2010年，在以下多重因素的共同作用之下，國內中卡市場(chǎng)銷(xiāo)量繼續增長(cháng)，但銷(xiāo)量增速和細分市場(chǎng)占有率均呈現回落。

　　1、國內經(jīng)濟發(fā)展速度放慢。國家統計局統計數據顯示，2010年國內生產(chǎn)總值(GDP)一季度增長(cháng)11.9%，二季度增長(cháng)10.3%，三季度增長(cháng)9.6%，四季度預計在9.3%左右。

　　2、繼續征收燃油稅，執行汽車(chē)下鄉政策，上調汽車(chē)以舊換新補貼額度(商務(wù)部統計數據顯示，截止11月底，2010年全國汽車(chē)以舊換新累計實(shí)現34.7萬(wàn)輛)，國內各大中心城市加快淘汰“黃標車(chē)”步伐(北京全年淘汰黃標車(chē)近5萬(wàn)輛，廣州淘汰5112輛)，上海召開(kāi)世博會(huì )，廣州召開(kāi)亞運會(huì )和亞殘運會(huì )，網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售快速增長(cháng)以及四川、陜西等省震災災后重建的完成等加大了新增市政專(zhuān)用車(chē)的需求量。

　　3、貨幣相對寬松。央行統計數據顯示，2010年前11個(gè)月人民幣新增貸款累計高達7.47萬(wàn)億元，全年新增貸款總額有望近8萬(wàn)億元。4萬(wàn)億投資的剩余部分在2010年第三季度集中發(fā)放。

　　4、部分在建、新開(kāi)工項目、自然災害、國家強化廉租房建設等給中卡市場(chǎng)的發(fā)展提供了商機。自2009年10月開(kāi)始持續到2010年4月份的西南四省干旱，2010年夏季北方持續高溫等刺激了灑水車(chē)需求量大增;夏季高溫使全國用電需求急增，促使煤炭運輸量大增;玉樹(shù)遭遇7.1級地震，夏季南方超過(guò)11個(gè)省遭受?chē)乐睾闈碁暮?，受災地區災后重建也拉動(dòng)了工程類(lèi)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)需求量的上升。

　　5、公路貨運量繼續保持增長(cháng)。交通部統計數據顯示，2010年前11個(gè)月，國內完成貨運量和貨物周轉量2220862萬(wàn)噸和392190386萬(wàn)噸公里，同比分別增長(cháng)15.1%和16.8%。

　　6、年初以來(lái)，民用改裝車(chē)企業(yè)公告缺乏的現狀未得到根本改觀(guān)，加上部分地區對民用改裝車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行整頓(如十堰市，3～5月份被關(guān)閉的改裝車(chē)企業(yè)超過(guò)30家);珠三角產(chǎn)業(yè)全面轉型，春季西南四省干旱，夏季北方高溫，夏秋交替南方洪災(自然災害致使夏、秋糧食6年來(lái)首次減產(chǎn))，7月份部分省份又掀起了為期近4個(gè)月的“拉閘限電”狂潮，8月中旬一場(chǎng)席卷全國的長(cháng)達4個(gè)月之久的“柴油荒”又將貨運市場(chǎng)逼到了死胡同，10月份，日趨嚴峻的通貨膨脹促使中、農、工、建等四大國有商業(yè)銀行全面停止新增開(kāi)工貸款的審批，以及貫穿全年的持續上漲的原材料、成品油、人力資源價(jià)格等使中卡用車(chē)市場(chǎng)需求受到嚴重制約。

　　7、固定資產(chǎn)投資增速回落。國家統計局統計數據顯示，2010年1～11月份，國內城鎮固定資產(chǎn)投資210698億元，同比增長(cháng)24.9%。新開(kāi)工項目301937個(gè)，同比減少15075個(gè)。

　　8、國家整頓房地產(chǎn)市場(chǎng)、災后重建和上海世博園工程建設結束，作為“十一五”規劃“收關(guān)”之年的2010年，基建項目處于收尾階段，建設性用車(chē)市場(chǎng)需求萎縮。

