2009年10月份，重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售量511168輛，并再次突破了“50萬(wàn)輛大關(guān)”，2008年同期(501851輛)增長(cháng)了1.86%，較去年1-10月份增加了9317輛，也是2009年首次出現“同比正增長(cháng)”。

　　解密自卸車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)：

　　自卸車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)，主要是“4萬(wàn)億”投資的“撬動(dòng)”，自卸車(chē)是“4萬(wàn)億”內需受益的“第一車(chē)型”，1-2月份當之無(wú)愧引導是重卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢，成為市場(chǎng)貢獻率最大的車(chē)型，市場(chǎng)分析得知，自卸車(chē)基本上已經(jīng)占到重卡的40%以上的銷(xiāo)售占比。自卸車(chē)是“4萬(wàn)億”內需受益的“第一車(chē)型”，2月份當之無(wú)愧引導是重卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢，成為市場(chǎng)貢獻率最大的車(chē)型，市場(chǎng)分析得知，自卸車(chē)基本上已經(jīng)占到重卡的40%以上的銷(xiāo)售占比。自卸車(chē)成為上半年重卡市場(chǎng)的主力車(chē)型。

　　解密牽引車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)主要原因：

　　目前，牽引車(chē)市場(chǎng)主要是來(lái)自牽引車(chē)的更新、替代普通貨車(chē)、物流運輸。牽引車(chē)市場(chǎng)在3月份啟動(dòng)，并在5月份接力”自卸車(chē)“市場(chǎng)后，開(kāi)始快速增長(cháng)。今年主要有以下幾個(gè)原因：

　　1、燃油稅減少重卡用戶(hù)“固定成本”支出

　　2009年1月1日，中國式的燃油稅在“金融危機”的大環(huán)境下“借機”而出的，“免六項費用”而實(shí)施燃油稅實(shí)則是“大規模的減賦”行為，而非增收“稅收”之舉。重卡保佑量221萬(wàn)輛，平均噸位在15噸，測算得出燃油稅將“減賦”金額約755.82億元。

　　2、牽引車(chē)與普通貨車(chē)載質(zhì)量差距明顯

　　根據相關(guān)法規標準，普通公路載貨車(chē)載質(zhì)量如下：?jiǎn)屋S(每側單輪胎)7噸;單軸(每側雙輪胎)10噸;并裝雙軸(每側雙輪胎)18噸(每少兩個(gè)輪胎減4噸);并裝三軸(每側雙輪胎)24噸(每少兩個(gè)輪胎減、4噸)。載質(zhì)量基本上是上戶(hù)噸位。并裝三聯(lián)軸的車(chē)輛最大可以拉24噸貨物，耗油量基本和公路“1+2+3的半掛牽引車(chē)”相差不多，但是載質(zhì)量卻有明顯差異。半掛牽引車(chē)上戶(hù)噸位可達30噸，載質(zhì)量約在31噸左右。普通貨車(chē)與牽引車(chē)載質(zhì)量差距在7-13噸。

　　3、養路費取消刺激牽引車(chē)更新?lián)Q代

　　中國重卡市場(chǎng)主流公路運輸車(chē)輛為“1+2+3的半掛牽引車(chē)”，上戶(hù)噸位30噸，根據現行的計重收費費用，六軸及六軸以上貨車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量最多49噸。其中公路運管費(以甘肅地區為例):12元/噸/年，30噸車(chē)輛，總計360元;養路費(以甘肅地區為例):160元/噸/月，30噸車(chē)輛，4800元/月，全年57600元。兩類(lèi)費用合計57960元，每月平均需要固定支出4830元。而普通四軸貨車(chē)35噸(空氣懸架、軸距≥1800mm為37噸);同時(shí)，受并裝三軸(每側雙輪胎)24噸(每少兩個(gè)輪胎減4噸)限制，也就是說(shuō)一款8*4車(chē)型，上戶(hù)噸位是20噸。其中公路運管費(以甘肅地區為例):12元/噸/年，20噸車(chē)輛，總計240元;養路費(以甘肅地區為例):160元/噸/月，20噸車(chē)輛，3200元/月，全年38400元。兩類(lèi)費用合計38640元，每月平均需要固定支出3220元?？梢?jiàn)，每月平均養路費支出多了1610元，取消養路費以后，營(yíng)運成本相等。年度就是19320元。

　　4、牽引車(chē)比普通貨車(chē)收益明顯

　　根據單趟收益為前提，以1+2+3的半掛牽引車(chē)為例，裝載運輸零擔重貨30噸貨物，行使里程1000公里，運價(jià)0.3元/噸公里，用戶(hù)收益9000元;另外看看8*4普通載貨車(chē)，裝載運輸零擔重貨20噸貨物，行使里程1000公里，運價(jià)0.3元/噸公里，用戶(hù)收益6000元。

　　同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車(chē)每次收益相對多3000元。每月跑6000公里的營(yíng)運里程，可獲得1.8萬(wàn)元，年收益21.6萬(wàn)元。

　　5、“平均運距”變大，公路牽引車(chē)成為長(cháng)途物流運輸的首選車(chē)型：

　　根據2001-2008年公路貨運平均運距指標可以看出，與經(jīng)濟運距相差依然很大，歐美發(fā)達國家通常是300公里左右。大噸位，大馬力牽引車(chē)依然是物流公司的主要選擇，省際長(cháng)途重卡(公路用牽引車(chē))是高效運輸的必然選擇。

