隨著(zhù)去年“金融危機”的 基本見(jiàn)底，今年全球經(jīng)濟開(kāi)始步入復蘇階段，我國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的出口也一改去年的疲態(tài)(2009年全國總計出口汽車(chē)33萬(wàn)2371輛，同比大降46.21%，其中卡車(chē)出口16萬(wàn)2573輛，同比大降32.82%)，呈現了較快增長(cháng)態(tài)勢。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2010年1～4月份全國總計出口汽車(chē)14萬(wàn)3823輛，同比增長(cháng)64.72%。其中，乘用車(chē)出口6萬(wàn)9079輛，同比增長(cháng)109.67%;商用車(chē)出口7萬(wàn)4744輛，同比增長(cháng)37.48%。商用車(chē)中的卡車(chē)出口6萬(wàn)5084輛，同比增長(cháng)37.24%(2010年1～4月份卡車(chē)細分市場(chǎng)累計銷(xiāo)售及出口統計情況參見(jiàn)表1、表2)，客車(chē)出口9660輛，同比增長(cháng)39.17%。眾所周知，出口比重(即汽車(chē)出口量占其當期銷(xiāo)售總量的百分比)是衡量一個(gè)國家是否是真正汽車(chē)強國的主要指標，按照以上統計數據計算，目前我國汽車(chē)出口比重僅為2.33%，其中乘用車(chē)出口比重低至1.49%，商用車(chē)出口比重相對較高，為4.88%;商用車(chē)中的卡車(chē)出口比重為4.66%，客車(chē)為8.84%。按業(yè)內專(zhuān)家說(shuō)法，只有出口比重超過(guò)20%的國家才稱(chēng)得上汽車(chē)強國，顯然，中國離這一標準還相距甚遠，中國汽車(chē)工業(yè)大而不強的確符合事實(shí)。另?yè)祿€可看出，中國要想成為真正汽車(chē)強國，首先選擇從商用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始突破，無(wú)疑是一個(gè)正確的方向。

　　表1：1～4月卡車(chē)細分市場(chǎng)累計銷(xiāo)售及出口統計對比 (輛，%)

　　注：表中出口比重是指某車(chē)型或某企業(yè)出口車(chē)輛數占其當期銷(xiāo)售總量的百分比，下同。

　　注：表中出口份額是指某車(chē)型或某企業(yè)出口車(chē)輛數占其行業(yè)當期出口總量的百分比，下同。

　　如表1、表2，在歐美日汽車(chē)業(yè)因為金融危機受到重創(chuàng )，至今依然步履蹣跚時(shí)，中國的風(fēng)景仍然獨好。雖然目前中國卡車(chē)業(yè)的出口增長(cháng)遠沒(méi)有總銷(xiāo)量增長(cháng)的速度快，但隨著(zhù)中國卡車(chē)企業(yè)與國外卡車(chē)巨頭合資合作領(lǐng)域的擴大和深入，中國自主卡車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平正在不斷提高，有理由相信，中國卡車(chē)后市出口增長(cháng)速度將會(huì )不斷提高，并最終與卡車(chē)總銷(xiāo)量增長(cháng)速度同步甚至更高。

　　1、 1～4月份中國卡車(chē)行業(yè)出口市場(chǎng)特征分析

　　1.1 貨車(chē)整車(chē)：輕微卡企業(yè)依然唱主角

　　由表1、表2顯見(jiàn)，貨車(chē)整車(chē)是卡車(chē)出口市場(chǎng)三大細分車(chē)型中的絕對主角，所占份額高達87.37%;其1～4月份出口同比增速為41.25%，也高于卡車(chē)行業(yè)出口平均增速37.24%。這一市場(chǎng)特征的形成原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，因為中國卡車(chē)主要出口發(fā)展中國家，而這些國家的用戶(hù)多數都愿意進(jìn)口整車(chē)一次搞定，只有很少特定用戶(hù)進(jìn)口非完整車(chē)輛(底盤(pán))進(jìn)行再改裝。

　　表3：1～4月貨車(chē)整車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)累計銷(xiāo)售及出口統計對比 (輛，%)

　　表4：1～4月貨車(chē)整車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)出口市場(chǎng)份額及其增減情況(輛，%)