　　9、2010年國家加大了對車(chē)輛企業(yè)準入的管理：5月份工信部發(fā)函開(kāi)始對2009～2010年度三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)基本情況進(jìn)行調查，7月1日～2日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司在濟南組織召開(kāi)了車(chē)輛準入管理工作會(huì )議。10月18日工信部發(fā)文向全社會(huì )公開(kāi)征集商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準入管理的意見(jiàn)。為了配合提高車(chē)輛準入和生產(chǎn)一致性管理，9月25日，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心車(chē)輛識別代號辦公室，發(fā)文要求對“企業(yè)名稱(chēng)代號”進(jìn)行換版。12月7日，工信部發(fā)布“工信部產(chǎn)業(yè)【2010】588號”【關(guān)于辦理三輪汽車(chē) 低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)《公告》變更有關(guān)事項的通知】(與2006年5月，國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于規范三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)管理有關(guān)事項的通知》的準入標準相比，門(mén)檻大幅提升)。12月20日，工信部正式發(fā)布《商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》(其中，中型貨車(chē)的準入門(mén)檻為不少于5萬(wàn)輛)，并從2011年1月1日起執行。

　　一 2010年國內汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分析

　　在上述多重因素的共同作用下，2010年，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙實(shí)現快速增長(cháng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”，下同)統計數據顯示，2010年全年國內汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)18264667輛和18061936輛，同比雙雙呈現快速增長(cháng)，增速均在30%以上，分別達到32.44%和32.37%。其中，貨車(chē)(含半掛牽引車(chē)、底盤(pán))實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)3920363輛和3861091輛，產(chǎn)銷(xiāo)量繼續增長(cháng)，同比分別增長(cháng)28.57%和30.47%，分別低于國內汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)3.87和1.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　細分市場(chǎng)，中卡(含底盤(pán))實(shí)現銷(xiāo)售271766輛，同比增長(cháng)7.04%(低于貨車(chē)市場(chǎng)25.53個(gè)百分點(diǎn))，同比回落19.62個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率實(shí)現7.04%，同比下降1.68個(gè)百分點(diǎn)。中卡銷(xiāo)量增速和市場(chǎng)占有率雙雙位居貨車(chē)細分市場(chǎng)倒數第一(詳見(jiàn)表1)。

　　由于中卡底盤(pán)主要流向改裝車(chē)領(lǐng)域，用于改裝各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)。因此，本文把中卡整車(chē)與底盤(pán)分開(kāi)進(jìn)行分析?？v觀(guān)“十一五”期間中卡整車(chē)與中卡底盤(pán)的發(fā)展，2010年中卡整車(chē)的月均銷(xiāo)量分別高于2006年～2009年4年間各年的月平均銷(xiāo)量水平(詳見(jiàn)圖表2)。2010年中卡底盤(pán)的月平均銷(xiāo)量分別高于2006年、2008年和2009年3年的月均銷(xiāo)量，卻低于2007年的月均銷(xiāo)量水平(詳見(jiàn)圖表1)。

　　二 2010年國內中卡市場(chǎng)競爭分析

　　2010年，隨著(zhù)國家2009年出臺的一攬子政策刺激效應的減弱，自然災害持續不斷，加上人為因素國內中卡市場(chǎng)競爭格局發(fā)生了較大變化，尤其是行業(yè)排名在第3～10位的企業(yè)。其中，四川南駿由上年的行業(yè)第5擠身到行業(yè)第3，慶鈴由上年第8位躍升至行業(yè)第6，安徽江淮由上年的行業(yè)第3退讓到第4，成都王牌由上年的第4退居讓到行業(yè)第5，重慶力帆、浙江飛蝶和山東凱馬等3家企業(yè)繼續堅守行業(yè)第7、9和第10位，山東唐駿歐鈴擠身前10強，并在與他們同臺競技之時(shí)，成都新大地則在該舞臺上謝幕(詳見(jiàn)表2)。與“十一五”前4年一樣，東風(fēng)和一汽繼續獨霸行業(yè)第1和第2位。

　　表2同時(shí)顯示，“十一五”國內中卡市場(chǎng)的發(fā)展歷程，實(shí)際上是東風(fēng)市場(chǎng)份額逐步回歸，一汽解放市場(chǎng)份額逐年下滑，江淮、川渝軍團和山東軍團競爭能力逐年增強的歷程。

