輕卡作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運輸工具，在貨物運輸市場(chǎng)中占有重要地位。而公路貨運量占貨物運輸總量的70%以上，其以點(diǎn)對點(diǎn)，靈活快捷，運價(jià)相對便宜的優(yōu)勢，在國民經(jīng)濟和社會(huì )生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　我國卡市場(chǎng)走向發(fā)展道路可以追溯到20世紀90年代。1991～2009年的19年間，我國卡車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了長(cháng)期低水平徘徊到快速增長(cháng)的發(fā)展歷程。1991年我國卡車(chē)銷(xiāo)量為45萬(wàn)輛，1992年增長(cháng)到63萬(wàn)輛，1993年達到77萬(wàn)輛，1992～2001年的10年間，卡車(chē)銷(xiāo)量一直在60萬(wàn)輛和70萬(wàn)輛之間徘徊，10年的平均增長(cháng)率只有6.8%。歷經(jīng)10年徘徊之后，2001年銷(xiāo)量首次突破80萬(wàn)輛“大關(guān)”。2001年以后，我國卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入快速增長(cháng)期，在2001～2009年9年中，除2005年(國家執行GB7258-2004、GB1589-2004以及《道路交通安全法》)、2008年(雪災、震災、全球金融危機)外，每年的卡車(chē)增長(cháng)都在20萬(wàn)輛以上，平均增長(cháng)率超過(guò)20%。

　　與卡車(chē)整體市場(chǎng)發(fā)展同步，我國輕卡市場(chǎng)的快速發(fā)展也是從2001年開(kāi)始的。2001年以前，輕卡年銷(xiāo)量長(cháng)期在40萬(wàn)輛以下徘徊，2002年開(kāi)始，輕卡銷(xiāo)量迅速發(fā)展到52萬(wàn)輛，到2009年，歷經(jīng)8年發(fā)展攀升至155.96萬(wàn)輛，年均增長(cháng)超過(guò)13萬(wàn)輛。近幾年來(lái)，其在卡車(chē)總銷(xiāo)量中的占比在53%～56%的高位水平，穩居卡車(chē)占比第一位。

　　一、2010年至2015年國內卡車(chē)市場(chǎng)需求分析

　　1、未來(lái)5年國內卡車(chē)市場(chǎng)需求總量預測

　　在承擔兩個(gè)五年規劃銜接年的2010年，國內4萬(wàn)億后期工程的陸續開(kāi)工，西部地區工程的陸續批復實(shí)施，“城鄉一體化”建設步伐的不斷加快，“城中村”的改造，二級收費站取消后，高速公路建設(拓寬或新建)以及貨運總量或貨運周轉總量指標的不斷增長(cháng)，重卡(含底盤(pán)、半掛牽引車(chē))將成為支撐2010年度卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主要力量。

　　與此同時(shí)，2009年中卡、輕卡和微卡等細分市場(chǎng)，在開(kāi)征燃油稅、汽車(chē)下鄉、汽車(chē)以舊換新、災后重建、淘汰黃標車(chē)和工信部加強對車(chē)輛檢測機構管理等一系利好政策的刺激下，銷(xiāo)量實(shí)現了“天量”增長(cháng)之后，2010年市場(chǎng)需求增長(cháng)將出現下滑(詳見(jiàn)表1)。同時(shí)由于2010年是“十一五”項目的收尾年，在國家強壓新開(kāi)工項目，強壓通貨膨脹苗頭，強制執行“十一五”節能減排目標，重錘整頓房地產(chǎn)市場(chǎng)等多重因素的共同作用下，作為生產(chǎn)工具的卡車(chē)需求增速也將跟著(zhù)放慢。

　　表1 2010年～2015年國內貨車(chē)(含半掛牽引車(chē))細分市場(chǎng)銷(xiāo)量預測 單位：輛，%

　　在我國，由于拉動(dòng)經(jīng)濟的兩個(gè)主要力量——城鎮化和工業(yè)化的進(jìn)程還沒(méi)有結束，而且，城鎮化、工業(yè)化對整個(gè)經(jīng)濟的推動(dòng)也會(huì )越來(lái)越強勁，這會(huì )使我國經(jīng)濟保持比較長(cháng)期、快速的增長(cháng)勢頭。這是一個(gè)總趨勢，且這個(gè)大趨勢是不會(huì )改變的。在“三駕馬車(chē)”(投資、消費、出口)中，出口方面只占22%。也就是說(shuō)，我國GDP的增長(cháng)大部分主要還是靠投資和國內的消費來(lái)拉動(dòng)。未來(lái)5～10年內，我國還是要靠投資拉動(dòng)。

