3、一季度中卡企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)與新品競爭分析

　　支撐今年一季度中卡市場(chǎng)保持較快發(fā)展的主要力量，主要是傳統中卡企業(yè)推出新品、高端中卡企業(yè)下調產(chǎn)品售價(jià)以及部分企業(yè)為了搶奪上半年市場(chǎng)先機，先后推出的一系列促銷(xiāo)活動(dòng)等。

　　營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)方面，表現最為突出的是安徽江淮，受益于該公司2009年貫穿全年的促銷(xiāo)、巡展和及時(shí)調整產(chǎn)品結構，在其輕卡產(chǎn)品得到最大程度宣傳的同時(shí)，該公司威鈴、亮劍者等中卡產(chǎn)品的知名度也得到大幅提升。不僅如此，今年3月份該公司再次啟動(dòng)了“江淮輕卡品牌傳遞千縣接力賽”。受益于此，今年三個(gè)月，該公司中卡月均銷(xiāo)量達到2500輛以上，丟失長(cháng)達兩年之久的行業(yè)第三的寶座也順利收回，該公司也同時(shí)成為今年中國中卡市場(chǎng)上一顆亮麗的新星。

　　東風(fēng)汽車(chē)公司最近兩年則是通過(guò)不斷推出新品使其霸主地位得以鞏固和加強：2008年4月該公司推出了天錦中卡，2009年4月推出了小天錦，之后又推出了乘龍609中卡以及天錦中型工程車(chē)等產(chǎn)品，2010年3月份該公司又推出了2010款升級版多利卡，并成功在重慶、云南、廣西等多個(gè)省市同步上市，實(shí)際上今年推出的配裝4102、4105、東風(fēng)康明斯4BT、玉柴4110及以上發(fā)動(dòng)機的多利卡是專(zhuān)門(mén)針對中卡市場(chǎng)推出的。另外據了解，今年?yáng)|風(fēng)天錦T2R40(小天錦)系列產(chǎn)品線(xiàn)還將進(jìn)一步拓寬，箱長(cháng)段覆蓋5150mm至7650mm，全面進(jìn)入了市場(chǎng)主流區間。與同行新品推出做法所不同的是，東風(fēng)汽車(chē)公司推出新品在時(shí)間的選擇上，基本上都在貨車(chē)銷(xiāo)售旺季的上半年。此時(shí)市場(chǎng)需求快速上升，再加上新品的推動(dòng)，對其產(chǎn)品的銷(xiāo)售起到了推波助瀾的作用。

　　慶鈴汽車(chē)近兩年一改往年著(zhù)力高端市場(chǎng)的做法，營(yíng)銷(xiāo)策略由一級市場(chǎng)，迅速向二、三級市場(chǎng)滲透。今年以來(lái)，該公司不僅大幅下調了其產(chǎn)品售價(jià)，不斷開(kāi)拓專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，還推出了國內首款自動(dòng)檔中卡700P，其帶臥鋪的700P中卡也將上市。受此推動(dòng)，今年一季度該公司中卡底盤(pán)銷(xiāo)量達到2656輛，同比增速高達188.7%。該公司也正在成就國內中卡底盤(pán)市場(chǎng)的生力軍。

　　三、一季度中卡市場(chǎng)特點(diǎn)及原因分析

　　今年一季度國內中卡市場(chǎng)呈現四大特點(diǎn)：一是安徽江淮終于奪回了丟失長(cháng)達兩年之久的行業(yè)第三的寶座，在中卡市場(chǎng)上的份額和勢力正在恢復和擴大;二是兩大傳統中卡企業(yè)——東風(fēng)和一汽在中卡市場(chǎng)上的占有份額，在經(jīng)過(guò)長(cháng)達8年之久連續的下滑之后，今年一季度終于迎來(lái)了首次回升，回升幅度達到5%;第三，受災后重建結束的拖累，“川軍團”在中卡市場(chǎng)上的勢力出現瓦解跡象;第四，以湖北三環(huán)、寶雞華山為代表的三線(xiàn)企業(yè)正在從中卡市場(chǎng)上淡出，與此同時(shí)，新加盟者的勢力正在增強。

　　與2009年一季度相比，刺激今年中卡市場(chǎng)保持發(fā)展的利好因素相對較少，綜合起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：