　　市場(chǎng)占有率方面，東風(fēng)汽車(chē)、慶鈴汽車(chē)、唐駿歐鈴和四川南駿等4家企業(yè)，市場(chǎng)占有率同比均實(shí)現快速增長(cháng)，同比分別增長(cháng)6.14、2.33、1.94和1.93個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，成都王牌的中卡市場(chǎng)占有率出現大幅下降，同比下降3.53個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)前10強其它企業(yè)的市場(chǎng)占有率也呈現下降態(tài)勢，但下降幅度均在1個(gè)百分點(diǎn)以?xún)取?/p>

　　行業(yè)前10強銷(xiāo)量增速方面，與中卡市場(chǎng)(+4.94%)相比，跑贏(yíng)市場(chǎng)的企業(yè)有東風(fēng)(高于行業(yè)平均增速24.82個(gè)百分點(diǎn)，下同)、四川南駿(+23.62%)、慶鈴(+68.60%)和唐駿歐鈴(+234.90%)等4家企業(yè)，與此同時(shí)，成都王牌(低于中卡市場(chǎng)38.37個(gè)百分點(diǎn)，下同)、山東凱馬(-36.70)和浙江飛蝶(-26.67)等3家企業(yè)中卡銷(xiāo)量增速遠遠低于中卡市場(chǎng)，銷(xiāo)量出現大幅下降。

　　2010年，傳統中卡企業(yè)東風(fēng)和一汽解放合計實(shí)現銷(xiāo)量128197輛，同比增長(cháng)19.62%，高于中卡市場(chǎng)14.68個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率合計達到47.17%，同比提升5.79個(gè)百分點(diǎn)。

　　2010年，受四川震災災后重建的結束，新大地遭遇違規處罰等因素的影響，川渝軍團在持續長(cháng)達4年之久的快速增長(cháng)之后，產(chǎn)品銷(xiāo)量2010年首次出現下降。統計數據顯示，四川南駿、成都王牌、慶鈴汽車(chē)、重慶力帆、成都大運和成都新大地等6家企業(yè)合計實(shí)現銷(xiāo)量77101輛，同比增長(cháng)-7.90%，低于中卡市場(chǎng)12.84個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)份額合計達到28.37%，同比下降3.96個(gè)百分點(diǎn)。

　　2010年，由山東凱馬、五征(浙江飛蝶)、唐駿歐鈴、福田和煙臺汽車(chē)制造等5家企業(yè)組成的山東軍團，中卡銷(xiāo)量合計實(shí)現22405輛，同比增長(cháng)-1.90%，低于中卡市場(chǎng)6.84個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率合計實(shí)現8.24%，同比下降0.57個(gè)百分點(diǎn)。

　　2010年，二三線(xiàn)企業(yè)銷(xiāo)量呈現大幅下降，以川渝軍團為例，6家企業(yè)中，除南駿(+28.56%)、慶鈴(+73.54%)2家企業(yè)銷(xiāo)量實(shí)現快速增長(cháng)之外，王牌(-33.43%)、新大地(-68.38%)和成都大運(-80.19%)等3家企業(yè)銷(xiāo)量同比降幅均在30%以上，銷(xiāo)量同比大幅下降的還有山東凱馬(-31.76%)、湖北三環(huán)(-45.16%)和福建新龍馬(-23.33%)等企業(yè)。

　　三 2010年國內中卡市場(chǎng)特點(diǎn)分析

　　銷(xiāo)量繼續保持增長(cháng)的2010年中卡市場(chǎng)呈現七大特點(diǎn)，引人注目。

　　1 銷(xiāo)量繼續增長(cháng)，增速放慢。2009年受益于國家出臺的一攬子刺激政策的出臺，國內中卡銷(xiāo)量快速回升，且銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高，盡管2010年銷(xiāo)量增速大幅放慢，但銷(xiāo)量同比仍有增長(cháng)，表明市場(chǎng)需求逐年上升的勢頭沒(méi)有改變。

　　2 行業(yè)前10強的生產(chǎn)集中度在上年小幅下滑之后， 2010年再度出現小幅回升，同比提升2.20個(gè)百分點(diǎn)(詳見(jiàn)表2)。

