記者從交管部門(mén)獲悉，截至12月18日，北京市機動(dòng)車(chē)保有量達到4001426輛，駕駛員567.9萬(wàn)人。據了解，今年以來(lái)北京市機動(dòng)車(chē)和駕駛員增長(cháng)顯著(zhù)，截至12月18日北京市共凈增機動(dòng)車(chē)49.7萬(wàn)輛，凈增駕駛員53.6萬(wàn)人。

　　面對機動(dòng)車(chē)的持續、快速增長(cháng)，北京市委市政府將堅定不移地優(yōu)先發(fā)展公共交通，采取有力措施最大限度地緩解交通擁堵，方便市民出行。

　　根據《北京市建設人文交通科技交通綠色交通行動(dòng)計劃》，到2015年，中心城公共交通出行比例將達45%。高峰時(shí)段通勤出行中，公共交通分擔比例達50%以上。軌道交通承擔公共交通總客運量力爭達50%左右。2010年軌道交通運營(yíng)里程將達300公里，2012年達420公里，2015年達561公里，形成“三環(huán)、四橫、五縱、八放射”的網(wǎng)絡(luò )體系，五環(huán)路內線(xiàn)網(wǎng)密度達0.51公里/平方公里，平均步行1000米即可到達軌道交通站點(diǎn)。屆時(shí)，北京市軌道交通日均客運量達1000萬(wàn)人次以上，運營(yíng)管理達到國際先進(jìn)水平。

　　“地面交通網(wǎng)絡(luò )化服務(wù)工程”將完善線(xiàn)網(wǎng)功能結構，適度增加支線(xiàn)網(wǎng)密度，重點(diǎn)建設地面公交快速通勤系統，在主要客流走廊上繼續增辟公交專(zhuān)用道，總里程達450公里以上，并連續成網(wǎng)。中心城90%乘客步行到最近車(chē)站距離將不超過(guò)500米。公交運營(yíng)在高峰時(shí)段主要干線(xiàn)候車(chē)時(shí)間將控制在3至5分鐘，高峰時(shí)段平均滿(mǎn)載率控制在70%左右，日均客運量能達1500萬(wàn)人次以上。

　　此外，軌道交通、地面公交等多種方式換乘設施同步規劃與建設。將建成13個(gè)綜合客運樞紐，建設改造50個(gè)以上換乘中心站，并隨軌道交通新線(xiàn)同步建設駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)。

　　客流集中地區將增設自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，軌道交通站點(diǎn)和公交樞紐附近設置1000個(gè)左右自行車(chē)租賃點(diǎn)，租賃規模達到5萬(wàn)輛以上。中關(guān)村西區等重點(diǎn)地區、重點(diǎn)大街和歷史文化保護區，將建設一批步行、自行車(chē)交通示范街區。推動(dòng)城市貨運物流配送服務(wù)工程，實(shí)現傳統道路貨運業(yè)向現代物流業(yè)的轉變。組建5萬(wàn)輛規模的“綠色車(chē)隊”，重點(diǎn)建設鄰近六環(huán)路的10個(gè)貨運場(chǎng)站，帶動(dòng)城鄉物流配送業(yè)發(fā)展。

　　在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，為了更加合理的引導小汽車(chē)使用、讓機動(dòng)車(chē)行駛更加暢順，北京市道路承載能力將進(jìn)一步提高。2003年以來(lái)累計完成交通基礎設施投資約2000億元，加快中心城軌道交通、快速路、主干道特別是南北通道建設，大力擴充次干路、支路“微循環(huán)”系統，優(yōu)化城市路網(wǎng)結構。郊區建設大容量復合型交通走廊，引導和支持新城發(fā)展，加快推進(jìn)郊區公路建設。改善道路系統，提高路網(wǎng)的集散能力和交通可達性。

　　北京市將重點(diǎn)建設280公里城市快速路網(wǎng)，形成“環(huán)線(xiàn)+放射線(xiàn)”的快速路系統。到2015年本市將形成“1—1—2”小時(shí)交通圈：中心城內通勤出行時(shí)間平均不超過(guò)1小時(shí)，最遠新城到中心城(五環(huán)路)出行時(shí)間平均不超過(guò)1小時(shí)，北京市到環(huán)渤海經(jīng)濟圈中心城市出行時(shí)間平均不超過(guò)2小時(shí)，將中心城交通擁堵指數控制在6左右。

　　今后，北京市將繼續推動(dòng)疏堵工程的實(shí)施，進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，改善路網(wǎng)功能。進(jìn)一步規范優(yōu)化復雜交通點(diǎn)段標識，增設指路標識、地面標識，規范交通樞紐、場(chǎng)站的標識設置，完善和提升交通標識系統功能。

　　此外，交通部門(mén)將利用經(jīng)濟、法律和必要的管理措施加大停車(chē)管理力度，規范停車(chē)行為。實(shí)施差別化停車(chē)泊位供給和分區域、分時(shí)段差別化停車(chē)收費政策，修訂居住區及各類(lèi)公共建筑停車(chē)位配建指標。綜合治理停車(chē)秩序，規范重點(diǎn)大街停車(chē)位施劃和車(chē)輛停放。

　　與此同時(shí)，還將建設交通管理數據中心和指揮調度、業(yè)務(wù)應用、信息服務(wù)等平臺。2015年前全面建成與軌道交通網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)相適應的自動(dòng)售檢票等電子收費系統，ETC通行率達30%以上。

　　為緩解交通擁堵，我們將繼續堅持倡導綠色出行。近些年，由于北京市廣泛開(kāi)展了行車(chē)、乘車(chē)、停車(chē)、行路、服務(wù)、管理文明為重點(diǎn)的交通文明活動(dòng)，使得廣大市民的現代交通意識逐步形成?，F在北京越來(lái)越多的私家車(chē)主或者車(chē)友會(huì )開(kāi)始每月盡可能多地放棄私家車(chē)，選擇乘坐公共交通等更加綠色的出行方式，以此來(lái)倡導人們綠色出行。為此，交通部門(mén)號召，廣大市民盡量采用乘坐公共汽車(chē)、地鐵等健康環(huán)保的綠色出行方式，共同為緩解交通擁堵、首都的一片藍天做貢獻。同時(shí)希望每一位駕駛員從我做起，守法行車(chē)，文明行車(chē)，共同應對不斷加大的道路交通壓力，共同營(yíng)造和諧有序的交通環(huán)境。

　　隨著(zhù)北京市人口的增加，北京市機動(dòng)車(chē)總量持續迅猛增長(cháng)勢頭難以在短期內改變，北京將堅定不移地優(yōu)先發(fā)展公共交通，堅定不移地引導小汽車(chē)的合理使用，不斷提高交通基礎設施的承載能力，鼓勵人們選擇公共交通、騎自行車(chē)、步行等“綠色出行”，全面鑄造“公交城市”。到2015年，北京市基本建成適應首都經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要，滿(mǎn)足不斷增長(cháng)和變化的交通需求，以“人文交通、科技交通、綠色交通”為特征的新北京交通體系，為建設繁榮、文明、和諧、宜居的首善之區提供有力的交通保障。