　　表3、表4分別統計顯示了1～4月份貨車(chē)整車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)累計銷(xiāo)量、出口量、出口比重、出口市場(chǎng)份額及份額增減變化等情況。由數據顯見(jiàn)，與往年情況類(lèi)似，在這14家出口量超過(guò)400輛的主要生產(chǎn)企業(yè)中，除中國重汽以生產(chǎn)和出口重型貨車(chē)產(chǎn)品為主外，東風(fēng)公司、北汽福田和一汽集團雖涉及少量中重型貨車(chē)產(chǎn)品出口，但依然主要以出口輕型貨車(chē)產(chǎn)品為主，而其它10家生產(chǎn)企業(yè)全部為輕微型貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，因此其出口的產(chǎn)品也全部為輕微型貨車(chē)整車(chē)。同時(shí)，相對于上年同期，今年1～4月份中重型貨車(chē)產(chǎn)品的出口增速要遠低于輕微型的增速，故今年全國貨車(chē)整車(chē)的出口金額增速也遠低于同期出口量的增速，因為輕微型貨車(chē)的平均價(jià)格要遠低于中重型的平均價(jià)格。

　　由表3、表4還可看出，在14家出口企業(yè)中，東風(fēng)公司、哈飛汽車(chē)公司和金杯汽車(chē)公司的表現最為亮眼，東風(fēng)的出口量增速、出口比重和出口份額分別達到192.38%、10.50%和19.70%;哈飛分別達到56.01%、39.55%和15.62%;金杯分別達到303.07%、10.73%和5.30%。目前，東風(fēng)公司生產(chǎn)卡車(chē)的企業(yè)主要有2家，一是以生產(chǎn)中重卡產(chǎn)品為主的東風(fēng)商用車(chē)公司，另一家是以生產(chǎn)輕卡產(chǎn)品為主的東風(fēng)汽車(chē)股份公司。這兩家企業(yè)的母公司東風(fēng)汽車(chē)有限公司近年來(lái)非常重視海外出口市場(chǎng)，早在東風(fēng)有限公司成立初期就組建了龐大的海外事業(yè)部。近年?yáng)|風(fēng)有限高層朱福壽、黃剛等老總多次對媒體稱(chēng)，東風(fēng)商用車(chē)不僅是中國的東風(fēng)，而且要成為世界的東風(fēng)，并規劃用5～10年的時(shí)間將東風(fēng)商用車(chē)的海外市場(chǎng)比重擴大到總銷(xiāo)量的20%。

　　據悉，近年?yáng)|風(fēng)有限商用車(chē)的海外市場(chǎng)戰略主要分布在5大區域：一是以印尼、馬來(lái)西亞和越南為代表的東南亞地區;二是以伊朗、阿聯(lián)酋和敘利亞為代表的中東、西亞地區;三是以巴西、阿根廷和智利為代表的中南美地區;四是以俄羅斯為代表的原蘇聯(lián)地區;五是以南非、埃及為代表的非洲地區。目前東風(fēng)已經(jīng)成功地邁出了第一步，今年頭四個(gè)月在前三大地區已取得了很好的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，尤其是東風(fēng)股份公司在這三大地區的輕貨整車(chē)出口增速都超過(guò)了200%。包括東風(fēng)在內的中國主要商用車(chē)企業(yè)前些年本來(lái)在俄羅斯市場(chǎng)的銷(xiāo)售狀況也不錯，只是從去年開(kāi)始俄羅斯實(shí)施了“以舊換新”對本土企業(yè)產(chǎn)品的補貼保護措施，并提高了國外企業(yè)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的門(mén)檻，從而使得中國企業(yè)在俄羅斯市場(chǎng)的銷(xiāo)售態(tài)勢一降再降。非洲是中國卡車(chē)的一個(gè)很大的潛在市場(chǎng)，目前，東風(fēng)公司正在精心策劃和布局，以加快向這一地區擴張。

　　此外，在14家出口企業(yè)中，一汽集團、南汽集團和柳州吉奧公司的出口繼續呈現萎縮態(tài)勢，特別是一汽集團，作為全國最大的商用車(chē)生產(chǎn)基地之一，4月份貨車(chē)整車(chē)出口量為零，前四個(gè)月貨車(chē)整車(chē)累計出口降幅達6成多，著(zhù)實(shí)讓人迷惑不解，這與其國內的市場(chǎng)地位極不相稱(chēng)。