　　3 市場(chǎng)競爭格局發(fā)生較大改變。東風(fēng)和一汽解放兩大傳統中卡企業(yè)的市場(chǎng)份額在歷經(jīng)近10年的持續下滑之后，2010年首次出現回升;與此同時(shí)，川渝軍團中卡銷(xiāo)量在持續長(cháng)達4年之久的快速增長(cháng)之后，2010年，產(chǎn)品銷(xiāo)量首次出現下降;二三線(xiàn)企業(yè)的中卡銷(xiāo)量同比呈現大幅下降。

　　4 2010年中卡產(chǎn)能擴張規?？涨?/p>

　　持續升溫的中卡市場(chǎng)帶來(lái)新一輪中卡新增產(chǎn)能建設潮。據不完全統計，2010國內參與中卡產(chǎn)能擴張的企業(yè)多達9家，一汽、東風(fēng)、福田長(cháng)沙、福田維坊、四川南駿、湖北三環(huán)、成都大運、華晨鐵嶺專(zhuān)汽、河南恒天、山西大運、奇瑞等都有參與其中。初步估計，2010年新增產(chǎn)能約合54萬(wàn)輛，且呈現三大特點(diǎn)：一是川渝軍團6家企業(yè)中的5家參與了2010年中卡產(chǎn)能擴張，參與方式形式多樣，有異地建廠(chǎng)(如力帆駿馬)、重組(如成都王牌)、技改(慶鈴)或被收購(如四川銀河)等。二是兩大傳統中卡企業(yè)東風(fēng)和一汽雙雙同時(shí)加快中卡產(chǎn)能擴張的步伐。三是非中卡企業(yè)加速進(jìn)軍中卡市場(chǎng)，中卡產(chǎn)能擴張也同步進(jìn)行，如中國重汽和華晨集團。四是中卡產(chǎn)能擴張規?？涨?。不完全統計到的新增規模高達54萬(wàn)輛。而2009年全年的中卡銷(xiāo)量達到25萬(wàn)多輛，創(chuàng )歷史新高。因此，國內中卡產(chǎn)能過(guò)剩的勢頭有所顯現。

　　一汽解放2010年中卡產(chǎn)能擴張規模至少在20萬(wàn)輛，項目有3。一是3月16日在成都總投資35億元，使一汽成都專(zhuān)汽的中卡、輕卡年產(chǎn)能擴大到5萬(wàn)輛。二是12月21日，新增投資10億元，在成都新征地1300畝，新建一汽青島成都分廠(chǎng)，項目計劃于2011年7月動(dòng)工，建成輕卡4萬(wàn)輛、中重卡6萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。三是11月18日，投資6.54億元的青島汽車(chē)廠(chǎng)技改項目奠基，新征地220畝，2012年底建成后，將形成16.8萬(wàn)輛中重型卡車(chē)的年產(chǎn)能，輕型車(chē)將超過(guò)8萬(wàn)輛，與此同時(shí)，還將對青汽廠(chǎng)原有廠(chǎng)區進(jìn)行大規模改造。

　　華晨集團2010年4月份同時(shí)在兩地進(jìn)行中卡基地的建設，一是鐵嶺專(zhuān)汽中卡基地，占地700畝。二是該集團與江蘇英田集團共同投資21億元，在江蘇武進(jìn)高新區新征地800畝，建20萬(wàn)輛重、中、輕卡及輕型客車(chē)的年產(chǎn)能。其中，一期投資5.5億元，占地213畝，建成5萬(wàn)輛重、中、輕卡的年產(chǎn)能，實(shí)現年產(chǎn)值50億元。

　　2010年中國重汽進(jìn)軍中卡市場(chǎng)的步伐明顯加快。繼2009年7月15日與德國曼簽約，引進(jìn)TGA技術(shù)生產(chǎn)中卡之后，2010年中國重汽先后有3個(gè)與中卡產(chǎn)能相關(guān)的項目簽約。一是8月23日，中國重汽對西南高新區汽車(chē)及零配件產(chǎn)業(yè)園改裝車(chē)生產(chǎn)基地追加投資20億元，建成后將形成4萬(wàn)輛各種車(chē)輛的年產(chǎn)能。二是同一天，中國重汽集團控股成都王牌成立合資公司簽約，新公司到2015年，力爭實(shí)現10萬(wàn)輛中、重卡，30萬(wàn)輛輕、微卡的目標。三是9月9日，中國重汽與福建永安汽車(chē)公司簽約，雙方共同投資20億元，在三明市埔嶺汽車(chē)工業(yè)園內，建成年產(chǎn)重、中、輕卡8萬(wàn)輛～10萬(wàn)輛的規模。

