中國作為“金磚四國”之一，國內經(jīng)濟在宏觀(guān)調控后，經(jīng)濟迅速恢復。汽車(chē)市場(chǎng)出現大幅度的增長(cháng)，中國汽車(chē)市場(chǎng)76家企業(yè)6月份產(chǎn)量1390603輛，環(huán)比下降1.84%，累計生產(chǎn)總量8927280輛，累計增長(cháng)48.84%;6月份銷(xiāo)量1412078輛，環(huán)比下降1.83%，累計銷(xiāo)售總量9016158輛，累計增長(cháng)46.67%;整體汽車(chē)市場(chǎng)繼續“回調”.其中商用汽車(chē)市場(chǎng)6月份產(chǎn)量345260輛，環(huán)比下降10.34%，累計生產(chǎn)總量2243537輛，累計增長(cháng)42.22%;6月份銷(xiāo)量369260輛，環(huán)比下降6.55%，累計銷(xiāo)售總量2295308輛，累計增長(cháng)46.14%。

　　重卡市場(chǎng)上半年開(kāi)盤(pán)良好：企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)三方都看好，重卡需求不僅僅是慣性增長(cháng)，更顯新一輪增長(cháng)的起點(diǎn)2010年，重卡市場(chǎng)春節氣氛幾乎沒(méi)有過(guò)節氣氛，重卡主機廠(chǎng)、配套企業(yè)基本上通宵達旦，夜以繼日奔忙訂單。各個(gè)主機廠(chǎng)訂單基本上可以保證到6月份。的確如此，受經(jīng)濟增長(cháng)提振，重卡需求再現井噴。企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)三方都看好未來(lái)市場(chǎng)需求：企業(yè)看好市場(chǎng)“囤積”資源車(chē)，產(chǎn)能瓶頸，配套資源緊俏;經(jīng)銷(xiāo)商看好春節過(guò)后的訂單，提前準備市場(chǎng)資源，以免交貨期再度延遲;用戶(hù)看好節后工程車(chē)輛的需求和物流運輸的旺季，紛紛詢(xún)價(jià)，彰顯有效需求的之旺季。

　　三方之推動(dòng)，重卡市場(chǎng)上半年“井噴”也是情理之中，再創(chuàng )重卡市場(chǎng)的歷史新高。

　　一、2010年上半年重卡市場(chǎng)：銷(xiāo)售總量584016輛，已經(jīng)達到去年全年總量的91.8%

　　中汽協(xié)數據顯示，重卡市場(chǎng)1～6月份，生產(chǎn)量累計574817輛，累計銷(xiāo)售量584016輛，較去年同期(273681輛)絕對增量為311335輛，同比增長(cháng)112.91%.截至目前，今年1-6月份銷(xiāo)量已經(jīng)完成2009年總量636171輛的91.8%。具體數據如下，重型貨車(chē)、重卡非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)生產(chǎn)量分別為138191輛、238199輛、198427輛，同比分別增長(cháng)101.5%、63.17%、250.16%;銷(xiāo)售量分別為139979輛、242102輛、201935輛，同比分別增長(cháng)103.67%、68.13%、227.93%。

　　今年1-6月份重卡市場(chǎng)出乎意料的增長(cháng)，重卡整車(chē)、重卡非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)等三類(lèi)車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量同步呈現大幅增長(cháng)。整體市場(chǎng)需求已經(jīng)再上“均衡總量”，未來(lái)幾個(gè)月，重卡月度銷(xiāo)量將雖然有所回落，但基本上在“月度均衡水平”波動(dòng)。受“傳統淡季來(lái)臨”的影響，整體重卡市場(chǎng)連續2個(gè)月“回調”。 6月份，整體貨車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量309830輛，環(huán)比下滑10.6%;累計銷(xiāo)售總量2037074輛，同比增長(cháng)43.07%。市場(chǎng)銷(xiāo)量93838輛，環(huán)比下滑12.31%;累計銷(xiāo)售總量1753275輛，同比增長(cháng)49.08%。本月重卡銷(xiāo)量93838輛，環(huán)比下滑12.31%。其中，重卡貨車(chē)、重卡非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)銷(xiāo)售量分別為23265輛、36059輛、34514輛，同比環(huán)比下降18.45%、17.22%、1.16%。市場(chǎng)數據顯示，牽引車(chē)市場(chǎng)需求繼續穩健，市場(chǎng)下滑力度較少。

