公路運價(jià)提升，卡車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng);卡車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)了，保有量變大了，運價(jià)將出現下滑走勢。下面看看10月份卡車(chē)市場(chǎng)走勢：中汽協(xié)數據顯示，10月份，整體貨車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量305525輛，環(huán)比下滑4.83%;累計生產(chǎn)總量3188917輛，同比增長(cháng)19.28%。市場(chǎng)銷(xiāo)量301057輛，環(huán)比下滑0.73%;累計銷(xiāo)售總量3217480輛，同比增長(cháng)20.03%。當月重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量70247輛，環(huán)比增長(cháng)1.47%，同比增長(cháng)28.45%。其中，重卡貨車(chē)、重卡非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)銷(xiāo)售量分別為15240輛、25180輛、29685輛，環(huán)比增長(cháng)0.93%、-8.25%、11.84%。牽引車(chē)市場(chǎng)明顯增長(cháng)，專(zhuān)用車(chē)和自卸車(chē)市場(chǎng)回升力度較弱。

　　一、“柴油荒”導致運價(jià)提升，黑市油價(jià)“吞噬”用戶(hù)收益

　　柴油荒是指持續多日的柴油短缺現象，主要是由于有煉油企業(yè)檢修減產(chǎn)、經(jīng)濟回暖帶動(dòng)工業(yè)生產(chǎn)用油攀升、漁業(yè)農業(yè)季節性用油增加等原因造成的，2010年10月以來(lái)我國多座城市正在遭遇一場(chǎng)前所未有的“柴油荒”?，F在且不論那種原因，總之，柴油荒出現了，公路物流運輸受到了“提前感覺(jué)到了寒流”。

　　中國商業(yè)聯(lián)合會(huì )石油流通委員會(huì )的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè)，廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。 全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )石油業(yè)商會(huì )的監測顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現了柴油緊張的局面。

　　“黑市”柴油吞噬物流公司運輸收益，在成都市場(chǎng)上，報出的柴油“黑市價(jià)”竟高達每噸12000元，較國家規定的限價(jià)高出近5000元;而一些在私下里零售柴油的商家更報出每升11元的價(jià)格，比國家最高零售價(jià)高出約4.5元/升。

　　二、1-10月份公路貨運量以及貨運周轉總量?jì)芍笜耍?/p>

　　1、公路貨運總量：10月份貨運總量指標繼續穩健增長(cháng)

　　10月份，貨運總量指標繼續穩健增長(cháng)，當月貨運總量21.8億噸總量,同比增長(cháng)15.47%;其中河北、山東、遼寧、安徽、廣東、湖南、四川、河南貨運總量超過(guò)了1億噸以上，其中山東市場(chǎng)整體貨運市場(chǎng)月度總量超過(guò)了2億噸。

　　1-10月份，公路貨運總量200.6658億噸，同比增長(cháng)14.7%，貨運總量超過(guò)10億噸以上的省份如下：山東、廣東、安徽、河南、河北、遼寧、湖南、江蘇等8大貨運大省。另外，貨運增長(cháng)較快的，超過(guò)了20%以上增長(cháng)的省份如下：吉林、河北、重慶、遼寧、廣西、河南等6大省。

　　2、公路貨運周轉總量：

　　10月份，公路貨運周轉量3913.39億噸公里，同比增長(cháng)17.52%，繼續維持穩健的增長(cháng)態(tài)勢;其中山東、河南、安徽、河北四省公路貨物周轉總量超過(guò)300億噸公里，其中山東省貨運總量已超545億噸公里，位居其它省份之首。

　　1-10月份，公路貨運總量35330.7128億噸公里，同比增長(cháng)16.5%;貨運總量累計超過(guò)3000億噸以上的省份排名如下：山東5146.4753億噸公里、安徽4064.6036億噸公里、河南3987.7038億噸公里、河北3216.0497億噸公里。周轉總量增長(cháng)較快的是河北31.3%、遼寧22.5%、河南22.2%、江西22.1%。

　　三、10月份“各類(lèi)運價(jià)”：出現差異化趨勢

　　根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )和匯天下信息技術(shù)有限公司提供的信息如下：2010年10月的綜合運價(jià)指數走勢穩步，整車(chē)、零擔重貨指數在月中上升后在月末回落，零擔輕貨指數平穩中上升，綜合運價(jià)指數受整車(chē)、零擔重貨運價(jià)影響也呈現先上升后回落的走勢。10月份的綜合運價(jià)指數為59.9，比上月下降5.37個(gè)百分點(diǎn)。其中，整車(chē)運輸價(jià)格指數為71.4，比上個(gè)月下降5.31個(gè)百分點(diǎn);零擔重貨價(jià)格指數為59.5，比上月下降了5.25個(gè)百分點(diǎn);零擔輕貨價(jià)格指數為120.0，下降了4.08個(gè)百分點(diǎn)。

　　10月份運價(jià)走勢概況：本月份的三類(lèi)公路運輸方式價(jià)格較去年同期出現“差異化”趨勢，三類(lèi)運輸方式價(jià)格中，零擔重貨、零擔輕貨的運價(jià)較去年大幅度上漲。其中整車(chē)運價(jià)出現相對明顯的“跌勢”。根據運價(jià)走勢來(lái)看，各類(lèi)運價(jià)的差異化走勢，預計不會(huì )在較長(cháng)時(shí)期內現狀不改。11月份整車(chē)運價(jià)市場(chǎng)必然大幅度提高。

　　四、1-10月份重卡用戶(hù)收益：9-10月份重卡用戶(hù)受益開(kāi)始下降

　　根據慣例，繼續以重卡用戶(hù)1+2+3的半掛牽引車(chē)為例，裝載運輸整車(chē)30噸貨物，行使里程1000公里，根據整車(chē)運價(jià)核算毛收益如下表：

　　2010年1-10月份，用戶(hù)收益走勢：1-3月份較去年同期明顯增長(cháng)，4月份以后，基本和去年同期持平;5月份開(kāi)始出現單月市場(chǎng)收益負增長(cháng);雖然8月份收益稍有上揚，9-10月份重卡用戶(hù)受益再度下挫。但總體而言，整車(chē)市場(chǎng)運價(jià)增長(cháng)趨勢變緩。根據目前“柴油荒”的情況來(lái)看，卡車(chē)用戶(hù)收益將會(huì )出現“明升暗降”的情況：運價(jià)高了，無(wú)法整車(chē)柴油保障營(yíng)運，黑市油價(jià)吞噬利潤。但是11月份以后，市場(chǎng)將會(huì )出現“油價(jià)轉機”。