2008年以來(lái)，由于金融危機對海外商用車(chē)市場(chǎng)造成嚴重沖擊，相比歐美市場(chǎng)，今年不斷走強的中國商用車(chē)市場(chǎng)顯然更有吸引力。隨著(zhù)依維柯、沃爾沃、戴姆勒、雷諾、日野、MAN公司紛紛與中國企業(yè)展開(kāi)深入合作，在商用車(chē)領(lǐng)域，跨國企業(yè)與中國企業(yè)聯(lián)手爭奪中國市場(chǎng)的新格局正在形成。從單純引進(jìn)新車(chē)型，到引進(jìn)資金、技術(shù)并發(fā)展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，北汽福田和中國重汽分別與戴姆勒和曼的合資合作堪稱(chēng)典范，在業(yè)界也最受關(guān)注。

　　在這新一輪的合資浪潮中，我們對合作雙方做個(gè)對比：

       一、 合作雙方對比

　　 外方企業(yè)--戴姆勒卡車(chē)公司

　　戴姆勒卡車(chē)公司是戴姆勒股份公司(Daimler AG)的下屬子公司，其總部位于德國斯圖加特，是全球最大的商用車(chē)制造商。公司全球卡車(chē)業(yè)務(wù)依據地域的不同分成三大部分：(1)歐洲/南美區，生產(chǎn)“梅賽德斯-奔馳”品牌產(chǎn)品;(2)北美區，生產(chǎn)“弗萊特萊納”、“斯特林”、“西星”三大品牌產(chǎn)品;(3)亞洲區，生產(chǎn)“三菱扶桑”品牌產(chǎn)品。

　　2008年，受金融危機的影響，戴姆勒卡車(chē)整體銷(xiāo)量(含輕型、中型及重型卡車(chē)) 47.2萬(wàn)輛，同比僅小幅增長(cháng)1%。

　　其中，戴姆勒核心品牌奔馳卡車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng )下了歷史新高17.01萬(wàn)輛，銷(xiāo)量的增長(cháng)主要來(lái)自于中東和拉美市場(chǎng)以及奔馳第三代Actros重卡的上市。

　　2008年戴姆勒卡車(chē)北美區三大品牌銷(xiāo)量同比下滑達12個(gè)百分點(diǎn)，至10.43萬(wàn)輛。因弗萊特萊納Cascadia車(chē)型的強勢需求帶動(dòng)，戴姆勒卡車(chē)北美業(yè)務(wù)盡管下滑，但依然跑贏(yíng)了大市。2008年弗萊特萊納品牌推出了8級高速路重型牽引車(chē)Cascadia，該車(chē)搭載使用了戴姆勒新一代重型發(fā)動(dòng)機和新的電子控制平臺。

　　三菱扶桑憑借旗下Canter卡車(chē)的暢銷(xiāo)，創(chuàng )下了2004年并入戴姆勒以來(lái)的最佳銷(xiāo)量——同比上升5%至19.77萬(wàn)輛。其中三菱扶桑在印尼市場(chǎng)的表現尤其可圈可點(diǎn)，銷(xiāo)量同比上升58%至4.7萬(wàn)輛。

　　外方企業(yè)--曼公司

　　曼集團(MAN SE)是一個(gè)擁有250年悠長(cháng)歷史的公司，總部位于德國慕尼黑。曼集團旗下有三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，分別提供卡車(chē)、客車(chē)、柴油發(fā)動(dòng)機和透平機械，并在各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都處于全球領(lǐng)先地位。

　　曼的形成與發(fā)展

　　●從成立初期至二戰時(shí)期

　　1758年，MAN SE的前身“圣•安東尼煉鐵廠(chǎng)”作為第一大重工業(yè)企業(yè)在德國奧伯豪森開(kāi)業(yè);

　　1808年, “圣•安東尼”與其他兩家煉鐵廠(chǎng)“Gute Hoffnung”和 “Neue Essen”合并 (即GHH);

　　1898年，紐倫堡機械制造股份公司(1841年建立)與奧格斯堡機械工廠(chǎng)股份公司(1840年建立)合并為奧格斯堡聯(lián)合機械工廠(chǎng)和紐倫堡機械制造公司股份公司。1908年改名為“奧格斯堡-紐倫堡機械工廠(chǎng)股份公司(MAN)”;

　　1921年, GHH收購了MAN。

　　1924年，第一臺裝配MAN柴油發(fā)動(dòng)機的卡車(chē)在柏林汽車(chē)展展示，巴伐利亞郵政局購買(mǎi)了大量的此款卡車(chē);

