2011年8月底，沃爾沃CEO雷夫·約翰森(Leif Johansson)在迎來(lái)自己60歲生日的同時(shí)，也完美地結束了他的職業(yè)生涯，沃爾沃的“約翰森時(shí)代”也將拉下帷幕。

　　“在沃爾沃工作的這些年是其一生中的一段美好時(shí)期，這個(gè)決定十分艱難，但也是離開(kāi)的時(shí)候了。無(wú)論從我個(gè)人情況，還是公司目前日漸穩定的局勢來(lái)看，這個(gè)時(shí)機最合適。”約翰森在宣布離職計劃時(shí)表示。

　　近日，約翰森在其退休之前對集團經(jīng)營(yíng)狀況做了最后一次報告，報告顯示集團第二季度銷(xiāo)售額較2010年同期增長(cháng)29%。上半年總營(yíng)業(yè)收益76億瑞典克朗，較去年同期增長(cháng)28億瑞典克朗。在離開(kāi)之前，約翰森交上了一份不錯的答卷。

沃爾沃卡車(chē)

　　“出賣(mài)”沃爾沃

　　“要么就做到最強，要么就別干。”這就是約翰森的經(jīng)營(yíng)理念。

　　約翰森的父親曾擔任全球最大滾珠軸承廠(chǎng)SKF的總裁。家族的熏陶使這位28歲起就步入管理層的企業(yè)家樹(shù)立了雷厲風(fēng)行的作風(fēng)。如果沃爾沃集團當初不是選擇了他為空降領(lǐng)導，還有誰(shuí)能擁有這鋼鐵般理性強硬的性格，今天沃爾沃集團的業(yè)界領(lǐng)袖地位當然也無(wú)從談起。

　　約翰森這條產(chǎn)業(yè)英雄之路卻是背著(zhù)“賣(mài)國賊”的罵名開(kāi)始的。1998年，剛上任的約翰森就有意將轎車(chē)業(yè)務(wù)出售。當時(shí)，這一決定讓雷夫?約翰森成為瑞典媒體口誅筆伐的對象，因為其將瑞典工業(yè)皇冠上的明珠拱手讓人。

　　約翰森認為，在競爭激烈的轎車(chē)市場(chǎng)里繼續發(fā)展很難，而商用車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展形勢很好，卻出現了資金短缺的現象。頂著(zhù)輿論的壓力，約翰森將其轎車(chē)業(yè)務(wù)以65億美元的價(jià)格賣(mài)給了福特汽車(chē)。出售轎車(chē)業(yè)務(wù)后，沃爾沃隨即啟動(dòng)了一系列商用車(chē)產(chǎn)業(yè)布局行動(dòng)。成為專(zhuān)注于包括卡車(chē)、客車(chē)、建筑工程設備、航空元件等業(yè)務(wù)在內的商用車(chē)領(lǐng)域的廠(chǎng)商。

　　目前，其飛機元件是排名全球第一位的獨立供應商，建筑設備第四位，其他業(yè)務(wù)都排在全球第二位。“14年來(lái)的事實(shí)證明，當時(shí)出售沃爾沃轎車(chē)是對的，如果當初沒(méi)有割讓的話(huà)，不可能有今天的局面。”有業(yè)內人士評論道。

　　專(zhuān)注商用車(chē)業(yè)務(wù)

　　難以實(shí)現平臺共享，這是約翰森最初打算出售轎車(chē)業(yè)務(wù)的原因之一。

　　如果有一天沃爾沃有了足夠的資金，轎車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)市場(chǎng)高峰，會(huì )不會(huì )買(mǎi)回沃爾沃轎車(chē)?約翰森的回答很決絕：“不會(huì )!”在他看來(lái)，商用車(chē)與轎車(chē)細分是未來(lái)的大趨勢，因為，無(wú)論是在核心技術(shù)、生產(chǎn)平臺還是銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )方面，這二者完全不同，很難形成合力。

　　“我認為，商用車(chē)和乘用車(chē)分家是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢。”約翰森表示，“選擇其一專(zhuān)注發(fā)展才有可能取得成功。”

　　在沃爾沃的哥德堡卡車(chē)工廠(chǎng)，從辦公室、工廠(chǎng)的物業(yè)管理，到全套的IT系統都是沃爾沃為自己度身打造的。專(zhuān)注的精神也讓沃爾沃實(shí)現了在商用車(chē)領(lǐng)域的利潤增長(cháng)。

　　據財報顯示，2010年，歐洲商用車(chē)復蘇好于預期，同時(shí)得益于在新興市場(chǎng)的布局，沃爾沃全年銷(xiāo)售達到2600多億瑞典克朗，盈利在180億克朗左右。2011年上半年總營(yíng)業(yè)收益76億瑞典克朗，較去年同期增長(cháng)28億瑞典克朗。

　　在其他轎車(chē)廠(chǎng)商正準備發(fā)力商用車(chē)這一市場(chǎng)時(shí)，沃爾沃已經(jīng)用過(guò)去十幾年的時(shí)間筑起了一道并不容易逾越的門(mén)檻。

　　探索中國之路

　　在只有900萬(wàn)人口的瑞典生產(chǎn)汽車(chē)，如果只在國內開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，幾乎是不可能的，向海外市場(chǎng)拓展成為沃爾沃從誕生之初就無(wú)法回避的選擇。

　　“沃爾沃決定到中國去生產(chǎn)，因為那里有著(zhù)最廣闊的市場(chǎng)。”約翰森說(shuō)，沃爾沃在華市場(chǎng)增長(cháng)非?？?，2007年就已經(jīng)超過(guò)了沃爾沃美國市場(chǎng)。

　　不過(guò)，沃爾沃豪華卡車(chē)在中國的發(fā)展并不順利。在中國，很少有運輸企業(yè)會(huì )去買(mǎi)一部比S60還要貴很多的卡車(chē)。由于政策限制，沃爾沃在全球最成功的產(chǎn)品重卡只能以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國，而其高昂的價(jià)格顯然并不能被中國市場(chǎng)輕易接受。2010年中國區的銷(xiāo)售額占到全球的7%，其中80%都是由工程機械所貢獻，而不是全球貢獻率高達68%的卡車(chē)。

　　為了在中國市場(chǎng)獲得更好的發(fā)展，沃爾沃開(kāi)拓了諸多有前景的新業(yè)務(wù)，包括游艇業(yè)、建筑重工。盡管在其他業(yè)務(wù)線(xiàn)條上，沃爾沃已經(jīng)找到了發(fā)展出路，然而作為全球最重頭的產(chǎn)品卡車(chē)，仍然希望未來(lái)能在中國獲得提升。

　　在全球戰略上，沃爾沃已經(jīng)十分清楚自己的定位，成功的戰略轉型讓沃爾沃免于美國轎車(chē)廠(chǎng)商厄運;而在中國市場(chǎng)如何發(fā)展，還仍須快速摸索出一條道路。