　　6、貨運量以及貨運周轉總量?jì)芍笜?ldquo;回升”使牽引車(chē)市場(chǎng)回暖的根本原因：

　　前三季度，公路貨運量和周轉量分別為154億噸和26598億噸公里，同比增長(cháng)6.7%和7.2%，比上半年提高3個(gè)和3.1個(gè)百分點(diǎn)。港口生產(chǎn)繼續保持回升態(tài)勢;前三季度，規模以上港口完成貨物吞吐量51.2億噸，同比增長(cháng)6.1%，比上半年提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，外貿貨物吞吐量15.9億噸，下降4.2%，比上半年收窄4個(gè)百分點(diǎn);三季度以來(lái)，內貿貨物月度吞吐量增長(cháng)率連續保持10%以上水平。9月份內、外貿吞吐量增幅達16.7%和11.5%，均已高于去年同期水平。

　　從分貨類(lèi)看，集裝箱運輸回暖跡象明顯，前三季度，完成集裝箱吞吐量8897萬(wàn)TEU，下降7.8%，降幅比上半年收窄3.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，9月份集裝箱吞吐量同比增長(cháng)0.3%，是今年以來(lái)首次實(shí)現月度正增長(cháng)，集裝箱運輸持續8個(gè)月的下滑態(tài)勢得到遏制。

　　7、公路長(cháng)途運力不足，“整車(chē)運價(jià)”月度同比增長(cháng)接近“20%”，刺激牽引車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)

　　今年1-10月份，受金融危機影響，國內公路運價(jià)走勢明顯“相對分歧”，“三類(lèi)運輸方式運價(jià)”走勢如上表，“零擔輕貨運價(jià)和零擔重貨運價(jià)”同比出現明顯下降，雖然在10月份出現一定程度回升，但是上漲幅度有限。相反比較，受長(cháng)途物流運輸刺激，“整車(chē)運價(jià)”繼續處于明顯的漲勢，各月平均同比漲幅在18%以上。

　　8、二級公路收費站撤銷(xiāo)，公路運輸車(chē)輛年度減負“9萬(wàn)元”

　　截至目前，我國已有山東、江蘇等12個(gè)省全部取消了政府還貸二級公路收費，共撤消站點(diǎn)1263個(gè)，占全國政府還貸二級公路收費站總量的65%%。

　　取消“二級公路以下的收費站”，將大大降低車(chē)主的營(yíng)運成本，下面我們予以測算：以重卡用戶(hù)1+2+3的半掛牽引車(chē)為例，每月行使里程10000公里，年行駛里程12000公里。根據1999年交通部發(fā)布的《關(guān)于清理整頓公路收費站(點(diǎn))的實(shí)施方案 (試行)》(交公路發(fā)[1999]9號)規定，對收費公路設置條件進(jìn)行的全面調整和提高，通過(guò)對公路客貨運輸平均運距角度分析，公路收費站(點(diǎn))的設置間距大約在40公里左右。據此我們計算如下：

　　每次車(chē)輛的通行費為30元，每月通行費為7500元，每年通行費為90000元。

　　9、2009年牽引車(chē)重卡用戶(hù)受益同比增長(cháng)較大

　　公路運輸用戶(hù)基本上可以分為量大類(lèi)：普通用戶(hù)(絕大部分用戶(hù))和專(zhuān)線(xiàn)運輸用戶(hù)。普通用戶(hù)的特征是，行駛路線(xiàn)基本上是高速公路或國道，能夠嚴格執行國家汽車(chē)運輸政策。專(zhuān)線(xiàn)運輸用戶(hù)的特征是，以省道運輸為主，國道為輔，基本不上高速公路。這類(lèi)用戶(hù)有喜歡購買(mǎi)大功率牽引車(chē)，以實(shí)現超載多賺錢(qián)的特點(diǎn)。

　　運價(jià)決定終端用戶(hù)的毛收入，用戶(hù)的毛收入=運輸距離×貨物總質(zhì)量×運價(jià)(/元噸.公里)。運輸費用包括固定費用和變動(dòng)費用。其中固定費用包含：保險費(車(chē)輛險、商業(yè)險、強制險)、運管費、養路費、車(chē)船使用稅、年檢費用等。變動(dòng)費用包含：過(guò)路過(guò)橋費、燃油費、司機工資及補貼、維修費用等。

　　我們以重卡用戶(hù)1+2+3的半掛牽引車(chē)為例，裝載運輸整車(chē)30噸貨物，行使里程1000公里， 10月份運價(jià)0.306元/噸公里，我們可以計算出當月的用戶(hù)收益為9180元，較9月收益增長(cháng)了240元，收益增長(cháng)了2.68%;較去年同期收益增長(cháng)了1410元，收益增長(cháng)了18.15%。

　　由此通過(guò)固定成本支出、收益對比、運輸趨勢等方面對比，可見(jiàn)牽引車(chē)即將成為物流運輸的第一車(chē)型。在2010年市場(chǎng)需求的導向將起到明顯的促進(jìn)作用;自卸車(chē)依然是工程車(chē)型的首選，在工程自卸車(chē)需求即將飽和的情況下，公路用自卸車(chē)將主要使用于中短途運輸的礦物轉運。