　　圖：2009-2010年5月重卡市場(chǎng)月度銷(xiāo)量對比情況：

　　二、影響重卡市場(chǎng)“有效需求”的宏觀(guān)經(jīng)濟因素：

　　1、上半年國內生產(chǎn)總值172840億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)11.1%，比上年同期加快3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值13367億元，增長(cháng)3.6%;第二產(chǎn)業(yè)增加值85830億元，增長(cháng)13.2%;第三產(chǎn)業(yè)增加值73643億元，增長(cháng)9.6%：

　　2、固定資產(chǎn)投資增速高位回穩，房地產(chǎn)投資增長(cháng)較快。上半年，全社會(huì )固定資產(chǎn)投資114187億元，同比增長(cháng)25.0%。其中，城鎮固定資產(chǎn)投資98047億元，增長(cháng)25.5%;農村固定資產(chǎn)投資16140億元，增長(cháng)22.1%。在城鎮固定資產(chǎn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資增長(cháng)17.8%，第二產(chǎn)業(yè)投資增長(cháng)22.3%，第三產(chǎn)業(yè)投資增長(cháng)28.4%。分地區看，東部地區投資增長(cháng)22.4%，中部地區增長(cháng)28.0%，西部地區增長(cháng)27.3%。上半年，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資19747億元，增長(cháng)38.1%：

　　3. 貨幣供應量快速增長(cháng)，金融機構貸款大幅增加：貨幣供應量增速高位回落，人民幣存貸款余額同比增量減少。6月末，廣義貨幣供應量(M2)余額67.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)18.5%;狹義貨幣供應量(M1)余額24.1萬(wàn)億元，增長(cháng)24.6%;流通中貨幣(M0)余額3.9萬(wàn)億元，增長(cháng)15.7%。金融機構人民幣各項貸款余額44.6萬(wàn)億元，比年初增加4.6萬(wàn)億元，同比少增2.7萬(wàn)億元;人民幣各項存款余額67.4萬(wàn)億元，比年初增加7.6萬(wàn)億元，同比少增2.3萬(wàn)億元：

　　4、工業(yè)增速總體較快，企業(yè)效益大幅提高。上半年，全國規模以上工業(yè)增加值同比增長(cháng)17.6%，比上年同期加快10.6個(gè)百分點(diǎn);

　　5、對外貿易恢復較快，貿易順差明顯減少。上半年，進(jìn)出口總額13549億美元，同比增長(cháng)43.1%。其中，出口7051億美元，增長(cháng)35.2%;進(jìn)口6498億美元，增長(cháng)52.7%。進(jìn)出口相抵，順差553億美元。

　　三、影響重卡市場(chǎng)需求“直接因素”：

　　1、公路貨運總量：

　　公路貨運占據著(zhù)中國貨運市場(chǎng)的主導位置，2010年1-6月份，公路貨運總量1145368萬(wàn)噸，同比增長(cháng)15.5%;占據國內貨運總量249.67 億噸的76.5%。根據2010年貨運總量走勢來(lái)看，6月份以后，隨著(zhù)國內經(jīng)濟的穩步恢復發(fā)展，公路運量平均在20億噸以上;

　　2、公路貨運周轉量是指運輸貨物的數量(噸)與運輸距離(公里)的乘積。根據公路貨運量在國內運輸方式的份額來(lái)看，公路貨運周轉總量同樣占據著(zhù)中國貨運市場(chǎng)主力位置，但是由于“平均運距”相對較短，因此，貨運周轉總量指標相對不及“水運市場(chǎng)：2010年1-6月份，公路貨運總量201109089萬(wàn)噸公里，同比增長(cháng)已經(jīng)到達17.9%，已經(jīng)高于“貨運總量”的增長(cháng);

　　3、重卡市場(chǎng)目前保有量約250萬(wàn)輛，按照10年報廢期估算，每年將有25多萬(wàn)的更新需求，每月有2-3萬(wàn)輛更新性需求;

　　四、“平均運距”增長(cháng)促進(jìn)“牽引車(chē)市場(chǎng)持續穩健增長(cháng)”：

　　根據2002-2009年公路貨運平均運距指標可以看出，與經(jīng)濟運距相差依然很大，歐美發(fā)達國家通常是300公里左右。大噸位，大馬力重卡依然是物流公司的主要選擇，省際長(cháng)途重卡(公路用牽引車(chē))是高效運輸的必然選擇。2009年平均公路運距174.77公里，較2008年增長(cháng)1.92%。

