在中國政府推出汽車(chē)“以舊換新”的刺激方案之后，廣州市政府正將這一利好政策落在實(shí)處：在未來(lái)一年時(shí)間里，廣州將淘汰20萬(wàn)輛高耗能車(chē)型。這一龐大的數字恐怕會(huì )讓廣汽集團董事長(cháng)張房有樂(lè )得睡不著(zhù)覺(jué)，因為去年全年，廣汽集團也只不過(guò)才賣(mài)出52萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　補貼7億淘汰高耗能車(chē)

　　8月11日，廣州市第十三屆人大常委會(huì )召開(kāi)第二十二次會(huì )議，在聽(tīng)取廣州市政府關(guān)于亞運空氣質(zhì)量保障工作情況的專(zhuān)項報告后，該市人大常委會(huì )副主任周慶強表示，政府要下決心，就是借錢(qián)，也要在亞運前將高排放車(chē)淘汰掉。

　　據廣州市環(huán)保局機動(dòng)車(chē)污染控制處處長(cháng)李倬介紹，目前廣州現有11萬(wàn)輛黃標車(chē)和9萬(wàn)輛達不到國Ⅲ標準的柴油車(chē)，一共有20萬(wàn)輛左右的高排放車(chē)。

　　按照周慶強的說(shuō)法，就是在未來(lái)僅一年多一點(diǎn)的時(shí)間里，廣州要淘汰的高排放車(chē)有20萬(wàn)輛之巨。

　　資料顯示，一般來(lái)說(shuō)，黃標車(chē)的污染物排放量約為一輛國Ⅰ標準車(chē)的5倍、一輛國Ⅱ標準車(chē)的7倍、一輛國Ⅲ標準車(chē)的14倍，對環(huán)境影響巨大。而且并非高檔轎車(chē)就可以通過(guò)排放標準測試，即使是寶馬、奔馳等豪華品牌，出廠(chǎng)日期較早的車(chē)型同樣無(wú)法達到國Ⅰ排放標準。

　　根據廣州市相關(guān)部門(mén)的預計，淘汰高排放車(chē)將需要政府投入財政補貼7億元。

　　雖然，在名義上此次廣州欲淘汰高耗能車(chē)的行為是為了確保將于明年11月舉辦的亞運會(huì )的空氣質(zhì)量，但這也和國家針對汽車(chē)“以舊換新”的刺激政策暗合。

　　2009年7月，國家財政部會(huì )同商務(wù)部、發(fā)改委等10部委，聯(lián)合印發(fā)了《汽車(chē)以舊換新實(shí)施辦法》，規定對提前報廢高耗能車(chē)型并換購新車(chē)的給予補貼。

　　該項政策被認為是中國政府刺激消費、拉動(dòng)經(jīng)濟的一個(gè)重要舉措，作為地方政府積極落實(shí)也在情理之中。

　　本地車(chē)企集體受益

　　據了解，廣州市針對20萬(wàn)輛高排放車(chē)的取締措施主要包括：黃標車(chē)明年6月1日起在整個(gè)城區限行，高排放公務(wù)車(chē)將主動(dòng)帶頭提前報廢，社會(huì )車(chē)輛鼓勵其報廢，政府給予一定補貼。目前，廣汽集團下屬乘用車(chē)公司和東風(fēng)日產(chǎn)等本地汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)表態(tài)出臺優(yōu)惠換購措施。

　　廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)三大汽車(chē)公司已經(jīng)成為廣州汽車(chē)工業(yè)的龍頭企業(yè)。此外，根據廣汽集團自主品牌乘用車(chē)戰略部署，位于廣州番禺的自主品牌汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地早在2007年就已經(jīng)開(kāi)始建設，首款自主品牌中高級轎車(chē)預計將于2010年8月正式下線(xiàn)，并將成為在廣州舉辦的第16屆亞運會(huì )官方指定用車(chē)。

　　有業(yè)內人士分析，淘汰20萬(wàn)輛高耗能車(chē)之舉，幾家廣州汽車(chē)企業(yè)將受益匪淺。而廣汽自主品牌乘用車(chē)更可能受到重點(diǎn)關(guān)照。時(shí)代周報記者獲悉，廣汽集團自主品牌項目被列為2009年廣州工業(yè)發(fā)展的“一號工程”，上到廣州市委、市政府，下到廣汽集團內部，對廣汽自主品牌乘用車(chē)的要求都是“只許成功，不許失敗，首款車(chē)型一定要一炮走紅”。

　　積極政策一舉多得

　　事實(shí)上，地方政府通過(guò)政策扶持地方汽車(chē)企業(yè)，在中國幾乎是普遍現象。統計數據顯示，2008年，廣州汽車(chē)業(yè)總產(chǎn)值約2500億元，占全國份額約10%。

　　作為廣州市第一支柱產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入2009年，汽車(chē)業(yè)仍然保持著(zhù)強勁增長(cháng)勢頭。據廣州汽車(chē)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，上半年廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)三大汽車(chē)企業(yè)共完成汽車(chē)銷(xiāo)售46.74萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.19%。

　　6月8日，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級、提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，廣州市制定了《建設現代產(chǎn)業(yè)體系規劃綱要(2009—2015年)》。在綱要中，廣州市明確提出要以東部、南部和北部三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地為核心，加強南沙、花都、增城、番禺、黃埔、從化和廣州開(kāi)發(fā)區七大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地和國家汽車(chē)出口基地建設，做強產(chǎn)值超千億元的特大型汽車(chē)制造企業(yè)，加快發(fā)展以自主品牌和自主技術(shù)為主的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

　　按照廣州市的計劃，到2015年，整車(chē)年生產(chǎn)能力力爭達到300萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)4500億元，將廣州打造成具有全球影響力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

　　因此有業(yè)內人士評價(jià)，淘汰20萬(wàn)輛高耗能車(chē)之舉，其出發(fā)點(diǎn)不僅是改善亞運會(huì )期間的空氣質(zhì)量，也是廣州打造“中國底特律”的配套措施之一。