柴油機行業(yè)進(jìn)入國四時(shí)代。記者從環(huán)保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內實(shí)施輕型汽車(chē)第四階段排放標準，未達到國四排放標準的輕型汽車(chē)將無(wú)法進(jìn)入工信部新車(chē)公告。而2011年7月1日起，全國范圍內未達到國四排放標準的輕型汽車(chē)將不得銷(xiāo)售和注冊。與此同時(shí)，環(huán)保部已按照國家排放標準規定于2010年1月1日停止對國三重型車(chē)的核準申報。

　　后處理技術(shù)成焦點(diǎn)

　　內燃機排放后處理專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)洪建華告訴記者：“從國二到國三，關(guān)鍵在于燃油噴射系統，而從國三到國四，就必須使用排放后處理技術(shù)。”

　　20個(gè)世紀中葉，隨著(zhù)汽車(chē)環(huán)保標準不斷提高，排放后處理產(chǎn)業(yè)在歐美興起，發(fā)展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯(lián)合推出bluetec技術(shù)，在世界引起了很大轟動(dòng)。bluetec是一種先進(jìn)的排放后處理技術(shù)，據美國環(huán)保部門(mén)統計，柴油發(fā)動(dòng)機使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。

　　近幾年，中國內燃機制造企業(yè)取得了不小的進(jìn)步，但是在發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，與國外差距很大，排放后處理產(chǎn)業(yè)剛剛起步。

　　中國巨大的市場(chǎng)吸引世界知名的內燃機研究所紛紛進(jìn)入中國。繼AVL、FEV之后，美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進(jìn)入中國市場(chǎng)。例如，德國巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國四康明斯發(fā)動(dòng)機采用的就是巴斯夫提供的SCR（選擇性還原催化）。

　　“這些公司與中國企業(yè)合作開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，在后處理裝置的選用、匹配和定型后的采購上，都有相應的推薦。如果中國不發(fā)展自己的排放后處理制造業(yè)，很可能會(huì )成為外國推銷(xiāo)排放后處理產(chǎn)品獲得最大收益的市場(chǎng)。”中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)倪宏杰說(shuō)。

　　“目前，歐洲排放后處理產(chǎn)業(yè)約有800億元的產(chǎn)值。以中國汽車(chē)保有量來(lái)推算，實(shí)施國四標準限值后，排放的后處理產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生上千億元的市場(chǎng)份額。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )有關(guān)人士說(shuō)，“柴油發(fā)動(dòng)機排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視。”

　　國內企業(yè)也在開(kāi)發(fā)柴油機后處理產(chǎn)品，這些企業(yè)主要是一些原有的汽油機后處理系統供應商。據了解，目前國內已形成幾家柴油機后處理系統重點(diǎn)企業(yè)，包括無(wú)錫威孚力達催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。

　　“我們主要生產(chǎn)尾氣后處理催化劑，2005年便投入研發(fā)，目前正與國內多家柴油機生產(chǎn)企業(yè)合作。”四川中自尾氣凈化公司總經(jīng)理陳啟章表示。“國內能夠提供成熟產(chǎn)品的企業(yè)不多，與國外先進(jìn)水平的技術(shù)差距比較大。”

　　市場(chǎng)選擇SCR技術(shù)

　　據介紹，目前國際內燃機行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；美國和日本傾向于EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過(guò)微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。因為國情不同，所以各國企業(yè)選擇技術(shù)有不同的傾向。

　　據記者了解，在技術(shù)路線(xiàn)方面，國內主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成共識，SCR將是未來(lái)國內柴油機排放升級的主要技術(shù)方向。目前，康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術(shù)。

　　分析人士將SCR系統更適合中國市場(chǎng)的原因歸結于以下幾方面：第一，SCR系統能有效節省燃油消耗。SCR系統的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，如果現在采用此技術(shù)，在很長(cháng)時(shí)間內都可以滿(mǎn)足排放法規的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進(jìn)。第三，在EGR＋DPF系統中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統只需一個(gè)附加的貯藏罐，這對于車(chē)輛駕駛室的設計影響不大。第四，發(fā)動(dòng)機復雜性低。SCR系統可以同時(shí)滿(mǎn)足國三和國四標準，可以在部分地區提前引進(jìn)。

　　面對即將來(lái)臨的國四排放標準，國內企業(yè)都已有所準備。玉柴機器股份有限公司董事長(cháng)高級技術(shù)顧問(wèn)李勤博士表示：“國內主流企業(yè)基本都在進(jìn)行SCR產(chǎn)品的研制，但是正式批量生產(chǎn)的只有玉柴一家。”

　　玉柴的先發(fā)優(yōu)勢是市場(chǎng)形成的。因為SCR后處理系統市場(chǎng)比較集中，基本在城市公交車(chē)，而玉柴的客戶(hù)恰好集中在公交車(chē)領(lǐng)域。早在2006年，玉柴推出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的國四柴油發(fā)動(dòng)機，這比國家強制性實(shí)施國四排放標準提前5年。

　　其后，玉柴針對SCR系統進(jìn)行了大量的適應性試驗，為SCR系統在中國的廣泛應用提供了科學(xué)依據。2006年12月，玉柴排放達國四的YC6L-40型柴油機順利通過(guò)省級技術(shù)成果鑒定。“如今，國內有約6000輛車(chē)使用裝有玉柴SCR系統的發(fā)動(dòng)機。2008年的時(shí)候，服務(wù)于奧運會(huì )的客車(chē)中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統的發(fā)動(dòng)機。”李勤說(shuō)。

　　作為較早來(lái)華進(jìn)行本地化生產(chǎn)的外資柴油機企業(yè)，康明斯的技術(shù)一直為業(yè)內人士所關(guān)注。日前，康明斯發(fā)動(dòng)機事業(yè)部相關(guān)人士表示，將通過(guò)加裝SCR后處理系統來(lái)滿(mǎn)足近乎零排放的EPA2010標準，它是當今世界最為嚴格的排放法規，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴格，同時(shí)要求顯著(zhù)提升發(fā)動(dòng)機效能與耐久性。據這位負責人介紹，康明斯通過(guò)采用SCR技術(shù)能夠為公路用市場(chǎng)提供最具燃油經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢的低能耗發(fā)動(dòng)機。預計，EPA2010ISX15升發(fā)動(dòng)機的燃油效率將提升5%以上，中馬力發(fā)動(dòng)機可提升3%。