從8月底“廣州汽車(chē)以舊換新將可能實(shí)施”傳出風(fēng)聲，到10月以來(lái)可能正式啟動(dòng)的“三次心跳”，市場(chǎng)飽受這個(gè)新政策的折磨卻也對它的效果充滿(mǎn)憧憬，近萬(wàn)元的財政補貼、“黃標車(chē)”限行的保駕護航，的確讓我們看到了汽車(chē)以舊換新的美好明天，尤其讓廣州汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商寢食難安的還有，廣州市內的“黃標車(chē)”數量竟然達到23.64萬(wàn)輛之多，如此巨大的“黃標車(chē)”車(chē)主，無(wú)疑是廣州汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在增長(cháng)乏力困境之下突然面對的“藍海”。

　　但問(wèn)題是，汽車(chē)以舊換新真的就是廣州車(chē)市冬天里救命的“一把火”嗎?就算是，這把“火”在燒過(guò)了2009年這個(gè)提前到來(lái)的異常寒冷的冬天之后，廣州車(chē)市未來(lái)的取暖“火種”又去哪里尋找?

　　追尋廣州車(chē)市近幾年來(lái)的發(fā)展軌跡，我們可以清晰地發(fā)現，在中國車(chē)市從2002年到現在平均保持每年20%左右的增長(cháng)速度的同時(shí)，廣州車(chē)市在2002年達到10萬(wàn)輛乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售的級別之后，這幾年來(lái)的增長(cháng)其實(shí)并不明顯，2008年，廣州全年的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量也只在13萬(wàn)輛左右，和6年前相差不大，換言之，廣州車(chē)市實(shí)際上已經(jīng)處在一個(gè)相當穩定的態(tài)勢上，除非能夠突破造成這個(gè)態(tài)勢的瓶頸，否則廣州車(chē)市進(jìn)步的可能性不大。

　　那么誰(shuí)才是這個(gè)“瓶頸”?廣州市民的收入水平?廣州車(chē)市的服務(wù)水平?還是車(chē)價(jià)像房?jì)r(jià)一樣，節節高漲最終讓老百姓難以企及?顯然都不是，直接一點(diǎn)地說(shuō)，日益嚴峻的市內用車(chē)環(huán)境，才是限制廣州車(chē)市可持續發(fā)展的根本原因，實(shí)際上，“用車(chē)難”成為限制車(chē)市可持續發(fā)展的最根本原因這種現象，不僅廣州有，國內包括北京、上海、深圳在內的一線(xiàn)城市都有，這些城市的管理者同樣在為這些問(wèn)題頭疼，那么如果廣州市能夠首先破局，則也將為國內這些大城市樹(shù)立一個(gè)成功的典型。而最重要的是，廣州也將在“城市化”和交通、環(huán)境、能源的承載力這對看似無(wú)法調和的矛盾之間，找到一個(gè)有效的解決方案。