　　1.2 貨車(chē)非完整車(chē)輛：出口繼續萎縮，品種全為重型

　　由表1、表2顯見(jiàn)，貨車(chē)非完整車(chē)輛是卡車(chē)出口市場(chǎng)三大細分車(chē)型中呈現繼續萎縮的惟一車(chē)型，其1～4月份出口量?jì)H有4638輛，同比大降36.59%，出口份額也同比大降5.26個(gè)百分點(diǎn)。造成這一現象的原因在上面已有分析，那就是海外用戶(hù)多數都喜歡一次性進(jìn)口整車(chē)，而不喜歡進(jìn)口非完整車(chē)輛(底盤(pán))進(jìn)行再改裝。

　　表5：1～4月貨車(chē)非完整車(chē)輛主要生產(chǎn)企業(yè)累計銷(xiāo)售及出口統計對比 (輛，%)

　　表6：1～4月貨車(chē)非完整車(chē)輛主要生產(chǎn)企業(yè)出口市場(chǎng)份額及其增減情況(輛，%)

　　表5、表6分別統計顯示了1～4月份貨車(chē)非完整車(chē)輛主要生產(chǎn)企業(yè)累計銷(xiāo)量、出口量、出口比重、出口市場(chǎng)份額及份額增減變化等情況。由二表顯見(jiàn)，貨車(chē)非完整車(chē)輛的主要生產(chǎn)企業(yè)全為中重卡企業(yè)，而出口的車(chē)型品種則全為重型非完整車(chē)輛。在上面談到的五大海外出口市場(chǎng)地區，全部為發(fā)展中國家，與中國的情況類(lèi)似，因為今年這些國家的經(jīng)濟正處于快速恢復增長(cháng)階段，因此需要進(jìn)口大量重型貨車(chē)底盤(pán)以改裝成工程專(zhuān)用車(chē)以進(jìn)行基礎建設，只可惜目前中國產(chǎn)品品質(zhì)的美譽(yù)度還不夠高，因此其所占市場(chǎng)份額并未同步放大。

　　另由表5、表6數據顯見(jiàn)，在這6家出口量超過(guò)70輛的主要生產(chǎn)企業(yè)中，陜汽集團獨霸64.33%的出口份額，而東風(fēng)、一汽和中國重汽(1～4月非完整車(chē)輛出口僅1輛)三大國內商用車(chē)巨頭的份額加起來(lái)還不到12%，這與其國內市場(chǎng)地位很不相乘，值得深思。

　　1.2 、半掛牽引車(chē)：需求火爆，出口暴增

　　由表1、表2顯見(jiàn)，半掛牽引車(chē)是2010年中國卡車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)細分車(chē)型市場(chǎng)中最耀眼的明星，其1～4月份總銷(xiāo)量同比暴增365.64%，出口量大增108.74%，出口份額大增2.78個(gè)百分點(diǎn)。牽引車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量和出口量的暴漲主要得益于中國以及出口市場(chǎng)國家經(jīng)濟的快速恢復增長(cháng)，進(jìn)而推動(dòng)公路貨運量和港口集裝箱吞吐量的快速增長(cháng)，最終帶動(dòng)牽引車(chē)的需求“井噴”，并使得這些地區國家牽引車(chē)需求增長(cháng)步伐遠快于卡車(chē)整體行業(yè)，成為引領(lǐng)卡車(chē)行業(yè)國內外市場(chǎng)增長(cháng)的先鋒。

　　表7：1～4月半掛牽引車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)累計銷(xiāo)售及出口統計對比 (輛，%)

　　表8：1～4月半掛牽引車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)出口市場(chǎng)份額及其增減情況(輛，%)