　　四川南駿2010年有兩大項目建設推進(jìn)順利。一是總投資10億元、占地900畝的南駿10萬(wàn)輛中重卡生產(chǎn)基地年底將建成投產(chǎn)。二是總投資30億元、占地5800余畝的南駿30萬(wàn)輛輕微車(chē)基地進(jìn)入土地征用階段。北汽福田分別于年初和6月份在長(cháng)沙、維坊建生產(chǎn)基地，將分別建成10萬(wàn)輛中重卡和30萬(wàn)輛小型和中型卡車(chē)，9月底征地搬遷工作已經(jīng)結束。山西大運集團在2009年完成收購四川銀河之后，2010年3月份，該集團又到湖北十堰鄖縣新征地1100畝，投資10億元，建湖北川路生產(chǎn)基地，形成3萬(wàn)至5萬(wàn)輛整車(chē)年產(chǎn)能。湖北三環(huán)4月底新投資20億元，新征地1076畝，建6萬(wàn)輛基地，其中，中卡3萬(wàn)輛。4月份，河南恒天重工在鄭州投資18億元建1萬(wàn)輛中重卡基地。6月份，東風(fēng)與兩家企業(yè)共同對云汽增資，5年內形成5萬(wàn)輛年產(chǎn)能。奇瑞汽車(chē)在完成在河南開(kāi)封布局輕卡、微卡基地之后，2010年9月份，奇瑞開(kāi)始醞釀中卡項目，且已成定局。慶鈴2010年斥資7億元，進(jìn)行四大項目的技改，新增產(chǎn)能12萬(wàn)輛(含中卡)。力帆駿馬2010年投資30.3億元，對2009年11月在貴州畢節市小壩鎮新征的1400畝基地進(jìn)行二期技改。此期技改在2011年8月竣工投產(chǎn)之后，將形成一個(gè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛輕卡、2萬(wàn)輛重卡，力爭2015年實(shí)現卡車(chē)15萬(wàn)輛年產(chǎn)能，銷(xiāo)售收入200億元。

　　5 面世的中卡新品數量創(chuàng )年度中卡新品面世數量歷史新高

　　2009年快速回升的中卡市場(chǎng)，帶動(dòng)2010年中卡新品研制的步伐加快，面世的中卡新品數量創(chuàng )年度面世中卡新品數量歷史新高。據不完全統計，2010年，東風(fēng)(中端中卡新多利卡)、一汽青島(賽龍10版中卡)、江鈴(高端中卡凱威)、慶鈴(高端中卡FTR)、北汽有限(中高端中卡旗龍)、福田長(cháng)沙(中卡瑞沃ADX)和湖北三環(huán)(中端中卡T260)等7家企業(yè)推出了7大系列的中卡新品。

　　2010年面世的新品及投放市場(chǎng)的方式呈現五大特點(diǎn)：一是新品高速、高端，且主攻公路物流運輸市場(chǎng)。如慶鈴FTR、江鈴凱威和湖北三環(huán)T260等中卡新品的最高時(shí)速分別達到120km、115km和120km。二是中卡新品中，重卡技術(shù)增多，如5月10日上市的福田瑞沃ADX中卡新品上，首次嫁接了重卡技術(shù)。江鈴凱威中卡上運用了諸多重卡底盤(pán)技術(shù)。三環(huán)T260中卡實(shí)際上是該公司T360重卡的濃縮品。三是面世的新品呈現系列化，如全新東風(fēng)多利卡配裝4102、4105、東風(fēng)康明斯4BT、玉柴4110及以上發(fā)動(dòng)機等，三環(huán)T260中卡涵蓋4×2、6×2和8×4等三種驅動(dòng)的載貨汽車(chē)、自卸汽車(chē)和廂式車(chē)，車(chē)輛配裝玉柴、康明斯兩種發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力范圍涵蓋140～260馬力。四是產(chǎn)品升級換代痕跡明顯。如“賽龍10版”系列新產(chǎn)品為賽龍的全面升級版產(chǎn)品。五是新品投放由局部、單個(gè)區域市場(chǎng)迅速轉向在全國范圍內的重點(diǎn)區域、重點(diǎn)市場(chǎng)進(jìn)行投放，從而帶動(dòng)全國范圍內的產(chǎn)品銷(xiāo)售。如東風(fēng)多利卡在上市之時(shí)，同時(shí)在全國10個(gè)主銷(xiāo)省份進(jìn)行了投放;一汽青島賽龍10版在三個(gè)月的時(shí)間內，先后在全國七大城市投放;慶鈴FTR中卡在兩個(gè)月時(shí)間內先后在全國6大城市投放。六是新品投放在地域上呈現由南北、東西向中部合圍，并有逐步向西北地區拓展之勢。

