2009年7月16日，全球卡車(chē)巨頭德國MAN與中國重型車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國重汽簽署一系列法律文件，在技術(shù)和資本層面達成長(cháng)期戰略合作。MAN在向重汽進(jìn)行排他性技術(shù)授權的同時(shí)，還斥資5.6億歐元獲得中國重汽25%%加1股的股權。作為中國汽車(chē)業(yè)歷史上排名第二的外商投資案，該交易的合作方式引人關(guān)注，突現出中國重卡(商用車(chē))市場(chǎng)有別于乘用車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)以及中外企業(yè)相對應的合作模式調整。

　　有人說(shuō)，2009年，是中國商用車(chē)的合資年與風(fēng)云年，所發(fā)生的一系列事件可載入中國和世界汽車(chē)工業(yè)史里程碑。不錯，2009年的中國商用車(chē)市場(chǎng)的確非同凡響。

　　重卡巨頭青睞中國市場(chǎng)

　　資料顯示，目前，中國重卡市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)量約有65萬(wàn)輛左右，如果放量生產(chǎn)的話(huà)，80萬(wàn)輛不成問(wèn)題。未來(lái)5年~10年內，產(chǎn)銷(xiāo)量可逾百萬(wàn)大關(guān)，將超過(guò)歐洲加美國的總銷(xiāo)量，市場(chǎng)前景一片光明!如今的中國物流體系、高速公路網(wǎng)、大型運輸體系以及建設工程體系的形成，不僅對中國公路物流業(yè)、基礎建設工程而且對重卡從排放、安全和節能等各方面提出了更高技術(shù)層次上的要求。因此，當今的中國重卡市場(chǎng)消費已經(jīng)不是上世紀我國公路意義上的運輸車(chē)輛了。

　　2008年，中國7噸以上貨車(chē)的產(chǎn)量已占全球中重卡產(chǎn)量的29.7%%，成為全球最大的市場(chǎng)。同時(shí)，作為發(fā)展中國家，中國未來(lái)幾年內依舊會(huì )有大量工程建設，這使得中國重卡市場(chǎng)在全球更加舉足輕重，國際重卡生產(chǎn)企業(yè)對中國市場(chǎng)更是青睞有加。

　　受金融危機的影響，今年以來(lái)國外重卡巨頭受到重創(chuàng )。以曼公司為例，它2009年的產(chǎn)量減少30%，停產(chǎn)一個(gè)多月。在這種情況下，國際重卡巨頭紛紛向中國企業(yè)拋出了紅繡球。

　　首先是北汽福田與戴姆勒——奔馳合資項目成立。雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產(chǎn)品進(jìn)行戰略合作，并且可能將該等合作延伸到福田客車(chē)產(chǎn)品等領(lǐng)域。接著(zhù)是一汽與沃爾沃集團旗下的沃爾沃發(fā)動(dòng)機制造公司(volvoPenta)進(jìn)行接洽，這項資金規模達上百億元的收購一旦完成，一汽將擁有世界級先進(jìn)商用車(chē)、大型柴油車(chē)的發(fā)動(dòng)機裝備，大大提升卡車(chē)業(yè)務(wù)能力。

　　其次是中國重汽與德國MAN達成合作協(xié)議，雙方將在整車(chē)和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷(xiāo)售和售后服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。其中，中國重汽在國內市場(chǎng)將獨享MAN許可生產(chǎn)的整車(chē)及發(fā)動(dòng)機技術(shù)。此外，中國重汽還將引入MAN的管理經(jīng)驗和質(zhì)量保證體系，提高經(jīng)營(yíng)能力和管理效率，從而使中國重汽由逐步進(jìn)而轉向快速與國際接軌。

　　再其次是江淮與美國卡特彼勒和納威司達兩大汽車(chē)巨頭現金及技術(shù)的合作。此次合作主要集中在中、重型卡車(chē)和歐IV、歐V排放標準發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域?？ㄌ乇死蘸图{威司達則主要以現金加技術(shù)的形式入股。合資公司有望于今年內正式成立。

　　合作產(chǎn)品更具優(yōu)勢

　　據了解，目前，國外重卡企業(yè)大都針對高檔市場(chǎng)推出產(chǎn)品，其擁有較強的歐Ⅳ、歐Ⅴ汽油發(fā)動(dòng)機和柴油發(fā)動(dòng)機的制造和生產(chǎn)能力，加上實(shí)力雄厚的底盤(pán)研發(fā)能力，都將填補國內相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白。

