中國汽車(chē)零部件制造公司總經(jīng)理 田亞梅

　　不久之前，我參加了在美國底特律召開(kāi)的關(guān)于三大汽車(chē)的會(huì )議，期間很多當地零部件企業(yè)提出和中國進(jìn)行合作的意向，我感受到危機給他們帶來(lái)的很多變化。而我國零部件企業(yè)除了適時(shí)地海外收購，也正在經(jīng)受著(zhù)巨大的變化。

　　概括來(lái)說(shuō)，一些是轉型企業(yè)，開(kāi)始在國內外市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)流轉和收購;也有一些防御型企業(yè)，從貿易保護、產(chǎn)品線(xiàn)上尋找機會(huì );還有就是增長(cháng)型企業(yè)，以科技創(chuàng )新和爭取國家的科技創(chuàng )新項目上突破;最后就是多元化型企業(yè)，從科技戰略聯(lián)盟，尤其是企業(yè)聯(lián)盟的結合尋求發(fā)展。其中，多元化型企業(yè)以地域聯(lián)盟方式對眾多零部件企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展影響最明顯。

　　日前，吉利簽署了收購美國德?tīng)柛x車(chē)系統和自動(dòng)系統的協(xié)議，接著(zhù)又收購澳大利亞的世界第二大變速器企業(yè)，這些一定程度也是因為北京地域的零部件基礎較差;福田也是如此，盡管總部就設在北京，但是零部件供應商遍布全國各地，本地化供應僅達到20%左右;廣汽集團在開(kāi)發(fā)自主品牌過(guò)程中，本地化生產(chǎn)配套連10%都不到;沈陽(yáng)華晨和寶馬，本地化生產(chǎn)也僅達到20%~30%，這些分散性的布局都期望地區積聚。事實(shí)上，這段時(shí)間以來(lái)，我代表公司一直在廣州為廣汽集團引入二三級配套商，擴大其本地化供應體系。

　　四月份我從重慶長(cháng)安了解到，其本地化生產(chǎn)達到45%左右，既便如此他們仍舊特別希望有一些企業(yè)在他們基地建廠(chǎng)，降低運輸成本、穩定配套關(guān)系以及促進(jìn)共同開(kāi)發(fā)。在這方面，天汽集團、一汽豐田和天津夏利本地化生產(chǎn)發(fā)展速度就比較快，周邊本地化供應達到30%~50%，并且天津在建的大型零部件基地還正在形成更大的產(chǎn)業(yè)群。

　　我國今年一千萬(wàn)輛計劃中，有五百萬(wàn)輛是自主品牌，而這部分都需要整零配套開(kāi)發(fā)，本地化生產(chǎn)非常必要。不僅如此，地域集中除促成產(chǎn)業(yè)化之外，還有利于發(fā)揮地域優(yōu)勢，形成有特色的地方產(chǎn)業(yè)。

　　以山西省后市場(chǎng)發(fā)展為例，在擁有眾多卡車(chē)的環(huán)境中，建立一個(gè)大型的汽配市場(chǎng)，再通過(guò)物流，形成一個(gè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈。在我看來(lái)，山西還可以利用地區的特產(chǎn)比如當地鎂合金、鋁合金。因為國外汽車(chē)配件中鎂合金和鋁合金用量都非常大，美國有28種配件都離不開(kāi)鎂合金，但是我國國內目前僅有2種。作為鎂合金產(chǎn)地，山西可以充分利用這種地方優(yōu)勢，發(fā)展零部件在內的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，而且這點(diǎn)對于汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)也會(huì )是一個(gè)比較好的促進(jìn)。

　　據國家商務(wù)部對全國OEM零部件調查表明，OEM配套企業(yè)7000多家，售后企業(yè)1萬(wàn)多家，出口企業(yè)是1萬(wàn)多家。對于目前3萬(wàn)多家的零部件企業(yè)，作為對全國的汽車(chē)零部件進(jìn)行規劃布點(diǎn)管理的中國汽車(chē)零部件總公司，一直以地域化的方式在全國各地推進(jìn)建立產(chǎn)業(yè)基地，利用派生企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)，在地方政府確定產(chǎn)業(yè)延伸方向的基礎上，達到上游和下游產(chǎn)業(yè)鏈的對接。