　　一是繼續執行2009年出臺的一系列利好政策，如繼續執行汽車(chē)下鄉政策，上調汽車(chē)以舊換新補貼額度(2010年，汽車(chē)以舊換新的單車(chē)補貼金額標準提高到5000元至1.8萬(wàn)元)，部分中心城市加大“黃標車(chē)”淘汰步伐，例如，北京市黃標車(chē)淘汰補貼政策延長(cháng)半年至今年5月31日止;廣州中型載貨車(chē)以舊換新最高補貼9600元，申報期也延后至2010年11月30日等。此外，今年繼續征收燃油稅。

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　　二是在建和新開(kāi)工項目支撐了中卡市場(chǎng)的發(fā)展。發(fā)改委統計數據顯示，今年前兩個(gè)月全國新開(kāi)工項目總投資超1萬(wàn)億元。數據顯示，今年1～2月份，全國新開(kāi)工項目18462個(gè)，同比減少71個(gè);施工項目92870個(gè)，同比增加14174個(gè);東部地區投資增長(cháng)23.9%，增速同比加快8.5個(gè)百分點(diǎn);中部地區投資增長(cháng)28.5%，增速同比回落5.8個(gè)百分點(diǎn);西部地區投資增長(cháng)28.8%，增速同比回落17.9個(gè)百分點(diǎn);中西部地區投資占全國城鎮總投資比重為42.5%，同比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)。 

　　相比之下，影響一季度中卡市場(chǎng)發(fā)展的不利因素更多：

　　一是國家開(kāi)始收緊銀根，影響了中卡需求相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。面對2009年天量投資，國內通貨膨脹的勢頭已經(jīng)顯現，為此，央行自去年10月份開(kāi)始，持續進(jìn)行資金的凈回籠。統計數據顯示，截止3月底，凈回籠的資金累計已經(jīng)達到6330億元。在今年以來(lái)短短三個(gè)月的時(shí)間里，央行又兩次上調金融機構存款準備率以回收市場(chǎng)上充裕的流動(dòng)性。統計數據還顯示，3月份，中行、交行當月信貸新增都在300億元左右，呈逐月回落勢頭。銀根的收緊意味著(zhù)投資與建設速度開(kāi)始放慢。

　　二是國內物價(jià)和原材料價(jià)格大幅上漲。自今年元月下旬以來(lái)，受東南亞持續旱情橡膠漲價(jià)的拖累，國內輪胎的零售價(jià)已經(jīng)上漲了3%～8%不等。與此同時(shí)，鋼材漲價(jià)也帶來(lái)了壓力：今年鋼材價(jià)格一直處于高位，每噸比往年高了400～500元，每輛自卸車(chē)上裝要用5～6噸鋼，一輛車(chē)的成本就上漲了2000～3000元。

　　三是國家加大了房地產(chǎn)市場(chǎng)清理整頓的力度，使部分在建房地產(chǎn)項目停止，新開(kāi)工項目減少，影響了新增車(chē)輛的需求。今年以來(lái)，中央開(kāi)始下重錘整頓房地產(chǎn)市場(chǎng)，其中包括78家央企退出房地產(chǎn)行業(yè)、控制投機購房、提高購房首付比例等等。3月10日，國土資源部還出臺了整治房地產(chǎn)用地的專(zhuān)項文件——《關(guān)于加強房地產(chǎn)用地供應和監管有關(guān)問(wèn)題的通知》，掀起了一場(chǎng)“房地產(chǎn)土地調控風(fēng)暴”。

　　四是民用改裝車(chē)市場(chǎng)需求出現下滑。年初以來(lái)，民用改裝車(chē)企業(yè)公告缺乏的現狀未得到根本改觀(guān)，加上國家對民用改裝車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行整頓，使該部分企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到影響。如區域性改裝車(chē)生產(chǎn)基地之一的十堰市，自3月份該地區非法拼裝車(chē)和改裝車(chē)在央視曝光之后，當地政府加大了對當地民用改裝車(chē)市場(chǎng)整頓的力度，殃及到的企業(yè)多達30余家，在正值貨車(chē)銷(xiāo)售旺季的3月份，在這個(gè)年銷(xiāo)量在3萬(wàn)輛以上的民用改裝車(chē)基地上，80%的企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。統計數據顯示，盡管一季度中卡底盤(pán)銷(xiāo)量同比呈現快速增長(cháng)，但如果除去上年同期基數低的因素，實(shí)際上一季度中卡底盤(pán)的銷(xiāo)量甚至低于2008年同期(23853輛)水平。