　　因此，如果未來(lái)5年間，國家不出臺較大的(如2009年緊急出臺刺激消費的4萬(wàn)億元投資)刺激性政策，或者專(zhuān)門(mén)針對某個(gè)領(lǐng)域出臺強制性抑制政策，或國內不發(fā)生重大無(wú)法抗拒的天災等，那么，未來(lái)五年，國內貨車(chē)市場(chǎng)將會(huì )保持平穩向上的發(fā)展勢頭。中國工程院院士、中科院學(xué)部委員今年2月份在展望“十二五規劃”時(shí)指出， “十二五”期間我國GDP年均增長(cháng)率將在8%左右。

　　按照以往經(jīng)驗，2011年是第十二個(gè)五年規劃的第一年，之前兩年國家出臺的一系列刺激性政策，如汽車(chē)下鄉、汽車(chē)以換新等將逐漸退出，本輪五年規劃的項目處于立項、審批階段，作為生產(chǎn)工具的卡車(chē)需求將在低位運行;到了第二年，2012年，也就是五年規劃項目開(kāi)工和資金投入最多的年份，本年卡車(chē)銷(xiāo)量達到高峰;之后，市場(chǎng)需求便開(kāi)始步入逐年回落的發(fā)展通道，直止本輪規劃的最后一年，如此周而復始。

　　2、 未來(lái)5年輕卡分噸位需求量預測

　　具體到輕卡，輕卡市場(chǎng)的的發(fā)展不僅與投資增速的快慢有關(guān)，同時(shí)受制于城鄉居民收入水平、消費水平、城鄉企業(yè)發(fā)展、公路貨物周轉量以及國家在各年出臺的針對卡車(chē)市場(chǎng)和針對輕卡需求量較大領(lǐng)域的政策等因素的影響。由于70%輕卡的使用年限在5年以下，也就是說(shuō)，2009年“天量”增長(cháng)的輕卡產(chǎn)品將在2012年或2013年迎來(lái)更新高峰。與此同時(shí)，隨著(zhù)“十一五”期間輕卡保有量的增大，目前輕卡市場(chǎng)已經(jīng)從新增需求為主向以更新和替代需求為主的市場(chǎng)轉變。因此預計，未來(lái)5年，國內輕卡銷(xiāo)量的年均增速至少維持在10%以上。

　　表2 2010年至2015年輕卡分噸位銷(xiāo)量預測 單位：輛，%

　　注：2010年至2015年銷(xiāo)量為預測值

　　二、未來(lái)5年輕卡市場(chǎng)發(fā)展宏觀(guān)環(huán)境和市場(chǎng)因素分析

　　1、影響輕卡市場(chǎng)發(fā)展的外圍環(huán)境因素分析

　　首先，國民經(jīng)濟保持持續穩定、又快又好的發(fā)展將為國內輕卡市場(chǎng)保持增長(cháng)提供了條件。中國工程院院士、中科院學(xué)部委員今年2月份在展望“十二五”時(shí)表示，“十二五”期間不僅我國GDP年均增長(cháng)率將達到8%左右，且“十二五”期末GDP總量將超過(guò)42萬(wàn)億元，人均GDP將接近3萬(wàn)元。

　　其次，國內公路里程的延長(cháng)和公路條件的改善帶來(lái)車(chē)型需要結構發(fā)生改變。據交通部統計，截止到2009年底，我國農村公路總里程達到333.56萬(wàn)公里，鄉鎮通達率達到99.4%，通暢率達到92.7%;2010年實(shí)現全國96.1%的鄉鎮通油(水泥)路，東、中部地區94.2%的建制村通油(水泥)路，西部地區98.1%的建制村通公路。同期，我國高速公路的通車(chē)總里程達6.5萬(wàn)公里，繼續居世界第二位。

