縱觀(guān)國內重卡市場(chǎng)需求走勢，汽車(chē)行業(yè)政策是每次重卡市場(chǎng)年度增長(cháng)的主要推手，但行業(yè)政策的影響度為期也是一個(gè)年度，而宏觀(guān)經(jīng)濟的影響一般至少3年有效期。對此我們對下半年乃至2010年、2011年的牽引車(chē)市場(chǎng)需求也將有相對樂(lè )觀(guān)的態(tài)勢。

　　2009年上半年牽引車(chē)市場(chǎng)的“回暖“是直接市場(chǎng)因素的作用，2009年下半年牽引車(chē)市場(chǎng)需求更多的來(lái)源于市場(chǎng)的更新需求或者替代需求，并依靠以下因素拉動(dòng)市場(chǎng)需求：

　　一、“燃油稅”實(shí)施利好將成為牽引車(chē)市場(chǎng)更新需求和替代需求的主導因素：

　　中國式的燃油稅在“金融危機”的大環(huán)境下“借機”而出的，相對商用卡車(chē)而言，“免六項費用”而實(shí)施燃油稅實(shí)則是“大規模的減賦”行為。

　　1.燃油稅使卡車(chē)用戶(hù)每年減負約840億元人民幣：

　　根據交通部統計數據，2008年底，全國公路營(yíng)運汽車(chē)達930.61萬(wàn)輛。其中載客汽車(chē)169.64萬(wàn)輛、2560.36萬(wàn)客位；載貨汽車(chē)760.97萬(wàn)輛、3686.20萬(wàn)噸位。根據公路三項費用的標準情況，可以計算出具體的“減賦”額度。以西南地區某省為例，養路費標準：貨車(chē)：160元/月噸；公路貨運附加費具體征收標準為：貨車(chē)：25元/月噸。由于公路運管費相對很低，暫定公路每噸5元/月噸。

　　根據計算標準技術(shù)得知，國內載貨車(chē)月度總費用為700778萬(wàn)元，年度合計8404536萬(wàn)元。根據數值分析，在2009年燃油稅實(shí)施后，國內商用車(chē)用戶(hù)將獲得不低于840億元人民幣的“減賦“，在此還不考慮油價(jià)在2009年1月1日下調的數值。

　　2.燃油稅使牽引車(chē)運輸公路運輸成為“最經(jīng)濟的車(chē)型”，將大范圍內替換“普通載貨車(chē)”

　　2.1.公路牽引車(chē)與普通載貨車(chē)養路費之比較：

　　中國重卡市場(chǎng)主流公路運輸車(chē)輛為“1+2+3的半掛牽引車(chē)”，上戶(hù)噸位30噸，根據現行的計重收費費用，六軸及六軸以上貨車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量最多49噸。其中公路運管費（以甘肅地區為例）:12元/噸/年，30噸車(chē)輛，總計360元；養路費（以甘肅地區為例）:160元/噸/月，30噸車(chē)輛，4800元/月，全年57600元。兩類(lèi)費用合計57960元，每月平均需要固定支出4830元。

　　普通四軸貨車(chē)35噸（空氣懸架、軸距≥1800mm為37噸）；同時(shí)，受并裝三軸（每側雙輪胎）24噸（每少兩個(gè)輪胎減4噸）限制，也就是說(shuō)一款8*4車(chē)型，上戶(hù)噸位是20噸。其中公路運管費（以甘肅地區為例）:12元/噸/年，20噸車(chē)輛，總計240元；養路費（以甘肅地區為例）:160元/噸/月，20噸車(chē)輛，3200元/月，全年38400元。兩類(lèi)費用合計38640元，每月平均需要固定支出3220元。

　　可見(jiàn)，每月平均養路費支出多了1610元，每年多支出19320元，從而，在某種程度上制約了牽引車(chē)的發(fā)展。取消養路費以后，牽引車(chē)和8*4 貨車(chē)營(yíng)運成本相等，

　　2.2.公路牽引車(chē)與普通載貨車(chē)收益之比較：年收益多了6萬(wàn)多

　　根據單趟收益為前提，以1+2+3的半掛牽引車(chē)為例，裝載運輸零擔重貨30噸貨物，行使里程1000公里，運價(jià)0.411元/噸公里，用戶(hù)收益12330元；另外看看8*4普通載貨車(chē)，裝載運輸零擔重貨20噸貨物，行使里程1000公里，運價(jià)0.411元/噸公里，用戶(hù)收益8220元。