　　表7、表8分別統計顯示了1～4月份半掛牽引車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)累計銷(xiāo)量、出口量、出口比重、出口市場(chǎng)份額及份額增減變化等情況。由二表顯見(jiàn)，東風(fēng)公司依然是最耀眼的明星，其牽引車(chē)出口量增速、出口比重和出口份額分別高達760.48%、5.69%和27.22%，出口量增速和出口比重均遠遠高于行業(yè)平均水平。如前所述，東風(fēng)公司的良好市場(chǎng)表現是與其十分重視海外出口市場(chǎng)以及產(chǎn)品技術(shù)水平迅速提升密切相關(guān)的。除東風(fēng)以外，一汽和包頭北奔牽引車(chē)的出口市場(chǎng)表現也不錯，其出口量增速也遠高于行業(yè)平均水平。特別是一汽，向來(lái)不太重視海外市場(chǎng)，上年1～4月份牽引車(chē)出口量為零，今年總算有所斬獲，不過(guò)其出口比重依然很低，只有2.50%，還沒(méi)有達到行業(yè)平均水平。

　　另由表7、表8數據顯見(jiàn)，在這6家出口量超過(guò)100輛的主要生產(chǎn)企業(yè)中，與東風(fēng)和一汽為代表的重卡新貴相比，老牌“斯太爾”勁旅中國重汽、陜汽集團等重卡企業(yè)牽引車(chē)的市場(chǎng)表現，無(wú)論是國內還是出口市場(chǎng)，都差強人意。中國重汽雖然繼續保持著(zhù)牽引車(chē)出口量第一的位置，但其出口增速還不到行業(yè)平均水平的一半;在國內市場(chǎng)，中國重汽牽引車(chē)銷(xiāo)量已被一汽和東風(fēng)遠遠甩在了后面，可以預見(jiàn)，在海外出口市場(chǎng)，最多不會(huì )超過(guò)三個(gè)月，中國重汽的牽引車(chē)出口量也將會(huì )被東風(fēng)和一汽超越。陜汽集團牽引車(chē)的出口形勢更有些慘不忍睹，在整個(gè)牽引車(chē)出口市場(chǎng)火爆的環(huán)境下，陜汽至今還沒(méi)有走出跌跌不休的困境。造成這一現象的原因不難分析，那就是“斯太爾”產(chǎn)品的整車(chē)技術(shù)水平及外觀(guān)造型已經(jīng)比不上天龍、J6等牽引車(chē)新貴了。

　　2、 后8個(gè)月卡車(chē)行業(yè)出口市場(chǎng)走勢分析及全年預測

　　對于中國國內的卡車(chē)市場(chǎng)，由于后8個(gè)月的同比基數越來(lái)越大，再加上鋼鐵等原材料價(jià)格上漲和油價(jià)攀升帶來(lái)的生產(chǎn)成本和用車(chē)成本的大幅升高等因素，筆者預計國內卡車(chē)市場(chǎng)走勢將會(huì )呈現銷(xiāo)量平穩增長(cháng)，增速震蕩回落的態(tài)勢。

　　而與之不同的是，卡車(chē)海外出口市場(chǎng)將會(huì )正好相反。由于2009年正處于國際金融危機低谷，海外汽車(chē)市場(chǎng)2009全年都很低迷，因此后8個(gè)月卡車(chē)出口市場(chǎng)的同比基數一直很低。如前所述，我國卡車(chē)產(chǎn)品主要出口發(fā)展中國家，由于卡車(chē)行業(yè)具備較強規模經(jīng)濟性，前述東南亞、中東、中南美和非洲等地區國家并沒(méi)有獨立的卡車(chē)工業(yè)，需求主要以進(jìn)口為主。相對于發(fā)達國家產(chǎn)品而言，中國卡車(chē)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比更高，初步預計在品牌及售后網(wǎng)絡(luò )建設逐步增強后，中國卡車(chē)產(chǎn)品出口競爭力將會(huì )進(jìn)一步加強。同時(shí)，上述出口地區經(jīng)濟依然處于快速恢復增長(cháng)階段，對卡車(chē)產(chǎn)品的需求將會(huì )逐漸放大。目前中國卡車(chē)出口比重僅為4.66%，今年全年預計有望升至7%甚至更高，因此筆者預測，2010年后8個(gè)月卡車(chē)出口市場(chǎng)增速將會(huì )呈現震蕩走高態(tài)勢。具體預測2010年全年卡車(chē)出口在24～25萬(wàn)輛之間，同比增速為50%左右。有關(guān)詳細預測數據參見(jiàn)表9。

　　表9：2007年以來(lái)卡車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量、出口量及2010年預測值(輛，%)