　　6 2010年中卡專(zhuān)用化率繼續加快

　　在“十一五”期間的5年間，國內固定資產(chǎn)投資年均增速在24%以上。受益于此，國內中重卡專(zhuān)用化率呈現逐年加快之勢(詳見(jiàn)表3)。

　　表3 2006年～2010年國內中卡專(zhuān)用化率發(fā)展情況 單位：輛，%

　　其中，中型專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量和中卡專(zhuān)用化率雙雙呈現快速上升。中汽協(xié)統計數據顯示，2006年即“十一五”規劃的開(kāi)啟之年，中型專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量?jì)H實(shí)現1859輛，當年專(zhuān)用化率不到1個(gè)百分點(diǎn)。到了2007年，此輪五年規劃的第二年，也是資金和開(kāi)工項目最多的年份，受益于此，該年該類(lèi)專(zhuān)用車(chē)實(shí)現銷(xiāo)量超過(guò)3.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1686.18%，專(zhuān)用化率同比提升13.11個(gè)百分點(diǎn)。2008年，受南方雪災，川、陜等震災和全球金融海嘯的拖累，中型專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量和專(zhuān)用化率雙雙出現大幅下降，銷(xiāo)量比上年下降18.78%，專(zhuān)用化率下降1.01個(gè)百分點(diǎn)。2009年，受益于國家出臺的一系列利好政策，該類(lèi)車(chē)的銷(xiāo)量和專(zhuān)用化率雙雙再度提速，同比分別增長(cháng)54.54%和3.14個(gè)百分點(diǎn)。2010年，此輪五年規劃的收關(guān)之年，受益于上年出臺的政策效應，該類(lèi)專(zhuān)用車(chē)繼續保持上年的增長(cháng)勢頭。

　　7 “十一五”期間大噸位中卡銷(xiāo)量呈現逐年增長(cháng)

　　受益于固定資產(chǎn)投資逐年遞增和城鎮化步伐的加快，在2006年至2010年5年間，大噸位中卡(12t<總質(zhì)量≤14t)銷(xiāo)量呈現逐年上升。中汽協(xié)統計數據顯示，2006年該噸位段中卡銷(xiāo)量為3955輛，經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展之后，2010年前11個(gè)月銷(xiāo)量達到23927輛，增長(cháng)504.81%，市場(chǎng)占有率提升11.65個(gè)百分點(diǎn)。

　　表4 2006年～2010年前11個(gè)月國內中卡細分市場(chǎng)發(fā)展 單位：輛，%

　　低噸位段中卡(6t<總質(zhì)量≤8t)的發(fā)展呈現了五年國內經(jīng)濟和汽車(chē)行業(yè)政策的發(fā)展軌跡，市場(chǎng)份額逐年上升。2006年，此輪五年規劃的啟始年，該噸位段中卡銷(xiāo)量實(shí)現55542輛，占有率實(shí)現40.48%;2007年，此輪規劃的第二年，新開(kāi)工項目數和資金投放達到此輪五年發(fā)展的頂峰，受益于此，該噸位段中卡銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率分別增長(cháng)24.06%和12.02個(gè)百分點(diǎn);2008年受南方雪災，川、陜等地震災和全球金融海嘯的拖累，銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率分別增長(cháng)-3.88%和0.67個(gè)百分點(diǎn)。2009年，在開(kāi)征燃油稅，執行汽車(chē)下鄉和汽車(chē)以舊換新，工信部加大車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)和車(chē)輛檢測機構管理(使車(chē)輛噸位回位正標)等利好政策的刺激下，銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額同比增長(cháng)50.45%和1.71個(gè)百分點(diǎn)。2010年，隨著(zhù)刺激政策效應的減弱，銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有份額雙雙呈現回落，同比分別增長(cháng)-17.1%和-8.91個(gè)百分點(diǎn)。2011年，隨著(zhù)汽車(chē)下鄉和汽車(chē)以舊換新政策的退出，市場(chǎng)需求還將進(jìn)一步下滑。