　　第三，城市間交通圈的縮短，將拉動(dòng)消費保持旺盛。鐵道部今年5月份透露，一個(gè)以北京為中心覆蓋國內大部分重點(diǎn)城市的1～8小時(shí)交通圈正在建設中，預計到2012年底完成。交通圈建成后，乘高速列車(chē)從北京出發(fā)，1小時(shí)內可到達天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市;2小時(shí)到達沈陽(yáng)、濟南、鄭州、太原等城市;3小時(shí)能到達長(cháng)春、大連、南京、合肥，呼和浩特等城市;4～8小時(shí)能到達哈爾濱、西安、上海、杭州、武漢、南昌、福州等城市。除烏魯木齊、拉薩等個(gè)別城市外，北京到全國各省會(huì )城市都將在8小時(shí)以?xún)?。與此同時(shí)，武漢至省內市州基本實(shí)現3小時(shí)交通圈，武漢與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈;到2012年，無(wú)論橫穿還是縱貫，長(cháng)三角形成1～2小時(shí)高速鐵路交通圈;成都至周邊省會(huì )城市貴陽(yáng)、蘭州、昆明、西安、武漢形成4小時(shí)快鐵交通圈，成都至京津冀、珠三角、長(cháng)三角形成8小時(shí)快鐵交通圈，基本建成承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通樞紐。

　　第四，城鎮化進(jìn)程的加快，將有效拉動(dòng)短途運輸量的增加。國家統計局統計數據顯示，截至2009年底,全國城鎮人口達6.22億，城鎮化水平達46.6%。據中國工程院院士預測，到2015年，我國人口總量將不突破13.8億人，城鎮人口突破8.3億人，城市化水平達到60%左右。在城鎮化進(jìn)程中失去土地的農民將借助于土地補償款購車(chē)從事運輸;城鎮化后，城市居民生活所需的瓜果蔬菜等與城市的距離更遠，短途運輸量也將大幅增加;同時(shí)，當地政府為了安置失去土地的農民及時(shí)就業(yè)也將加快鄉鎮、私營(yíng)企業(yè)的發(fā)展等，這些都將拉動(dòng)輕卡需求量的增長(cháng)。

　　第五，網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售將達到高峰，將拉動(dòng)運輸市場(chǎng)保持活躍。商務(wù)部在2009年11月30日發(fā)布的商商貿發(fā)[2009]540號《加快流通領(lǐng)域電子商務(wù)應用推廣進(jìn)程》中提出，要培育和擴大網(wǎng)上消費群體，到“十二五”期末，力爭使網(wǎng)絡(luò )購物交易額占我國社會(huì )消費品零售總額的比重提高到5%以上。在2010年兩會(huì )期間，部分委員也多次提及加快網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售進(jìn)程事宜。據CNNIC(我國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )信息中心)監測，2009年我國網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)交易規模達到2500億元，占當年我國社會(huì )消費品零售總額的1.99%，較2008年翻番增長(cháng)。

　　第六，公路貨物周轉量持續快速增長(cháng)，將拉動(dòng)短途運輸保持活躍。未來(lái)5年，隨著(zhù)公路運輸條件的改善、網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售建設速度和城鎮化推進(jìn)速度的加快以及城市交通圈的日益縮短，中短途運輸量將至少以年均13%的速度增長(cháng)。交通部統計數據顯示，在“十五”期間的2001年至2005年，我國公路貨運周轉量的年均增長(cháng)速度僅為5.28%;而到了“十一五”的前四年，這一年均增長(cháng)速度達到了12.9%(詳見(jiàn)表3)。

　　表3 2001年至2015年國內公路貨物周轉量 單位：億噸公里，%

　　注：2010年運輸量為預計。

　　第七，我國工業(yè)化進(jìn)程加快和鄉鎮企業(yè)保持發(fā)展，為輕卡銷(xiāo)量增長(cháng)提供了條件。國家統計局統計數據顯示，在2001年至2009年9年間，國內工業(yè)增加值在國內生產(chǎn)總值中的占有比例維持在40%上下。截止目前，我國工業(yè)化率已經(jīng)超過(guò)40%(詳見(jiàn)表4)。在即將到來(lái)的“十二五”，這一進(jìn)程還將進(jìn)一步加快。

　　表4 2001年至2009年國內工業(yè)增加值在國內生產(chǎn)總值(GDP)中占有比例 單位：億元，%

　　國家統計局統計數據同時(shí)顯示，截止2009年底，對農民人均純收入貢獻三成的鄉鎮企業(yè)凈增就業(yè)120～150萬(wàn)人，總就業(yè)人數達15580萬(wàn)人左右。而據有關(guān)部門(mén)預測，到2015年，我國農民工就業(yè)總量約可超過(guò)2.6億人。這將會(huì )推動(dòng)鄉鎮企業(yè)快速發(fā)展。

       （未完待續）