　　同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車(chē)每次收益相對多4110元。以年行駛15萬(wàn)公里而言，收益就多了61650元。

　　二、二級公路收費站撤銷(xiāo)，公路運輸車(chē)輛年度減負“9萬(wàn)元”

　　截至目前，我國已有山東、江蘇等12個(gè)省全部取消了政府還貸二級公路收費，共撤消站點(diǎn)1263個(gè)，占全國政府還貸二級公路收費站總量的65%%。

　　取消“二級公路以下的收費站”，將大大降低車(chē)主的營(yíng)運成本，下面我們予以測算：以重卡用戶(hù)1+2+3的半掛牽引車(chē)為例，每月行使里程10000公里，年行駛里程12000公里，根據1999年交通部發(fā)布的《關(guān)于清理整頓公路收費站(點(diǎn))的實(shí)施方案 (試行)》(交公路發(fā)[1999]9號)規定，對收費公路設置條件進(jìn)行的全面調整和提高，通過(guò)對公路客貨運輸平均運距角度分析，公路收費站(點(diǎn))的設置間距大約在40公里左右。據此我們計算如下：

　　每次車(chē)輛的通行費為30元，每月通行費為7500元，每年通行費為90000元。取消二級收費以后，有望降低相當可觀(guān)的費用。

　　三、牽引車(chē)出口退稅再度上調：促進(jìn)出口增長(cháng)：

　　經(jīng)國務(wù)院批準，財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，提高部分商品的出口退稅率，自2009年6月1日起執行：農用機械及出口中隨產(chǎn)品出口半掛車(chē)，出口退稅率提高到15%。一定程度上利于半掛牽引車(chē)的出口，主要陜西重汽、中國重汽，濰柴動(dòng)力；江蘇悅達，全柴動(dòng)力，江淮動(dòng)力..機械（劉榮）：集裝箱和油罐掛車(chē)及半掛車(chē)出口退稅率均從14%提高到15%。 

　　四、2009年下半年公路牽引車(chē)市場(chǎng)總需求11.28萬(wàn)輛，全年基本于2007年持平：

　　綜合各類(lèi)因素，我們對于2009年下半年給予相對樂(lè )觀(guān)的判斷，國內牽引車(chē)市場(chǎng)需求利好因素相對較多：“貨運總量持續上升”、計重收費政策和國外出口市場(chǎng)等，根據測算多因素的影響程度，預計2009年下半年約有11.28萬(wàn)輛牽引車(chē)市場(chǎng)的需求。

　　下半年市場(chǎng)出現的以下特征：

　　1. 25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸繼續保持牽引車(chē)市場(chǎng)絕對的主流車(chē)型：銷(xiāo)售比重繼續擴大

　　2005年25噸<準拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸牽引車(chē)銷(xiāo)售比重70.28%；2006年在市場(chǎng)大幅度增長(cháng)的基礎上，銷(xiāo)售比重高達80.51%；2007年銷(xiāo)售比重增長(cháng)至82.1%；2008年1-6月份實(shí)現銷(xiāo)售120828輛，占銷(xiāo)售總量的87.31%；而起這種比重將繼續擴大。2009年1-6月份實(shí)現銷(xiāo)售55100輛，占銷(xiāo)售總量的89.48%；而起這種比重將繼續擴大。

　　2.大噸位、大馬力牽引車(chē)市場(chǎng)：大噸位、大馬力車(chē)型并非越大越好，輕量化牽引車(chē)將成為市場(chǎng)熱銷(xiāo)

　　受計重收費政策影響，車(chē)輛的輕量化是未來(lái)車(chē)輛政策性的需要，大噸位、大馬力車(chē)型并非越大越好，2009年1-6月份，在大噸位、大馬力牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量明顯下滑幅度大于平均速度，下降了72.18%，遠遠低于55.5%的牽引車(chē)平均下降率。一些重卡企業(yè)將會(huì )通過(guò)“輕量化牽引車(chē)”的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jì)來(lái)提升整體市場(chǎng)優(yōu)勢，中國重汽的斯太爾牽引車(chē)將面臨著(zhù)“嚴重的挑戰”。