近日，國家工信部公布了《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》，規定中對汽車(chē)燃料消耗量標志的檢測與申報、備案、公布、監督處罰等做了規定：2010年1月1日起，所有最大設計總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)都必須粘貼《汽車(chē)燃料消耗量標識》，并標注由國家指定檢測機構按照統一的國家標準測定的市區、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。這是我國政府首次干預汽車(chē)油耗標志的行為。

　　根據《規定》，車(chē)企或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售車(chē)輛之前，需向工業(yè)和信息化部遞交汽車(chē)燃料消耗量標志備案，經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測機構檢測燃料消耗量后，反饋給生產(chǎn)企業(yè)，用于標示于銷(xiāo)售車(chē)輛車(chē)身。

　　檢測機構將按照統一的國家標準測試車(chē)輛包括市區、市郊、綜合3種工況的燃料消耗量。工信部相關(guān)負責人表示，在測定油耗時(shí)，檢測機構會(huì )分別模擬車(chē)輛在城市市區道路和市區以外典型道路行駛狀態(tài)，通過(guò)測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，計算得出市區、市郊以及綜合工況燃料消耗量。

　　“長(cháng)期以來(lái)，在售車(chē)輛的參數配置表列出的只是該車(chē)的理論工況油耗。盡管近幾年，消費者在購車(chē)時(shí)已開(kāi)始注意到實(shí)際油耗與理論油耗之間的區別，但這兩種數據都是通過(guò)片面反映，并沒(méi)有得到相關(guān)權威驗證。”一位業(yè)內人士表示。

　　其實(shí)從去年開(kāi)始就有消息稱(chēng)，我國相關(guān)部門(mén)正在醞釀規范汽車(chē)油耗數據的工作。直到今年6月底公布《規定》意見(jiàn)征集稿后，該項工作才得以水落石出。

　　油耗一直是消費者選車(chē)時(shí)的一項重要指標。多年來(lái)，幾乎任何一款汽車(chē)產(chǎn)品，廠(chǎng)家都會(huì )針對其能耗大做宣傳。但是一直沒(méi)有一個(gè)可信的第三方來(lái)提供車(chē)輛油耗的準確數據。在現在的市場(chǎng)中，幾乎所有車(chē)型都在說(shuō)明書(shū)上標明了油耗。然而很多人發(fā)現，已實(shí)際行駛的油耗要遠遠大于廠(chǎng)家所宣稱(chēng)的油耗數值。

　　據了解，現在汽車(chē)廠(chǎng)家標示的油耗幾乎都是在百公里等速情況下測出的。但人們在實(shí)際行駛過(guò)程中很難遇到相同的行駛狀況。記者了解到，目前描述車(chē)型油耗時(shí)使用最多的就是“等速油耗”。所謂等速油耗，多是汽車(chē)廠(chǎng)家按國家標準規定，讓車(chē)輛在平直路面或在底盤(pán)測功機上保持勻速，通過(guò)專(zhuān)業(yè)方法計算出來(lái)的，往往與實(shí)際油耗差之甚遠。記者采訪(fǎng)中發(fā)現，在本地市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)品牌中，所有汽車(chē)廠(chǎng)家都是只提供理論上的“等速油耗”。大部分銷(xiāo)售人員基本上也會(huì )告訴購車(chē)者“理論油耗”，而實(shí)際油耗會(huì )因天氣、路況、駕駛習慣等不同而有差異。

　　由于廠(chǎng)家標示的汽車(chē)油耗只能作參考，多數購車(chē)者要了解車(chē)型的油耗情況，通常都通過(guò)向老車(chē)主咨詢(xún)。許多業(yè)內人士表示，實(shí)際使用油耗要想做到公正與統一其實(shí)是件很頭疼的事情，使用環(huán)境、行車(chē)路況、地域差異、駕駛習慣等都會(huì )影響油耗。

　　除了等速油耗讓人實(shí)在琢磨不準，目前市場(chǎng)上由于沒(méi)有統一的油耗檢測標準和專(zhuān)門(mén)的監督機構，大多數汽車(chē)廠(chǎng)家在公布自己生產(chǎn)銷(xiāo)售的新車(chē)油耗水平時(shí)，“舞弊”現象非常嚴重。一位業(yè)內人士就認為，目前廠(chǎng)家公布的等速油耗，其實(shí)“水分”也不少。

　　某合資品牌的車(chē)主張先生告訴記者，他前段時(shí)間購買(mǎi)的該品牌新車(chē)，廠(chǎng)家公布的油耗是每百公里6升多，而實(shí)際使用中基本在10升以上。雖然在這之前，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心曾制定《汽車(chē)燃料消耗量標識》，建議各廠(chǎng)家主動(dòng)標明油耗水平，但由于缺乏強制力，汽車(chē)廠(chǎng)家并沒(méi)有執行。

　　大多數消費者和業(yè)內人士對規定拍手稱(chēng)快。然而也有人表示懷疑，這個(gè)所謂的實(shí)際油耗會(huì )客觀(guān)真實(shí)嗎?會(huì )不會(huì )也像之前汽車(chē)廠(chǎng)家提供的“理論油耗”一樣帶有水分?如何能保證廠(chǎng)家提供油耗值的權威性?

　　不少消費者接受采訪(fǎng)時(shí)表示，他們買(mǎi)車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售人員往往會(huì )夸大汽車(chē)的節油性。家住21世紀社區的李先生告訴記者，選車(chē)時(shí)他很看重燃油經(jīng)濟性，但試車(chē)的路程太短，想一下子就了解是不是省油不容易。他最后是咨詢(xún)了身邊已經(jīng)買(mǎi)車(chē)的同事，做了購車(chē)決定。

　　贊成標示真實(shí)油耗的不僅是消費者，大多數汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也都表示贊同，認為這樣更有利于消費者明明白白消費。新車(chē)貼上油耗標志，起碼可以增強消費者的信任感，減少他們的顧慮。

　　但也有人表示了擔憂(yōu)。鄭州市花園北路一家4S店的市場(chǎng)部經(jīng)理在談及這一政策時(shí)表示，油耗標志要想讓人信服，必須采用科學(xué)的流程和有效的監督，引入權威的、沒(méi)有利益關(guān)系的第三方來(lái)介入，如果不這樣，“真實(shí)油耗”其實(shí)還是跟以前的“理論油耗”一樣，只是走個(gè)過(guò)場(chǎng)罷了。

　　“政策出發(fā)點(diǎn)是好的，但是在目前來(lái)看，若由一方單獨執行，可信度有多少就不好說(shuō)了。再說(shuō)油耗跟道路狀況、駕駛員的駕駛技術(shù)和習慣有很大的關(guān)系，怎樣才能用一個(gè)客觀(guān)的數值來(lái)準確地標出每款車(chē)的油耗?如果不能夠讓大家信服，再出多少規定也只是一紙空文。”另一家汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售總監也表達了自己的疑慮。

　　按照規定，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應按照相關(guān)規定，在指定的檢測機構進(jìn)行燃料消耗量檢測，獲得燃料消耗量數據，但是到目前為止，規定并未明確指出所謂“指定機構”將會(huì )是具體的哪家機構。