進(jìn)入第三季度以后，商用車(chē)中的載貨汽車(chē)終于出現了環(huán)比、同比和累計同比的正增長(cháng)。9月份貨車(chē)(含非完整車(chē)輛)同比增長(cháng)高達62.81%，而重型貨車(chē)更高達73.33%，徹底扭轉了累計負增長(cháng)的態(tài)勢。受益于汽車(chē)下鄉政策的拉動(dòng)，輕型貨車(chē)和微型貨車(chē)分別上漲了59.73%和64.64%。后者累計增長(cháng)高達72.75%。相比之下，客車(chē)的漲勢稍微弱一點(diǎn)。雖然9月大、中、輕客車(chē)同比有63%~26%的增長(cháng)，但累計同比仍然表現負增長(cháng)。

　　商用車(chē)市場(chǎng)的總體回暖有賴(lài)于今年下半年國家工業(yè)生產(chǎn)加快、企業(yè)效益好轉、產(chǎn)品價(jià)格回升等等因素。9月份的工業(yè)增速已經(jīng)超過(guò)8月份的12.3%。全年GDP的增速已經(jīng)不是保8的問(wèn)題了。由于慣性的作用，明年1季度GDP的增長(cháng)可能會(huì )更高一些，10%都是有可能的。在這種情況之下，已經(jīng)有人提出了“退出策略”。

　　所謂“退出策略”就是指在目前情況下，從去年四季度以來(lái)實(shí)施的經(jīng)濟刺激計劃，可逐步降低力度，直至恢復正常，特別是貨幣政策。其目的是保障公共金融的持續性，控制可能出現的通脹風(fēng)險。

　　這種可能實(shí)施“退出策略”的風(fēng)吹草動(dòng)，會(huì )在多大程度上影響今年第四季度甚至明年汽車(chē)市場(chǎng)的走勢，正是人們所密切關(guān)注的。

　　商用車(chē)的市場(chǎng)與乘用車(chē)有所不同，后者的私人消費已經(jīng)成為某種意義上的剛性需求。而商用車(chē)在相當大的程度上仍然是生產(chǎn)資料，或者稱(chēng)其為“賺錢(qián)的機器”。因此與“退出策略”密切關(guān)聯(lián)的“汽車(chē)振興規劃”中，關(guān)于開(kāi)展“汽車(chē)下鄉”和“加快老舊汽車(chē)報廢更新”的市場(chǎng)刺激措施到12月31日以后，如何執行更引人關(guān)注。其中“汽車(chē)下鄉”部分，從發(fā)展農村經(jīng)濟和提供汽車(chē)市場(chǎng)新的廣闊空間來(lái)看，這項政策即便是沒(méi)有全球性的金融危機，根據中國的國情也應該繼續實(shí)施。

　　關(guān)于“加快老舊汽車(chē)報廢更新”的政策，對于商用汽車(chē)更具有特殊的意義，因為商用車(chē)的排放污染情況和老舊程度更甚于乘用車(chē)。今年5月19日，國家決定將補貼資金由往年的6億元加大到了50億元。當時(shí)商務(wù)部預計，今年全國汽車(chē)報廢量將達到270萬(wàn)輛，其中主要部分應該是商用車(chē)，但看起來(lái)并沒(méi)有達到預期目標。因此這項政策不是退出的問(wèn)題，而是更應加大報廢更新補貼力度，以促進(jìn)環(huán)境保護和新車(chē)消費。