　　1930年代 ，MAN適用于輪船的柴油發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)并安裝在美國艦隊的潛艇上;

　　1942年，MAN利用船體設計以及德國萊茵金屬-博爾西希設計的炮塔制造和部署了Panther坦克 ，二戰中被德國軍隊重用。

　　● 二戰后將重點(diǎn)轉向商用車(chē)輛的生產(chǎn)制造

　　第二次世界大戰后，GHH失去了所有在國外的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并且在戰爭中損失慘重。盟軍部隊控制了所有GHH公司，并分割了公司，把鋼鐵生產(chǎn)設施分給獨立的個(gè)體所有。因此，公司將重點(diǎn)轉向德國的南方工廠(chǎng)和商業(yè)車(chē)輛。

　　1986年，GHH留存部分全部并入MAN集團并將總部設在慕尼黑;

　　1991年，MAN集團接管奧地利維也納的卡車(chē)制造商“斯太爾卡車(chē)商用車(chē)股份公司”(原斯太爾戴姆勒普赫股份公司);

　　1991年，在土耳其和印度分別成立卡車(chē)生產(chǎn)基地MAN-A.S和Shakti-MAN;

　　2006年9月18日，MAN以103億歐元收購“斯堪尼亞公司”(Scania AB—瑞典領(lǐng)先的卡車(chē)和巴士制造公司)，持有斯堪尼亞公司15.6 %的具有表決權的股份;

　　2009年，大眾公司的卡車(chē)和客車(chē)先后并于MAN集團;

　　2009年5月19日，MAN集團圓滿(mǎn)地完成了從德國股份公司轉變?yōu)橐患覛W洲公司，即稱(chēng)之為MAN SE(MAN Societies European )。

　　戴姆勒與曼中、重卡產(chǎn)品線(xiàn)對比(表1)
 

　　戴姆勒與曼卡車(chē)銷(xiāo)量及銷(xiāo)售收入對比

　　表2：2007～2008年戴姆勒與曼卡車(chē)銷(xiāo)量及公司銷(xiāo)售收入對比

　　 中方企業(yè)-- 北汽福田汽車(chē)股份有限公司

　　北汽福田汽車(chē)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)福田汽車(chē))成立于1996年8月28日，是一家跨地區、跨行業(yè)、跨所有制的國有控股上市公司?？偛课挥诒本┦胁絽^，現有資產(chǎn)近80億元，員工2.6萬(wàn)人，是一個(gè)以北京為管理中心，在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵、新等9個(gè)省市區擁有整車(chē)和零部件事業(yè)部，研發(fā)分支機構分布在中國、日本、德國、臺灣等國家和地區的大型企業(yè)集團。2009年，福田汽車(chē)品牌價(jià)值達268.37億元，在中國汽車(chē)行業(yè)排名第三，在商用車(chē)行業(yè)排名第一。

　　自成立以來(lái)，福田依托完善的法人治理結構，堅持走技術(shù)創(chuàng )新、市場(chǎng)創(chuàng )新、機制創(chuàng )新和管理創(chuàng )新之路，實(shí)現了快速發(fā)展，并成長(cháng)為中國汽車(chē)行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng )新的中堅力量。目前福田業(yè)務(wù)主要以生產(chǎn)商用車(chē)(重、中、輕、微卡車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和客車(chē)，特別是輕卡占有率國內遙遙領(lǐng)先)為主，并兼顧少量生產(chǎn)MPV乘用車(chē);現旗下?lián)碛袣W曼、歐V、歐馬可、MP-X蒙派克、迷迪、風(fēng)景、傳奇、奧鈴、薩普等十大業(yè)務(wù)品牌。

　　中方企業(yè)-- 中國重型汽車(chē)集團有限公司

　　中國重型汽車(chē)集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國重汽)總部坐落于山東省濟南市，是國內主要的重型載重汽車(chē)生產(chǎn)基地，也是我國重型汽車(chē)工業(yè)的搖籃，以開(kāi)發(fā)和制造中國第一輛重型汽車(chē)(黃河 JN150)、成功引進(jìn)斯太爾重型汽車(chē)生產(chǎn)項目和目前國內重型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一而聞名。

　　中國重汽集團前身是原濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)。原濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)始建于1935年，主要生產(chǎn)汽車(chē)零部件。該廠(chǎng)于1956年開(kāi)始自主研發(fā)設計制造汽車(chē)，步入汽車(chē)制造企業(yè)。1960年4月試制出了中國第一輛重型汽車(chē)-黃河牌JN150型8噸重型汽車(chē)，結束了中國不能生產(chǎn)重型汽車(chē)的歷史。

