(1)2010款德龍F3000輕量化牽引車(chē)(如圖6)

　　圖6：2010款輕量化德龍F3000牽引車(chē)批量下線(xiàn)

　　早在2008年初期，陜汽技術(shù)中心就開(kāi)始了重卡的輕量化研發(fā)攻關(guān)，應該說(shuō)，陜汽是國內開(kāi)展商用車(chē)輕量化工作最早的企業(yè)之一。經(jīng)過(guò)兩年多的不斷探索和試驗，2010年初，陜汽適時(shí)推出了輕量化德龍F3000這款必殺武器，馭輕無(wú)限，歐洲BEST技術(shù)，產(chǎn)品一經(jīng)推出便受到了廣大用戶(hù)的青睞和追捧。

　　陜汽依托“國家級企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站”強大研發(fā)實(shí)力，推出的此國內首款黃金平衡重卡德龍F3000 6×4牽引車(chē)，整車(chē)“瘦身”近800公斤，整車(chē)燃油效率提升近30%，并且通過(guò)歐洲車(chē)輛碰撞法規檢測，實(shí)現了輕量化、燃油效率與安全性的黃金結合。

　　該車(chē)型創(chuàng )新采用MAN技術(shù)變截面單層梁結構(前940mm×210mm/后762mm×270mm)，整車(chē)應用國際領(lǐng)先的非線(xiàn)性有限元軟件ABAQUS有限元計算、CAE分析和實(shí)際綜合路況試驗，對縱梁、橫梁及尾梁進(jìn)行BSET輕量化優(yōu)化，使原有屈服強度提升近60%，整體車(chē)架本身達到950Mp,抗扭度和抗沖擊力能力國內最強;對前懸架系統和MVS后懸架系統進(jìn)行BSET輕量化優(yōu)化，整體少片簧結構設計，承載能力更強，穩定性更高、自重更輕。

　　其次，采用國際領(lǐng)先的鋁合金輕質(zhì)變速箱;整車(chē)車(chē)身和底盤(pán)采用超高屈服合金鋼及高張力板材比例提高至50%;前保險杠和整車(chē)采用SMC(片狀模塑料)和GMT(玻璃纖維氈增強熱塑性塑料)等玻璃鋼復合材料的比例提高至40%;大部分配套零部件及支架統一采用BEST鑄件。整車(chē)合理降自重近500-800kg，整備質(zhì)量只有8.59噸。

　　此外，借助BEST技術(shù)平臺，整車(chē)通過(guò)國際先進(jìn)的CRUISE軟件對傳動(dòng)系統進(jìn)行了全新優(yōu)化匹配，搭載濰柴藍擎WP10/WP12發(fā)動(dòng)機、康明斯ISM全電控發(fā)動(dòng)機，配合升級后Φ430拉式膜片彈簧離合器，法士特大中心距12檔輕量化鋁殼變速箱，獨特的主箱雙中間軸、副箱三中間軸結構;漢德MAN技術(shù)7.5噸前軸、漢德MAN技術(shù)469單級驅動(dòng)橋，速比4.11(輕量化版)和MAN技術(shù)雙級減速橋(高速版)，整車(chē)傳動(dòng)效率提升至96%，整車(chē)標配12R22.5真空胎，經(jīng)濟車(chē)速更高，油耗更低。

　　(2)2010款德龍M3000輕量化載貨車(chē)系列(如圖7)

　　圖7：2010款輕量化德龍M3000載貨車(chē)

　　陜汽德龍M3000載貨車(chē)系列是為滿(mǎn)足近年用戶(hù)對輕量化和車(chē)輛舒適美觀(guān)度要求，于2009年底在陜汽2010年商務(wù)年會(huì )上推出的。其目標市場(chǎng)主要針對建筑、區域性和地方性貨物配送、中短運輸和服務(wù)及出口等領(lǐng)域。該系列車(chē)型配備國內優(yōu)秀總成，窄體駕駛室，全身應用輕量化新技術(shù)打造。涵蓋載貨車(chē)、短軸距工程自卸車(chē)、倉柵車(chē)、6×2輕量化牽引車(chē)，使得陜汽的產(chǎn)品系列更加豐富。

　　該系列車(chē)型承襲德國MAN技術(shù)血統，搭載濰柴WP7系列發(fā)動(dòng)機，底盤(pán)全面應用輕量化優(yōu)化技術(shù)，使得燃油經(jīng)濟性大大提高。此外，其轎車(chē)化內飾，人性化設計，舒適性也大大升級。最近，據陜汽相關(guān)人士介紹，很多經(jīng)銷(xiāo)商十分看好M3000系列載貨車(chē)，認為它全年的業(yè)績(jì) 將會(huì )遠遠超過(guò)陜汽年初定下的5000輛目標。

　　2.5 包頭北奔輕量化車(chē)型

　　圖8：北奔V3-國IV輕量化牽引車(chē)