　　與此同時(shí)，總質(zhì)量在8～12噸噸位段的中卡呈現波浪式向前發(fā)展之勢。

　　8 通過(guò)引進(jìn)外資和技術(shù)增強企業(yè)競爭能力

　　為了增強企業(yè)競爭力，2010年，國內企業(yè)在加大新品研制，加快產(chǎn)能擴張的同時(shí)，國內一些勢力較強的企業(yè)通過(guò)尋求引進(jìn)技術(shù)和資金的途徑，鞏固和增強自身的競爭力，且將成為未來(lái)企業(yè)發(fā)展的趨勢之一。繼中國重汽2009年7月15日與德國曼簽約，引進(jìn)TGA技術(shù)生產(chǎn)中卡之后，2010年，通過(guò)引進(jìn)海外資金和技術(shù)增強企業(yè)競爭力的行為仍在繼續。據不完全統計，江淮和福田兩家企業(yè)先后在2010年采用了相同的方法。9月16日，江淮汽車(chē)與美國公司“NC2 GLOBAL LLC”簽署了合資協(xié)議，總投資30億元，生產(chǎn)中重型卡車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機，并將形成年產(chǎn)單班8萬(wàn)輛中、重卡的年產(chǎn)能。與此同時(shí)，雙方另外各投資9億元人民幣，分別建成18萬(wàn)臺輕型柴油機、7萬(wàn)臺中重型柴油機的年產(chǎn)能。9月底，福田與戴姆勒及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產(chǎn)中重型卡車(chē)及其發(fā)動(dòng)機項目的議案也獲該公司股東大會(huì )通過(guò)。

　　9 川、渝軍團競爭能力大幅增強

　　2010年，川渝軍團競爭能力加強年。盡管在這一年中，大部分企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)量出現大幅下降，但在這一年當中，該軍團6家企業(yè)，除了加大產(chǎn)能擴張之外(見(jiàn)本文產(chǎn)能建設部分)，國內其它企業(yè)為了加快布局西部市場(chǎng)，紛紛加大了對西部當地企業(yè)的收購或重組。如中國重汽控股成都王牌(2011年輕卡目標10萬(wàn)輛)，曾經(jīng)輝煌的四川銀河被山西大運收購，慶鈴汽車(chē)通過(guò)投巨資進(jìn)行技術(shù)改造以增強自身的競爭能力，四川南駿在進(jìn)行產(chǎn)能擴張的同時(shí)，還與韓國現代進(jìn)行合資，力帆駿馬則在異地建廠(chǎng)……，由此，川渝軍團的競爭能力得到了進(jìn)一步的加強。

　　四 展望2011

　　1. 2011年國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢分析

　　展望2011，國內宏觀(guān)經(jīng)濟、用車(chē)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策和競爭格局等都將發(fā)生改變，從而使中卡市場(chǎng)保持增長(cháng)的不確定因素大幅增加。

　　首先，宏觀(guān)經(jīng)濟方面，2010年中央經(jīng)濟工作會(huì )議明確了2011年宏觀(guān)調控的主要思路即“寬財政、穩貨幣”和 “調結構”、“防通脹”兩大任務(wù)。

　　一方面，2011年是西部新一輪10年大開(kāi)發(fā)的啟始年;加大保障性安居工程的建設(2011年計劃完成1000萬(wàn)套，總投資將超過(guò)1萬(wàn)億元);要著(zhù)力加強農村基礎設施建設，著(zhù)力加大水利建設，繼續推進(jìn)農村公路建設;積極穩妥推進(jìn)城鎮化。堅持深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)，全面振興東北地區等老工業(yè)基地，大力促進(jìn)中部地區崛起，積極支持東部地區率先發(fā)展，加大對革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區扶持力度。2011年，鐵道部將投資7000萬(wàn)億，安排新開(kāi)工項目70個(gè)。各地將加大黃標車(chē)淘汰力度等。