　　五是災后重建、上海世博園工程建設結束，作為“十一五”規劃“收關(guān)”之年的2010年，基建項目處于收尾階段，建設性用車(chē)市場(chǎng)需求萎縮。

　　六是廣西、云南、貴州和四川等西南四省部分地區自去年10月份以來(lái)持續旱情，使正常的生產(chǎn)、生活、相應的基建、礦產(chǎn)生產(chǎn)等均受到較大影響。

　　第七，由于中卡市場(chǎng)需求在2009年得到充分釋放，今年以來(lái)，市場(chǎng)需求增速開(kāi)始放慢。

　　四、二季度中卡需求預測

　　鑒于今年刺激中卡市場(chǎng)快速發(fā)展的音符相對較弱，預計二季度國內中卡市場(chǎng)需求量將在一季度的基礎上增長(cháng)20%左右，總銷(xiāo)量有望實(shí)現86300輛，同比增長(cháng)約在11.60%。

　　影響本季度中卡市場(chǎng)發(fā)展的因素主要有以下幾個(gè)方面：

　　一是國民經(jīng)濟增速將在二季度出現回落。據國內權威機構觀(guān)測，二季度我國GDP將實(shí)現9.5%的增長(cháng)，比一季度回落約2個(gè)百分點(diǎn)(一季度GDP約為12%)。意味著(zhù)，國內經(jīng)濟發(fā)展增速開(kāi)始放慢。

　　第二，各地加快城鎮化建設進(jìn)程、加快環(huán)保升級速度、在建工程收尾等，仍將是拉動(dòng)二季度中卡市場(chǎng)發(fā)展的主要力量。

　　第三，隨著(zhù)夏季的到來(lái)，我國又將迎來(lái)一個(gè)豐收年。國家對農業(yè)補貼的兌現又為新增車(chē)輛提供了商機。

　　第四，成品油價(jià)格上漲已箭在弦上。油價(jià)上漲直接影響到車(chē)輛的運營(yíng)成本，提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，擋住了潛在用戶(hù)購車(chē)的腳步。

　　第五，鐵礦石價(jià)格導致鋼材價(jià)格繼續上漲。據了解，國際鐵礦石巨頭之一的巴西礦業(yè)巨擘今年3月份表示今后將制定更靈活的鐵礦石定價(jià)機制。意味著(zhù)，鐵礦石定價(jià)機制將改長(cháng)期協(xié)議價(jià)為現貨價(jià)，此舉將使車(chē)輛成本的不確定因素大幅加重。

　　第六，貨幣政策轉變。央行3月31日發(fā)布了貨幣政策委員會(huì )例會(huì )聲明，將“引導貨幣信貸總量適度增長(cháng)”，意味著(zhù)未來(lái)或將進(jìn)行更為嚴格信貸管制，金融機構存款準備金率還有進(jìn)一步上調的可能。這將意味著(zhù)更多的在建項目、新開(kāi)工項目擱淺。

　　第七，礦難事故連續發(fā)生，國家肯定會(huì )加大煤礦市場(chǎng)的整頓力度，加快煤礦產(chǎn)業(yè)的轉變。發(fā)生于2010年3月28日的山西王家嶺“3·28 ”透水事故，再次提醒人們，國家對煤礦安全的管理將更加嚴歷，也就意味著(zhù)該領(lǐng)域對中重型卡車(chē)的需求也會(huì )將跟著(zhù)下降。

　　除上所述，國內中卡企業(yè)、民用改裝車(chē)企業(yè)還要面對車(chē)輛排放再度升級、公告申報難度加大、公告申報費用提高的現實(shí)。

　　若如此，那么今年中卡市場(chǎng)的需求形勢將會(huì )更加嚴竣，如果期間國家不再出臺相應的刺激政策，預計全年總銷(xiāo)量將與2008年需求水平相當，甚至會(huì )低于08年同期水平。