公司的跨國婚姻進(jìn)入蜜月之際，中國重汽與沃爾沃的這場(chǎng)持續6年的聯(lián)姻宣告終止。

　　當初，中國重汽與世界第二大卡車(chē)制造商——沃爾沃合作談判耗時(shí)長(cháng)達9年，合作期限為30年，然而，誰(shuí)也無(wú)法想到，曾被業(yè)內人士寄予厚望的華沃項目卻在國內嚴重水土不服。如今一切已成過(guò)眼云煙。

　　分與合

　　“中國重汽集團與沃爾沃的合作已經(jīng)協(xié)議終止了，時(shí)間就在重汽與德國MAN公司達成合作協(xié)議的前后。”中國重汽集團宣傳部部長(cháng)倪桂祥告訴記者。

　　2009年7月16日，中國重汽公司將與德國 MAN公司簽署合作協(xié)議，雙方將在技術(shù)和資本層面進(jìn)行戰略合作。

　　中國本土企業(yè)與跨國巨頭的分分合合早已屢見(jiàn)不鮮，但少見(jiàn)的是，中國重汽與沃爾沃分手協(xié)議的墨跡未干，又轉身與另一跨國巨頭簽署合作協(xié)議。

　　與沃爾沃相比，重汽和MAN的結合算是閃婚。當初中國重汽與沃爾沃的合作談判持續了9年之久。

　　2003年6月，一場(chǎng)久違的簽約儀式在北京高調進(jìn)行，中國重汽與瑞典沃爾沃卡車(chē)公司達成協(xié)議，雙方以各占50%的比例共同投資16億元人民幣，成立合資期為30年的濟南華沃卡車(chē)有限公司。

　　中國重汽副總經(jīng)理韋志海透露，當初沃爾沃進(jìn)入中國可謂雄心勃勃，希望與重汽整體合資后放棄自身品牌、使用沃爾沃的產(chǎn)品，只保留原中國重汽3000多工人，這讓重汽無(wú)法接受。最終，雙方的合作是以進(jìn)口原件組裝為主,雙方各自持股50%，由沃爾沃負責從海外運進(jìn)零部件，并掌控技術(shù)與銷(xiāo)售。

　　當初，沃爾沃集團曾做過(guò)市場(chǎng)預測，認為中國卡車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量到2010年將達到150萬(wàn)輛，屆時(shí)將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大重卡市場(chǎng)。成立后的濟南合資公司到2008年年產(chǎn)10000輛卡車(chē)。

　　然而，美好的預期被現實(shí)打破。2008年全年僅有“千把輛”的產(chǎn)量，只有計劃產(chǎn)能的十分之一。

　　對于與沃爾沃集團合資失敗的原因，沃爾沃方面拒絕就此發(fā)表評論，但重汽集團宣傳部部長(cháng)倪桂祥指出，沃爾沃車(chē)型定價(jià)過(guò)高，使得華沃生產(chǎn)的卡車(chē)在中國的銷(xiāo)售明顯水土不服。隨著(zhù)金融危機的到來(lái)，更加劇了產(chǎn)品的滯銷(xiāo)。

　　沃爾沃北京一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，目前沃爾沃卡車(chē)在國內銷(xiāo)售60萬(wàn)元-100萬(wàn)元不等，國內相同載重噸的卡車(chē)價(jià)格卻只有三四十萬(wàn)元。巨大的價(jià)格差距使得沃爾沃的產(chǎn)品在中國市場(chǎng)顯得曲高和寡，市場(chǎng)份額只有千分之一。

　　重汽集團一位高層人士表示，合資雙方誰(shuí)也不愿看到華沃項目出現銷(xiāo)售疲軟的現狀。重汽集團也曾向沃爾沃集團提出，針對中國市場(chǎng)、開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)的中低端產(chǎn)品。但沃爾沃卻對品牌有著(zhù)較高的要求，沒(méi)有接受重汽的建議。

　　廣發(fā)證券一位市場(chǎng)觀(guān)察人士認為，沃爾沃重卡從技術(shù)、質(zhì)量和價(jià)格上來(lái)說(shuō)，在中國都屬于高端產(chǎn)品，這本身已經(jīng)決定了產(chǎn)品的市場(chǎng)空間有限。

　　失與得

　　中國重汽一直堅持 “以市場(chǎng)換技術(shù)”的模式與外資合作。雖然與沃爾沃的合作宣告失敗，但中國重汽卻認為并非一無(wú)所獲。

　　當初，沃爾沃卡車(chē)在國外升級換代之際，曾給重汽提供過(guò)駕駛室模具，沃爾沃卡車(chē)當時(shí)認為重汽不可能制造出相同水平的產(chǎn)品。重汽拿到模具后，經(jīng)過(guò)反復研制，生產(chǎn)的產(chǎn)品最終讓瑞典沃爾沃高管感到吃驚。此外，經(jīng)過(guò)在技術(shù)和制造方面的不斷借鑒，中國重汽在噴漆等工藝上與沃爾沃卡車(chē)不相上下。

　　逐漸，沃爾沃卡車(chē)開(kāi)始對合作伙伴苛刻起來(lái)。中國重汽每拓展一個(gè)國外市場(chǎng)，沃爾沃都立刻發(fā)來(lái)律師函強調：利用他們的技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品不經(jīng)同意不能進(jìn)入新的市場(chǎng)。

　　廣發(fā)證券的分析師也認為，華沃工廠(chǎng)現有的廠(chǎng)房仍可用作生產(chǎn)，沃爾沃的技術(shù)也仍由其掌控，分家時(shí)只是雙方都要負擔一些虧損罷了。

　　不過(guò)，剛剛經(jīng)歷了與沃爾沃的合資失敗，中國重汽再與德國MAN公司聯(lián)姻時(shí)似乎更加謹慎務(wù)實(shí)。

　　近日，在與德國MAN公司的合資中，MAN僅僅獲得了中國重汽25%加1股的股權，重汽握有絕對的話(huà)語(yǔ)權。

　　由于華沃項目都是由外方進(jìn)口零部件組裝產(chǎn)品，并沒(méi)有核心技術(shù)的公開(kāi)轉讓。中國重汽“市場(chǎng)換技術(shù)”的構想并沒(méi)有在有效實(shí)現，而此次根據協(xié)議，中國重汽將支付8500萬(wàn)歐元的技術(shù)許可費用，買(mǎi)來(lái)了“德國MAN將其先進(jìn)的卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機技術(shù)以獨占許可的方式在中國境內授權給中國重汽”，并將在“技術(shù)提升型”卡車(chē)和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷(xiāo)售等方面展開(kāi)合作。

　　中國重汽的負責人告訴記者，雖然與德國MAN公司合作生產(chǎn)尚未開(kāi)始，定價(jià)更無(wú)從談起，但產(chǎn)品既然在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售肯定會(huì )考慮到實(shí)際需求，合作將更加務(wù)實(shí)。