　　中國商用汽車(chē)平均運距過(guò)低的原因，除了公路設施不完善外，關(guān)鍵還在于車(chē)輛噸位較小和運力不足。一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)的噸位越大其經(jīng)濟運距相應的越長(cháng)，用于長(cháng)距離運輸的經(jīng)濟效益越好。隨著(zhù)物流的發(fā)展，是公路貨運總量和周轉總量不斷上升，貨物運輸的距離也在增加。因此，公路運輸要積極適應市場(chǎng)發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟型的重型車(chē)輛，開(kāi)展長(cháng)距離運輸，擴展運輸線(xiàn)路跨度，提高其平均運距。

　　五、國內重卡市場(chǎng)“斯太爾”系面臨更大的“政策面”以及“市場(chǎng)面”的挑戰：

　　中國的汽車(chē)行業(yè)“計重收費”治理超限政策以及“燃油稅”政策的實(shí)施，使得重卡市場(chǎng)產(chǎn)品需求發(fā)生很大的變化，“輕量化”重卡再次旺銷(xiāo)，“斯太爾系列”重卡面臨了“自重”的危機。2009-2010年的牽引車(chē)市場(chǎng)可謂是“變幻莫測”，中國牽引車(chē)市場(chǎng)格局同樣是變幻明顯，“斯太爾”系列牽引車(chē)(中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等三家)曾經(jīng)主導著(zhù)中國牽引車(chē)市場(chǎng)，但2009年中國牽引車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品結構不斷變化，東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼三家牽引車(chē)優(yōu)勢“顯現”，牽引車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)相對加快。分析東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼三家牽引車(chē)市場(chǎng)：牽引車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量明顯超過(guò)中國重汽銷(xiāo)量，中國重汽預計因為牽引車(chē)市場(chǎng)失去“重卡王位”。

　　牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售已經(jīng)占據重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售比重的三分之一強，牽引車(chē)銷(xiāo)售基本上可以決定了重卡市場(chǎng)的競爭格局，因此，斯太爾系將更多的面臨了解放重卡、東風(fēng)商用車(chē)重卡的挑戰。

　　六、1-6月份競爭格局：一汽解放、中國重汽“輪流坐莊”，此消彼長(cháng)

　　2010年上半年，國內重卡市場(chǎng)格局較去年同期有較大的“變動(dòng)”。一季度自卸車(chē)讓陜西重汽、中國重汽的斯太爾重型自卸車(chē)獲得了“良好的”市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)和盈利。隨著(zhù)牽引車(chē)市場(chǎng)穩健增長(cháng)態(tài)勢，東風(fēng)公司、解放重卡取得了較好的市場(chǎng)份額。根據中汽協(xié)重卡行業(yè)數據，解放卡車(chē)取得了銷(xiāo)量第一位置，較2009年同期份額增長(cháng)4.56%;中國重汽取得了銷(xiāo)量位居第二，較2009年同期份額下降5.05%;東風(fēng)公司和中國重汽累計銷(xiāo)售總量基本相差不大，難分伯仲。陜西重汽市場(chǎng)份額稍有下滑;福田歐曼有一定幅度下滑。

　　七、下半年：重卡市場(chǎng)整體需求約42.9萬(wàn)輛,需求近“100萬(wàn)輛”：

　　根據目前經(jīng)濟數據顯示，國內經(jīng)濟增速回落已經(jīng)成為現實(shí)，據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )近日發(fā)布，6月份， CFLP中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(PMI)為52.1%，比上月回落1.8個(gè) 百分點(diǎn)。6月份，新訂單指數為52.1%，繼上月回落4.5個(gè)百分點(diǎn)以后，又回落2.7個(gè)百分點(diǎn)。當前社會(huì )需求依然保持較高水平，但增勢減緩。

　　2010年上半年，自卸車(chē)、牽引車(chē)市場(chǎng)的“回暖“是直接市場(chǎng)因素的作用，而下半年牽引車(chē)市場(chǎng)需求更多的來(lái)源于市場(chǎng)的更新需求或者替代需求，并依靠以下因素拉動(dòng)市場(chǎng)需求。根據上半年重卡市場(chǎng)走勢來(lái)看，下半年重卡市場(chǎng)“肯定回落”,下半年重卡市場(chǎng)主要車(chē)型集中在牽引車(chē)市場(chǎng)的穩健增長(cháng)。

　　根據上述因素分析，下半年，重卡市場(chǎng)國內需求繼續較去年強勁，尤其是物流車(chē)市場(chǎng)需求穩健，國際需求將對國內市場(chǎng)的彌補作用相對明顯，下半年重卡市場(chǎng)總需求預測約41.9萬(wàn)輛以上，全年需求接近100萬(wàn)輛關(guān)口。