2. 降低汽車(chē)噪聲污染

　　隨著(zhù)噪聲法規的日趨嚴格,對汽車(chē)噪聲已采取了一系列控制措施。然而,發(fā)動(dòng)機缸體、活塞敲擊以及冷卻和進(jìn)氣系統等均有進(jìn)一步改進(jìn)的潛力。

　　具體說(shuō)來(lái)，為了實(shí)現美國、日本等發(fā)達國家制定的在2025年前后將汽車(chē)噪聲級降至目前水平的70%左右，未來(lái)5～10年應優(yōu)先考慮以下技術(shù)的研發(fā)和應用：

　　(1)一些大中型汽車(chē)上已安裝了發(fā)動(dòng)機罩蓋和底殼,這些裝置的應用領(lǐng)域應進(jìn)一步擴大并同時(shí)開(kāi)發(fā)其它抑制裝置;進(jìn)一步改進(jìn)輪胎花紋和輪胎結構以減少輪胎噪聲;為了降低動(dòng)力噪聲，減小排氣系統表面輻射噪聲和提高激光消聲能力是下一步的研究重點(diǎn)。

　　(2)控制道路環(huán)境，如:采用雙層防水路面;在高速公路兩側建高隔聲壁。更為先進(jìn)的隔聲壁和交叉路口加建隔聲壁均可進(jìn)一步降低噪聲級。

　　安全

　　汽車(chē)是為人服務(wù)的，而人的生命至高無(wú)上，因此，汽車(chē)自發(fā)明的第一天起，安全與環(huán)保兩個(gè)方面便成了汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的永恒主題,其它方面的技術(shù)，如節能、方便性、舒適性、使用壽命等均應服從這兩大主題。

　　中國公安部交通管理局今年1月11日通報，2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元。這樣的數字讓人驚心動(dòng)魄，每一個(gè)事故現場(chǎng)都是血淋淋的。由此顯見(jiàn)，先進(jìn)汽車(chē)安全技術(shù)的研究依然任重而道遠。

　　汽車(chē)安全技術(shù)分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。被動(dòng)安全就是在發(fā)生撞車(chē)時(shí)，盡最大可能保護乘員，比如安全帶、氣囊、安全車(chē)身等。主動(dòng)安全技術(shù)就是盡量避免碰撞發(fā)生，比如ABS、ESP等。長(cháng)期以來(lái)，人們比較重視被動(dòng)安全技術(shù)，被動(dòng)安全技術(shù)可以減少損傷和死亡，但并不能避免傷亡。因此未來(lái)汽車(chē)安全的重要發(fā)展趨勢是主動(dòng)安全，防患于未然。

　　從目前的研究成果看，未來(lái)5～10年將重點(diǎn)研發(fā)和應用的主動(dòng)安全技術(shù)有：

　　(1)駕駛員警示控制技術(shù)

　　有關(guān)調查顯示，80%～90%的交通事故是由于駕駛員的判斷失誤造成的，因此汽車(chē)專(zhuān)家近年將關(guān)注點(diǎn)轉向駕駛員警示控制技術(shù)，如自適應巡航控制系統、距離警示系統，車(chē)道偏離警示系統等。一般的巡航系統為定速，而自適應巡航系統發(fā)現前車(chē)的速度減慢時(shí)，會(huì )自動(dòng)調整車(chē)速以保持相應的安全車(chē)距。當關(guān)閉自適應巡航時(shí)，距離警示系統通過(guò)中控臺上的一個(gè)開(kāi)關(guān)被激活，可預先設定與前車(chē)的時(shí)間間隔。當兩車(chē)迅速接近、時(shí)間間隔低于預先設定值時(shí)，駕駛員將在前風(fēng)擋上看到警示，從而避免或減少疲勞駕駛事故的發(fā)生。

　　(2)車(chē)間通信系統

　　未來(lái)汽車(chē)都配備專(zhuān)用通信車(chē)載器，可以自動(dòng)交換行駛中的車(chē)輛位置及方向等信息，即使在十字路口等對方難以看到的位置，也可通過(guò)將各自的車(chē)輛信息傳達給對方駕駛員，防止碰撞事故的發(fā)生。

　　(3)智能電子動(dòng)態(tài)控制系統

　　預見(jiàn)周邊環(huán)境并能立即做出反應，無(wú)論是避讓穿越馬路的行人或是迎面而來(lái)的車(chē)輛，并在需要時(shí)自動(dòng)接管方向盤(pán)的控制權——這種汽車(chē)技術(shù)即為智能電子動(dòng)態(tài)控制系統，據悉，美國所有新款車(chē)將在2012年左右配備該系統。