近日，上汽通用五菱宣布，因后制動(dòng)系統存在安全隱患，在全國范圍內召回5000多輛微客。本次召回的車(chē)輛，因供應商提供的后制動(dòng)油缸型號不匹配，導致制動(dòng)性能下降，制動(dòng)距離延長(cháng)，甚至可能導致制動(dòng)跑偏。去年還有一款微客因為前下臂焊接工藝不穩定，使用中可能發(fā)生開(kāi)裂而召回。質(zhì)量管理問(wèn)題凸顯出來(lái)。微客價(jià)格低、利潤薄，加上銷(xiāo)量走得快，供應能力吃緊，質(zhì)量問(wèn)題導致的隱患令人擔憂(yōu)。

　　汽車(chē)下鄉產(chǎn)品是最近幾個(gè)月顯露產(chǎn)品問(wèn)題的，短期內影響不大。但是由于工藝不穩、質(zhì)量管理不嚴、售后服務(wù)難以到位，后續問(wèn)題很快就會(huì )在明年劇增，對此企業(yè)應該有足夠的準備。

　　誰(shuí)來(lái)建立這個(gè)售后服務(wù)體系?現在許多廠(chǎng)家的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并未覆蓋農村市場(chǎng)，如果要構建新的農村服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，就要面臨成本增加的問(wèn)題，因為分布面積大、用戶(hù)分散、服務(wù)成本高。如果把這部分成本攤在農民身上，勢必加重農民的負擔，從而拖“汽車(chē)下鄉”政策的后腿。而完全由企業(yè)負擔，企業(yè)也會(huì )以各種方式“對付”。最近汽車(chē)流通協(xié)會(huì )建議，農村汽車(chē)售后維修網(wǎng)絡(luò )建立初期可以由企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合投資，多個(gè)品牌產(chǎn)品都可以使用，以降低單個(gè)企業(yè)經(jīng)濟負擔。

　　現在東部地區比較富裕的農村已經(jīng)開(kāi)始向城鎮化轉變，但是在偏遠地區、山區、中西部地區建設汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，還是一項艱巨的任務(wù)。兩年前到九寨溝，據當地出租車(chē)司機講，他們保養車(chē)子要往返800公里到成都。當地有關(guān)部門(mén)網(wǎng)站承認：“江油-平武-九寨溝沿線(xiàn)的汽車(chē)修理站、醫療救助點(diǎn)、衛生間等旅游配套設施嚴重不足。”九寨溝是著(zhù)名旅游區，但是汽車(chē)維修服務(wù)尚難以保證，廣大農村地區的情況可想而知。

　　更艱巨的是質(zhì)量和服務(wù)監管?，F在城市里的汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)監管本身就是薄弱環(huán)節，那么農村汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)的監管需要更多的機構、人員、設施、經(jīng)費開(kāi)支等，即使有關(guān)部門(mén)愿意出這筆錢(qián)，短時(shí)間內能否建立那么多的機構?專(zhuān)業(yè)人員中有多少愿意下鄉吃苦?農民遇到汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題向哪里投訴?這些都是關(guān)系到農民切身利益的問(wèn)題，但目前沒(méi)有看到有關(guān)方面有什么打算。

　　在汽車(chē)下鄉企業(yè)名單審核中，每個(gè)企業(yè)都交了一筆保證金，可以看做是有關(guān)部門(mén)無(wú)奈的選擇，希望企業(yè)能夠更好地負起責任來(lái)，但是在缺乏監管的情況下，僅僅靠幾十萬(wàn)元保證金就可以保障農民的權益嗎?

　　可疑的是，最近報道，一位“熟悉召回制度的業(yè)內專(zhuān)家”認為，“只有市場(chǎng)特別是消費者理性認識了召回，企業(yè)抵制缺陷調查的情況才會(huì )越來(lái)越少，企業(yè)主動(dòng)召回的案例就會(huì )越來(lái)越多”。居然把企業(yè)能否主動(dòng)召回的前提定為消費者的理性認識，現在看，農民肯定不大了解召回是怎么回事，更不用說(shuō)“理性認識”了，那么企業(yè)也肯定難以主動(dòng)召回，這可怎么辦呢?