“十二五”期間，汽車(chē)零部件行業(yè)如何發(fā)展?這是中國在“十一五”成為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)和最大汽車(chē)生產(chǎn)國以來(lái)，業(yè)內多次論及的課題。

　　記者了解到，從2010年開(kāi)始，零部件各個(gè)子行業(yè)做的“十二五”規劃目前多數已接近完成階段。從已經(jīng)出爐的幾個(gè)子行業(yè)的意見(jiàn)稿看，提升自主研發(fā)能力、縮小與先進(jìn)產(chǎn)品的技術(shù)差距、提高生產(chǎn)規模和市場(chǎng)份額，以及提高國產(chǎn)化配套率，均是各零部件子行業(yè)制定“十二五”規劃的幾個(gè)主要目標。

　　在中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )制定的“十二五”規劃草案中，記者注意到其提出的核心要素中寫(xiě)到：圍繞內燃機產(chǎn)品節能、排放和產(chǎn)品的可靠性，即內燃機工業(yè)的產(chǎn)業(yè)責任和社會(huì )責任，開(kāi)展系列節能技術(shù)研究與應用，推動(dòng)系列減排技術(shù)的廣泛應用和新技術(shù)的研究，以及加速、加強產(chǎn)品質(zhì)量水平和可靠性指標的提高。草案中提出了15項在內燃機科技領(lǐng)域需要開(kāi)展應用研究的科技重點(diǎn)項目，并提出了34項內燃機整機及其零部件發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)品項目。在強調技術(shù)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)邢敏也向記者明確指出，“十二五”期間內燃機全行業(yè)將集中精力在推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和經(jīng)濟結構調整上下大功夫。

　　在汽車(chē)齒輪與變速器行業(yè)的“十二五”規劃草案中，也明確提出了解決核心共性技術(shù)、攻克關(guān)鍵課題、改變高端齒輪和變速器產(chǎn)品長(cháng)期依賴(lài)從國外進(jìn)口的局面，并提出了實(shí)現產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)向價(jià)值鏈高端轉移、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)由規模成長(cháng)型向質(zhì)量效益型轉變的目標。

　　在汽車(chē)電子電器電機行業(yè)的“十二五”規劃草案中，同樣提出在環(huán)保、節能、人性化、微型化和模塊化等幾個(gè)方面為技術(shù)研發(fā)主方向，拉近與國外先進(jìn)技術(shù)水平的距離。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )車(chē)用電機電器委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)朱小平向記者透露，行業(yè)專(zhuān)家在審定意見(jiàn)稿時(shí)對相關(guān)技術(shù)發(fā)展有著(zhù)準確的方向把握。例如對于汽車(chē)電器這一分支下的插接器技術(shù)發(fā)展趨勢，專(zhuān)家就提出了增添小型化、刺破技術(shù)等業(yè)內最關(guān)注的前沿技術(shù);對于車(chē)鎖方面也提出了在低能耗、智能化方面的修訂意見(jiàn)。

　　記者注意到，在零部件各相關(guān)子行業(yè)的“十二五”規劃中，大多是以五年間中國汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量平均增長(cháng)10%～15%的復合增長(cháng)率為基底來(lái)制定自身行業(yè)的發(fā)展規劃，而且根據自身行業(yè)發(fā)展的不同階段規劃，增長(cháng)率指標還可能再高出整體市場(chǎng)幾個(gè)百分點(diǎn)。鑒于2011年以來(lái)市場(chǎng)不溫不火的發(fā)展態(tài)勢和一些地方陸續出臺的購車(chē)及交通限制措施，行業(yè)協(xié)會(huì )負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，對市場(chǎng)預期表達了一種相當從容的態(tài)度。中國齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李盛其表示，市場(chǎng)回歸理性本身是好事，它讓行業(yè)和企業(yè)有了更多的喘息之機，有更多機會(huì )研究產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)的升級與結構調整。

　　依據記者多年采訪(fǎng)零部件行業(yè)的經(jīng)驗和對汽車(chē)市場(chǎng)的觀(guān)察，在國內汽車(chē)領(lǐng)域每一次涉及環(huán)保、節能、安全等重大技術(shù)升級中，均得到政府相關(guān)行業(yè)政策的推動(dòng);而國外零部件廠(chǎng)與整車(chē)廠(chǎng)共同研發(fā)行業(yè)前瞻技術(shù)的情況在中國極為罕見(jiàn)。這從一個(gè)側面說(shuō)明，一是整車(chē)企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力和創(chuàng )新性較弱;二是多數轎車(chē)企業(yè)的合資性質(zhì)，決定了他們沒(méi)有熱情也沒(méi)有義務(wù)推動(dòng)本土品牌零部件企業(yè)的發(fā)展。

　　從中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史看，在我國面臨經(jīng)濟發(fā)展轉型的關(guān)鍵時(shí)期，沒(méi)有相關(guān)政策的支持，可能就無(wú)法帶動(dòng)先進(jìn)技術(shù)的推廣普及。記者在中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )制定的“十二五”規劃征詢(xún)意見(jiàn)稿中看到，內燃機全行業(yè)力爭在“十二五”末期達到投放市場(chǎng)的產(chǎn)品全面實(shí)現燃料經(jīng)濟性提高5%，投放市場(chǎng)的節能產(chǎn)品占市場(chǎng)保有量的25%，并且要在“十二五”末期實(shí)現節約我國內燃機產(chǎn)品消耗商品燃油總量1000萬(wàn)噸和推廣替代燃料實(shí)現替代消耗商品燃油總量1000萬(wàn)噸兩個(gè)“千萬(wàn)噸”的目標。如果相應的鼓勵政策跟得上，投入的資金肯定會(huì )起到事半功倍的效用。