　　另一方面，經(jīng)濟發(fā)展方向和投資方向均將發(fā)生轉變。2010年底，國內固定資產(chǎn)投資貸款的審批已經(jīng)停止。2011年，國家將加快推進(jìn)經(jīng)濟結構調整，切實(shí)抓好節能減排。財政支出重點(diǎn)將從更多的偏向投資轉向偏向民生和消費，信貸資金更多投向實(shí)體經(jīng)濟特別是“三農”和中小企業(yè);貨幣投資總量將由上年的超過(guò)7.5萬(wàn)億，調整到不超過(guò)7萬(wàn)億;眾多托市政策淡出;通貨膨脹突出;涉及汽車(chē)制造的原材料、人力、物流運輸、石油等成本正全面上升;中央明確要求要堅決防止借“十二五”開(kāi)局盲目鋪攤子、上項目;差異化利率政策延后半年;嚴控投資產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè);防止新的低水平重復建設;擴大進(jìn)口(預計2011年進(jìn)口保持在20%左右)等都將使來(lái)年經(jīng)濟發(fā)展速度放慢(約8%左右)。

　　與此同時(shí)，鐵路貨運能力提高，擠壓公路運輸市場(chǎng)。 2011年1月11日零時(shí)起實(shí)行新的列車(chē)運行圖，全國鐵路貨運能力增加12.3%，貨運能力的提升將使關(guān)系國計民生的煤炭、石油、木材、鋼鐵等重點(diǎn)物資運輸得到有效保障。其中，僅“三西”地區的煤炭就將增運1億噸以上。 貨運能力提升，必將打壓中重卡市場(chǎng)的新增需求。

　　汽車(chē)領(lǐng)域方面，一系列管理措施的執行將給2011年中卡市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)較大影響。首先，工信部從公告源頭加大對超載的治理，如2010年10月18日，中機車(chē)輛服務(wù)公司發(fā)出了《關(guān)于調整〈半掛車(chē)輪胎使用和評價(jià)規范性要求〉的通知》(中機函[2010]158號)，擬在設計階段通過(guò)對輪胎規格的限制，來(lái)限制半掛車(chē)最大軸荷，達到“治超”目的;其次，工信部從《公告》源頭提高車(chē)輛節能環(huán)保要求，如2010年3月，中機中心按照GB 20997-2007《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》對《公告》內相關(guān)車(chē)輛產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)審查。不符合要求的《公告》車(chē)型在公告第220批中被撤消。11月1日，工信部再次發(fā)文《關(guān)于進(jìn)一步加強輕型汽車(chē)燃料消耗量通告管理的通知》(工信部裝[2010]529號)，節能環(huán)保管理力度再度加大。第三，自2011年3月1日起，所有營(yíng)運車(chē)輛全面執行油耗標準。第四，新版《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》征求意見(jiàn)已經(jīng)完成，預計2010年將正式發(fā)布執行。第五，國家將加大缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回的管理力度。

　　綜上所述，如果2011年國家不再出臺特別大、類(lèi)似取消養路費的利好和類(lèi)似嚴格調控經(jīng)濟的利空政策，全年中卡總銷(xiāo)量將保持在25.82萬(wàn)輛～29.89萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約-5%～+10%。

　　2011年隨著(zhù)汽車(chē)以舊換新和汽車(chē)下鄉兩大政策的退出以及國家將投資轉向“三農”和中小企業(yè)，固定資產(chǎn)投資不再成為拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)力，低噸位段中卡銷(xiāo)量將繼續保持上年的增長(cháng)勢頭。大噸位段中卡銷(xiāo)量將明顯下降。

　　鑒于2010年爆發(fā)的柴油荒的滯后影響還未完全消除，緊接著(zhù)云、貴、湘、贛等省又遭遇冰凍天氣，國家嚴控信貸，加上春節的來(lái)臨，汽車(chē)下鄉政策停止執行，新一輪基礎設施規劃還未付諸實(shí)施，由此預計，2011年第一季度，國內中卡總銷(xiāo)量將在2010年一季度銷(xiāo)量的基礎上下降5%～10%，有望實(shí)現6.61萬(wàn)輛～6.83萬(wàn)輛。