　　中國重汽董事局主席馬純濟表示，只要在合資過(guò)程中將外方的發(fā)動(dòng)機和整車(chē)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收再創(chuàng )新，我國重卡企業(yè)的核心競爭力將大大提升。MAN和中國重汽的此次攜手合作，反映了兩者對中國重卡市場(chǎng)未來(lái)增長(cháng)的共同信心和興趣，同時(shí)對雙方來(lái)說(shuō)也是各取所需。重卡領(lǐng)域歐洲排名第二、世界排名第三的MAN，在投資進(jìn)入中國市場(chǎng)上動(dòng)作較慢，落后于國際上的主要競爭對手戴姆勒-奔馳公司和沃爾沃公司。戴姆勒-奔馳和沃爾沃都曾實(shí)際出資與中方伙伴組建合資公司，投資中國市場(chǎng)。MAN雖然與國內的陜汽、浙江尼奧普蘭等有過(guò)技術(shù)轉讓協(xié)議，但直接出資尚屬首次。

　　對于中國重汽來(lái)說(shuō)，作為國內的行業(yè)龍頭，通過(guò)與MAN的深度合作，可以占得未來(lái)行業(yè)發(fā)展的先機。2008年國III標準的實(shí)施，預示了中國重卡行業(yè)更環(huán)保的發(fā)展趨勢，這對生產(chǎn)企業(yè)在整車(chē)平臺和發(fā)動(dòng)機的技術(shù)方面提出了更高的要求。而此次與MAN的合作協(xié)議把MAN世界領(lǐng)先的歐III、歐IV和歐V發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)技術(shù)的使用權都納入了合作范圍，一次性解決了中國重汽未來(lái)三代環(huán)?？ㄜ?chē)生產(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題。

　　中外企業(yè)各取所需

　　專(zhuān)家認為，中外雙品牌共存的新模式，可能成為今后國內重卡合資企業(yè)的主流模式。目前，我國重卡產(chǎn)品在質(zhì)量和價(jià)格方面已被世人認可，但品牌建設依舊欠缺，這直接導致了我國重卡產(chǎn)品的客戶(hù)相對集中，無(wú)法受到國際大型采購商的青睞。為此，共同發(fā)展雙品牌，并通過(guò)本土化生產(chǎn)降低成本和提升品牌，成為合資重卡企業(yè)的新方向。

　　從近來(lái)業(yè)內幾起頗受關(guān)注的中外合作項目來(lái)看，中方看重的是外方在整車(chē)及發(fā)動(dòng)機電子控制技術(shù)方面所具有的優(yōu)勢。電子控制技術(shù)不僅是國內卡車(chē)企業(yè)在排放標準升級過(guò)程中面臨的技術(shù)瓶頸，也是目前國內卡車(chē)企業(yè)普遍存在的軟肋。

　　對于渴求先進(jìn)技術(shù)的自主品牌卡車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦獲得外方支持，突破了技術(shù)瓶頸，再加上對國內市場(chǎng)的深刻理解以及本土勞動(dòng)力的低成本優(yōu)勢，推出的產(chǎn)品勢必更具競爭力。這也是國內重卡企業(yè)不得不高度關(guān)注的原因之一。

　　國內重卡面臨洗牌

　　針對國內企業(yè)的這股合資合作風(fēng)，西南某卡車(chē)企業(yè)老總表示，一些主流重卡企業(yè)與國際巨頭加深合作，令我們感到很大壓力。在他看來(lái)，奔馳、沃爾沃、曼等國際重卡巨頭的產(chǎn)品并不可怕，因為實(shí)踐證明，在國內市場(chǎng)，自主品牌重卡具有明顯競爭優(yōu)勢。隨著(zhù)新一輪中外重卡企業(yè)合資、合作潮的到來(lái)，結合中外雙方競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品進(jìn)入國內市場(chǎng)，才真正會(huì )令本土企業(yè)感到壓力。

　　在此輪中外合資、合作潮到來(lái)之前，國內自主品牌的技術(shù)水平大體相當。尤其近年來(lái)，國內卡車(chē)企業(yè)紛紛提升產(chǎn)品技術(shù)，使產(chǎn)品的整體水平有了明顯提升。即便是在重卡市場(chǎng)第一陣營(yíng)的角逐中，斯太爾平臺產(chǎn)品與一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)這類(lèi)從準重卡平臺升級上來(lái)的重卡相比，仍是各具優(yōu)勢、難分伯仲。

　　隨著(zhù)排放標準的升級，特別是電子控制技術(shù)在重卡領(lǐng)域的應用，國內重卡企業(yè)普遍遇到技術(shù)進(jìn)一步升級的瓶頸，與國際知名重卡相比，存在核心技術(shù)缺失的差距。于是，部分卡車(chē)企業(yè)開(kāi)始積極尋求與外方合作，國內市場(chǎng)相對平衡的競爭格局將被打破，面臨重新洗牌。正如中國重汽董事長(cháng)馬純濟在談到與曼的合作時(shí)所說(shuō)：“引進(jìn)曼發(fā)動(dòng)機和整車(chē)先進(jìn)技術(shù)后，我們將通過(guò)消化、吸收再創(chuàng )新，使重汽的核心競爭優(yōu)勢更加明顯。尤其是在此次合作中，我們獲得曼從歐Ⅲ到歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)技術(shù)的使用權，這將幫助重汽一次性解決未來(lái)三代環(huán)?？ㄜ?chē)生產(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題。”