從今天（9月1日）開(kāi)始，我國對N類(lèi)和O類(lèi)貨車(chē)正式實(shí)施召回管理。所謂N類(lèi)車(chē)輛，即至少有４個(gè)車(chē)輪且用于載貨的機動(dòng)車(chē)輛；而Ｏ類(lèi)車(chē)輛，則指的是掛車(chē)和半掛車(chē)。

　　自國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和工信部在今年3月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對N類(lèi)和O類(lèi)車(chē)輛實(shí)施召回管理的公告》以來(lái)，關(guān)于貨車(chē)召回的討論與爭論就從未停止過(guò)。

　　政府：貨車(chē)召回勢在必行

　　隨著(zhù)國民經(jīng)濟的回暖，商用車(chē)市場(chǎng)又呈現出產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的勢態(tài)，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年1-7月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為183.12萬(wàn)輛和181.80萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)7.14%和5.47%，從商用車(chē)的各車(chē)型情況看，半掛牽引車(chē)表現較為突出，7月產(chǎn)銷(xiāo)比上月分別增長(cháng)29.19%和25.98%，比上年同期增長(cháng)58.93%和1.17倍。

　　不過(guò)，隨著(zhù)市場(chǎng)的好轉，商用車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)，“安全門(mén)”、“剎車(chē)門(mén)”頻頻見(jiàn)諸于報端，特別是“汽車(chē)下鄉”政策推出后，貨車(chē)市場(chǎng)需求大漲，一些低質(zhì)量的產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，擾亂了正常的市場(chǎng)秩序，也使農民用戶(hù)蒙受了損失。另一方面，著(zhù)名分析師鐘師指出，“由于國內貨車(chē)行業(yè)的技術(shù)準入門(mén)檻低，導致貨車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平良莠不齊，在設計、組裝、生產(chǎn)以及檢測等環(huán)節的不規范及不達標，致使車(chē)輛安全性得不到很好地保障，已經(jīng)嚴重制約了我國貨車(chē)行業(yè)整體的良性發(fā)展。”

　　因此，“無(wú)論是從提升產(chǎn)品質(zhì)量還是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整的角度看，都有必要建立并且逐步擴大缺陷產(chǎn)品召回制度的實(shí)施范圍”，國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司副司長(cháng)惠博陽(yáng)表示，貨車(chē)召回勢在必行。

　　企業(yè)：支持召回意義重大

　　隨著(zhù)市場(chǎng)需求的快速增長(cháng)，國內貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的數量不斷增加，據統計目前我國國內貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)1000家。業(yè)內人士分析，貨車(chē)召回制度將對生產(chǎn)企業(yè)造成沖擊，商用車(chē)市場(chǎng)將面臨大考，但在采訪(fǎng)過(guò)程中記者發(fā)現，一些規模較大、產(chǎn)品美譽(yù)度較高的企業(yè)都對召回報支持態(tài)度，這是為什么呢？

　　究其原因還在于我國的貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規模大小不同，其中有些企業(yè)質(zhì)量管理意識薄弱，不注重生產(chǎn)條件的改善及管理水平的提高，只注重片面追求利潤，從而導致國產(chǎn)貨車(chē)質(zhì)量良莠不齊的狀況惡化，部分地區市場(chǎng)的價(jià)格戰愈演愈烈。

　　而貨車(chē)召回制度的實(shí)施，無(wú)疑將提高整個(gè)行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻，促使企業(yè)自覺(jué)地嚴把質(zhì)量關(guān)，提升產(chǎn)品競爭力。這對一般的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)或許壓力倍增，但對具備一定規模的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在產(chǎn)品的推廣還是對行業(yè)內中小企業(yè)的兼并重組來(lái)說(shuō)，都將是一次非常好的“出手”機會(huì )。這也是規模型企業(yè)對貨車(chē)召回制度“拍手稱(chēng)好”的原因。

　　專(zhuān)家：召回政策難點(diǎn)多多

　　貨車(chē)召回雖然意義重大勢在必行，但如何召回卻成了難點(diǎn)。專(zhuān)家分析，召回難點(diǎn)將集中在以下幾個(gè)方面。

　　一、量體裁衣訂制生產(chǎn)

　　不同于乘用車(chē)，商用車(chē)多為客戶(hù)定制，生產(chǎn)企業(yè)會(huì )按照客戶(hù)的需求進(jìn)行生產(chǎn)，期間多涉及到生產(chǎn)廠(chǎng)、改裝上裝廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商等多環(huán)節問(wèn)題。另外，有的客戶(hù)為了省錢(qián)，拒絕安裝一些國家要求強制安裝的配置，因此一旦出了事故，產(chǎn)品的責任歸屬判定就會(huì )出現困難。

　　二、私改超載現象普遍

　　因為是生產(chǎn)資料，所以貨車(chē)司機往往會(huì )忽視保養。更有嚴重者，對貨車(chē)私自改裝、超載現象非常普遍，在這種情況下，就需要有法律基礎、機械基礎、汽車(chē)綜合知識基礎、企業(yè)管理及信息基礎等多方面知識為支撐，這將是產(chǎn)品缺陷調查及召回管理的又一大難題。

　　三、車(chē)主信息系統不完備

　　車(chē)輛及車(chē)主信息收集系統是決定召回效果的關(guān)鍵因素之一，但是由于貨車(chē)、掛車(chē)用途的特殊性，其以汽車(chē)的識別碼作為數據的關(guān)鍵字，而非車(chē)主數據庫，因此，各大企業(yè)的車(chē)主信息系統并不完備，這也會(huì )對汽車(chē)召回帶來(lái)一定的困難。

　　四、四大部門(mén)多頭管理

　　目前，我國商用車(chē)企業(yè)及產(chǎn)品由國家質(zhì)檢總局、公安部、交通部、工信部等諸多部委在不同層面加以管理，多部頭管理導致社會(huì )資源大量浪費、商用車(chē)企業(yè)頻繁奔波審批，如今貨車(chē)召回也可能會(huì )遭遇同樣的難題。

　　五、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有限

　　在售后服務(wù)環(huán)節上，一些中小型商用車(chē)企業(yè)不重視售后服務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)鋪設極為有限，因此一旦出現產(chǎn)品缺陷，對于按照限期規定實(shí)施召回到其有限的網(wǎng)點(diǎn)維修也是難題。