　　2010年4月22日，北奔新一代重型卡車(chē)V3系列新車(chē)在國家體育館內舉行了隆重的上市發(fā)布會(huì )。V3的上市是北奔重汽自2006年以來(lái)，瞄準世界高端重卡技術(shù)，引進(jìn)歐洲先進(jìn)設計理念，遵循行業(yè)規律，與國外設計公司共同合作開(kāi)發(fā)、知識產(chǎn)權共享，從項目論證、合同啟動(dòng)、造型確認、工程設計、樣車(chē)裝配，一步一個(gè)腳印，把無(wú)數個(gè)設計夢(mèng)想變成現實(shí)的結果。

　　據介紹，V3是北奔致力于提高高速物流效率而研究開(kāi)發(fā)的高端車(chē)型。其融高效、科技、安全、環(huán)保、美觀(guān)、舒適、和人性化七大亮點(diǎn)于一身，體現了細致入微的設計、精益求精的工藝與先進(jìn)卓越的技術(shù)的完美結合。V3重卡2010年將承擔5000輛的銷(xiāo)量任務(wù)，其產(chǎn)品系列包括輕量化國Ⅲ、國Ⅳ牽引車(chē)，輕量化自卸車(chē)、礦用自卸車(chē)以及天然氣牽引車(chē)。

　　V3國IV輕量化牽引車(chē)(圖8)的主要技術(shù)參數如下表：

　　2.6 紅巖杰獅輕量化車(chē)型

　　圖9：紅巖杰獅6×4輕量化牽引車(chē)

　　2009年12月15日，上汽依維柯紅巖將10輛紅巖輕量化杰獅牽引車(chē)交付首批用戶(hù)。 2010年4月23日，在2010北京國際車(chē)展上，上汽依維柯紅巖以“輕動(dòng)天下”為主題的輕量化產(chǎn)品發(fā)布會(huì )隆重舉行。紅巖杰獅6×4輕量化牽引車(chē)(圖9)、6×4 G384攪拌車(chē)、8×4自卸車(chē)成為此次國際車(chē)展卡車(chē)板塊的突出亮點(diǎn)，引得眾多媒體關(guān)注。

　　杰獅輕量化產(chǎn)品，不僅是指該車(chē)自重相對杰獅以前的車(chē)型更輕，更重要的是從使用途徑上進(jìn)一步完善了車(chē)輛結構，使其在公路運輸和牽引車(chē)市場(chǎng)方面有了更大的競爭能力。

　　輕量化杰獅與過(guò)去重載化杰獅到底有哪些不同?下面以牽引車(chē)為例作簡(jiǎn)要介紹：

　　1)高強度輕量化車(chē)架

　　輕量化杰獅采用高強鋼單層車(chē)架大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強，屈服強度提高近50%;車(chē)架總成優(yōu)化設計，重量減輕300公斤;可有效降低整車(chē)高度，以提高整車(chē)行駛安全性。

　　2)少片簧結構的應用

　　杰獅輕量化牽引車(chē)采用了拋物線(xiàn)少片式鋼板彈簧，少片簧比起多片簧不但減輕了車(chē)身重量，在保證車(chē)輛承載能力的同時(shí)，也增加了行駛的平順性、舒適性。

　　3)斷開(kāi)式平衡軸的應用

　　杰獅輕量化牽引車(chē)采用斷開(kāi)式平衡軸，有效降低自重50多公斤，而且這種平衡軸裝配簡(jiǎn)單，維修方便;平衡軸承采用潤滑脂潤滑，根本上杜絕了油封漏油現象。

　　4)變直推力桿為V型推力桿

　　車(chē)輛轉彎時(shí)，中后橋會(huì )產(chǎn)生移位，而推力桿的作用就是防止車(chē)橋移位。一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，而杰獅輕量化牽引車(chē)改用了V型橫銷(xiāo)推力桿,除了可以防止中后橋前后移位，還可以防止左右移位。

　　除上面四點(diǎn)之外，杰獅輕量化車(chē)型的后懸掛、驅動(dòng)橋和輪胎配置等也有很大變化，比如：將子午胎換為真空胎，真空胎每條胎輕20kg，6×4牽引全車(chē)自重就減輕220kg左右，經(jīng)濟省油，而且這樣更加安全可靠，在輪胎爆裂時(shí)，氣壓降低過(guò)程時(shí)間長(cháng)，通常車(chē)輛行駛1～2km氣壓才全部降下來(lái)，有效確保了行車(chē)安全。

　　紅巖杰獅6×4國Ⅳ輕量化牽引車(chē)自重只有8.38噸，其底盤(pán)配置主要特點(diǎn)有：發(fā)動(dòng)機采用的是上菲紅的CURDOR 9系列發(fā)動(dòng)機，通過(guò)FPT菲亞特動(dòng)力科技的調校，8.71L的排量可以達到380馬力，其尾氣采用SCR后處理系統達到國Ⅳ排放標準 ;變速箱采用的是法士特12JS160TA;后橋采用漢德RATIO4.111單級減速橋。