據業(yè)內人士透露,8月廣汽日野重卡就要上市。
2009年7月15日,一汽自主商用車(chē)重型變速箱CA10TA190正式投產(chǎn)。首期年產(chǎn)能將達到3萬(wàn)臺,逐步成為一汽解放重型變速器的主要供應商(在這之前,法士特是一汽解放變速器的重點(diǎn)供應商)。
2009年5月22日,上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司(SFH)正式開(kāi)業(yè)啟動(dòng)。SFH 成立于2007年6月,由上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司、意大利菲亞特動(dòng)力科技(FPT)、重慶重型汽車(chē)集團有限責任公司三方共同投資建設而成。2008 年11月28日,上汽依維柯紅巖特霸經(jīng)濟型重卡上市。
2009年5月20日,杭州依維柯汽車(chē)變速器有限公司南汽集團股權轉讓事項,正式由廣汽集團零部件公司摘牌并簽署股權轉讓協(xié)議?,F在杭州依維柯汽車(chē)變速器有限公司(HAVECO)的投資方為:菲亞特動(dòng)力科技、廣汽集團、杭州前進(jìn)齒輪箱集團有限公司。
2008年12月19日,裝配有中國重汽與威伯科合作開(kāi)發(fā)的“重汽智能手自一體(AMT)”16檔電控變速器的HOWO A7重卡上市。2009年3月12日威伯科宣布與中國重汽的戰略性協(xié)議期限拓展至2016年。
【要聞點(diǎn)評】
1、中國重卡行業(yè)近幾年的發(fā)展表明,重卡整車(chē)制造商都不約而同地選擇了自建或發(fā)展已有動(dòng)力總成企業(yè)的道路,不管是以集團內子公司/分公司,還是與外企合資的方式。
雖然自己研發(fā)動(dòng)力總成會(huì )大幅增加研發(fā)費用,尤其是在排放標準升級的階段,但是它們還是選擇了這條路。個(gè)中原因,除了要自己掌握國三及以上排標的主要技術(shù)、多一個(gè)自建的供應商牽制現有的勢頭猛的供應商,以及集團內供貨本身的利處以外,還包括以下中國市場(chǎng)特有的原因:
1)中國一些獨立的發(fā)動(dòng)機、變速器企業(yè)雖然技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等方面都很好,市場(chǎng)份額也較高,但是由于中國的重卡及其動(dòng)力總成技術(shù)最初源自歐美日等國,這些發(fā)動(dòng)機/變速器企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)與重卡企業(yè)的并不完全一致,以致不能最好地實(shí)效整車(chē)的性能。
2)重卡企業(yè)主要的變速器企業(yè)被競爭對手直接或間接控股或擁有。這一點(diǎn)主要體現在陜西重汽和法士特均成為濰柴動(dòng)力的控股子公司后,陜西重汽的競爭對手一汽、中國重汽分別通過(guò)加快自主變速器投產(chǎn)、收購法士特的競爭對手大齒、與外資供應商(如威伯科)合作研發(fā)最新的變速器技術(shù)等方式,擺脫對法士特的依賴(lài)。
3)把在華建立發(fā)動(dòng)機企業(yè)作為開(kāi)拓中國市場(chǎng)的整體戰略的一部分。這一點(diǎn)主要體現在菲亞特集團為了重返中國乘用車(chē)市場(chǎng)并穩固在中國商用車(chē)市場(chǎng)的地位,將其動(dòng)力總成技術(shù)全球領(lǐng)先的子公司FPT引入中國,并在此基礎上建立或重組發(fā)動(dòng)機、變速器企業(yè)。
2、最近和將來(lái),這些各自?xún)炔垦邪l(fā)的發(fā)動(dòng)機、變速器紛紛投產(chǎn),將導致本就處于發(fā)展周期的低迷期的重卡市場(chǎng)競爭更加激烈,重卡競爭格局將可能發(fā)生新的變化,并將可能使中卡、輕卡、客車(chē)、其他商用車(chē)甚至工程機械、船舶市場(chǎng)的競爭格局泛起些許漣漪,因為現在市場(chǎng)份額較高的獨立發(fā)動(dòng)機/變速器企業(yè)的產(chǎn)品、市場(chǎng)多元化力度在加大。
3、現在中國重卡及其動(dòng)力總成市場(chǎng)匯集了德國、意大利、瑞典、美國、日本等國在華的合資(如戴姆勒與福田)、合作(如曼與中國重汽)企業(yè)或銷(xiāo)售公司(如斯堪尼亞的),以及中國本土企業(yè)。中國本土的重卡及動(dòng)力總成企業(yè)比轎車(chē)行業(yè)“爭氣”,但是也面臨兩大嚴峻挑戰:外資重卡企業(yè)的較全面入華(如果以后沃爾沃在中國重卡行業(yè)落地,那就更全面了;廣汽日野雖是晚來(lái)者,但不可輕視)、排放標準步步升級但典型技術(shù)路線(xiàn)的核心技術(shù)均被外資壟斷。挑戰之下,本土重卡及動(dòng)力總成企業(yè)會(huì )采取什么措施來(lái)應對,值得期待。
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