　　2000年7月，虧損高達80億元的中國重汽集團，一分為三開(kāi)始重組;

　　2001年1月18日，原“濟南重汽”，重組后成立“中國重型汽車(chē)集團有限公司” ，取得斯太爾商標唯一使用權，重新構架了企業(yè)運營(yíng)機制，煥發(fā)了企業(yè)活力;

　　2002年，成功開(kāi)發(fā)出了斯太爾王系列;

　　2003年，成立華沃，并開(kāi)發(fā)出黃河王子;

　　2004年，3月重汽、一汽、沃爾沃三方簽署生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機合作框架協(xié)議(2年后沃爾沃單方面解除);開(kāi)發(fā)出HOWO-7系列、黃河少帥和斯太爾王等產(chǎn)品;濰柴香港上市;8月6日濟南卡車(chē)股份深圳上市;

　　2005年，開(kāi)發(fā)出HOWO-8等系列;濰柴收購湘火炬28.12%;

　　2006年，濰柴停止向中國重汽供貨，中國重汽4月成立濟南動(dòng)力有限公司;

　　2007年，與濰柴分家;中國重汽11月28日香港上市;

　　2008年，收購山西大同齒輪;

　　2009年7月，與曼合資，與沃爾沃分手。

　　北汽福田與中國重汽商用車(chē)銷(xiāo)量及銷(xiāo)售收入對比

　　表3：2007～2008年北汽福田與中國重汽產(chǎn)品銷(xiāo)量及公司營(yíng)銷(xiāo)數據對比

　　        2.銷(xiāo)售收入、利潤出自?xún)杉夜靖髯缘纳鲜心陥?中國重汽為香港上市年報)。

　　進(jìn)入21世紀的七、八年來(lái)，由于輕卡一直占據卡車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，而這期間北汽福田又長(cháng)期在國內輕卡市場(chǎng)上一枝獨秀，故使其在商用車(chē)整體市場(chǎng)上的份額也長(cháng)期遙遙領(lǐng)先。盡管由于輕卡的價(jià)格和利潤率要比重卡低得多，人們在談到國內商用車(chē)霸主時(shí)很少提及福田，但福田人依然以國內商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一而倍感自豪。

　　此外，福田在業(yè)內一直被稱(chēng)為是一家營(yíng)銷(xiāo)型企業(yè)。長(cháng)于營(yíng)銷(xiāo)是其一大特點(diǎn)，有人甚至認為其能把二流產(chǎn)品賣(mài)出一流的水平。這也是福田商用車(chē)，特別是重卡年與年，甚至月與月之間產(chǎn)品銷(xiāo)量波動(dòng)很大的主要原因。不妨看看2004～2008年福田重卡的銷(xiāo)售增長(cháng)率：119.13%;-53.15%;109.61;77.84%;10.57%，足可見(jiàn)其重卡銷(xiāo)售情況是時(shí)冷時(shí)熱。不過(guò)，在筆者看來(lái)，福田的市場(chǎng)表現也在情理之中，“產(chǎn)品結構中利潤率最高的重卡比重太低”“研發(fā)實(shí)力偏弱”和“中、重車(chē)型核心總成(發(fā)動(dòng)機、變速器和車(chē)橋)資源缺乏”是其長(cháng)期未能解決的幾大困擾。這也是福田在今年初率先與戴姆勒牽手合作的主要原因。

　　中國重汽的情況正好相反，產(chǎn)品結構中95%的車(chē)型都是重卡，而且發(fā)動(dòng)機、變速器和車(chē)橋三大核心總成全部實(shí)現內部自制，這也是中國重汽長(cháng)期來(lái)營(yíng)業(yè)利潤在行業(yè)內遙遙領(lǐng)先的原因所在。近年來(lái)，中國重汽一直想在中卡領(lǐng)域有所建樹(shù)，但由于一汽解放和東風(fēng)的圍追堵截，始終未打開(kāi)局面;其次，由于與濰柴分家，發(fā)動(dòng)機供應常常處于緊缺狀態(tài);再次，重汽還想盡快提升產(chǎn)品技術(shù)水平，以擴大海外市場(chǎng)占有率。正是為了解決這些問(wèn)題，中國重汽才邁開(kāi)了與曼牽手合作的步伐。（未完待續）