沃爾沃卡車(chē)碰撞實(shí)驗在全球安全測試領(lǐng)域已有50年的歷史。該項測試是世界上最嚴苛的卡車(chē)碰撞測試，比歐盟最新的法規要求更為嚴格，測試項目和覆蓋面也更廣。“我們將沿用瑞典以前的碰撞實(shí)驗標準來(lái)測試我們的駕駛室。”沃爾沃卡車(chē)交通和產(chǎn)品安全總監Carl Johan Almqvist表示。

沃爾沃卡車(chē)交通和產(chǎn)品安全總監Carl Johan Almqvist

　　卡車(chē)最常見(jiàn)的事故是側翻和正面碰撞，因此在沃爾沃卡車(chē)的碰撞實(shí)驗中，針對這兩種情況特意模擬了卡車(chē)駕駛室所受到的撞擊力。

　　“碰撞實(shí)驗需要真實(shí)的反映事故對卡車(chē)的影響以及撞擊力，這一點(diǎn)至關(guān)重要。我們的道路事故研究報告充分地說(shuō)明了碰撞實(shí)驗的重要性。我們通過(guò)對事故卡車(chē)做的大量調查結果表明，牢固的駕駛室是挽救生命的重要保障之一，” Almqvist表示。

　　從木制結構到鋼結構;沃爾沃卡車(chē)安全測試在瑞典成為法定標準

　　之前，所有的卡車(chē)駕駛室均為木制結構?；趯τ诎踩母叨戎匾?，1948年，沃爾沃卡車(chē)推出了鋼結構駕駛室，成為全球首個(gè)生產(chǎn)鋼結構駕駛室產(chǎn)品的卡車(chē)廠(chǎng)商。帶有三點(diǎn)式懸架系統的自支撐式鋼結構駕駛室為卡車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了安全性的變革，極大地提升了駕駛的安全性和舒適性。1959年，沃爾沃卡車(chē)進(jìn)行了第一次碰撞實(shí)驗——用1噸重的擺錘沖擊駕駛室以測試其強度。1年后，該項碰撞實(shí)驗成為了瑞典的法定標準，并且一直沿用至2009年4月。目前，這一標準已經(jīng)由歐盟法規(ECR 29)替代。與瑞典碰撞實(shí)驗標準相比，新的法規在測試中采取了不同的撞擊裝置和和撞擊力。

　　“之前的瑞典碰撞實(shí)驗標準已經(jīng)成為沃爾沃卡車(chē)獨有的要求。作為在安全領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，我們一直致力于生產(chǎn)出最結實(shí)的駕駛室。這也是我們?yōu)槭裁囱赜酶鼑栏癜踩珮藴实脑颍?rdquo; Almqvist表示。

　　三階段碰撞實(shí)驗

　　沃爾沃卡車(chē)在過(guò)去幾十年中一直致力于不斷發(fā)展和完善碰撞實(shí)驗。目前，碰撞實(shí)驗仍然沿用50年前的步驟，分三個(gè)階段進(jìn)行：

　　首先，駕駛室的車(chē)頂需要承受15噸的壓力。其次，一個(gè)圓柱形擺錘將撞擊駕駛室左前端。最后，擺錘會(huì )撞擊駕駛室后壁。擺錘的重量為1噸，均從3米高的位置釋放。

　　“這三個(gè)階段的測試完全根據卡車(chē)遭遇事故的情形來(lái)設計。在事故中，車(chē)輛沖出路障，翻滾并撞擊到樹(shù)上或其它硬物上。駕駛室后部撞擊模擬卡車(chē)所載貨物向前滑動(dòng)從后面撞向駕駛室的情況。”沃爾沃卡車(chē)安全專(zhuān)家Ulf Torgilsman解釋說(shuō)。

　　通過(guò)測試的標準是駕駛室變形但不會(huì )影響到駕駛員和乘客的生存空間。在碰撞實(shí)驗后，駕駛室必須維持原有結構，不會(huì )出現大的缺口或探出尖銳部分。車(chē)門(mén)必須保持關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)可以在不需要工具的情況下開(kāi)啟。

　　“無(wú)論駕駛室受到了多么大的損害，車(chē)門(mén)必須保持可以開(kāi)啟的狀態(tài)。事故發(fā)生后確保駕駛員能夠迅速、安全撤離。” Torgilsman補充道。

　　持續的結構改進(jìn)

　　在實(shí)施碰撞實(shí)驗的50年中，沃爾沃卡車(chē)駕駛室在結構設計、鋼強度和焊接技術(shù)等發(fā)面均取得了很大提升。而每一項改進(jìn)工作都需要接受新的碰撞實(shí)驗，以確?？梢詽M(mǎn)足沃爾沃卡車(chē)對于其產(chǎn)品安全性的嚴格要求。

　　“在事故發(fā)生時(shí)，除了駕駛室可以保護駕駛員和乘客的安全之外，還包括三點(diǎn)式安全帶、氣囊以及特殊的內部設計。內部設計可以根據駕駛員的體重產(chǎn)生保護性的形變。” Torgilsman表示：“安全帶仍是駕駛員最好的生命保障。在撞車(chē)和翻車(chē)時(shí)，正確佩戴安全帶將在極大程度上降低傷亡風(fēng)險，三點(diǎn)式安全帶也是沃爾沃的發(fā)明。”