各種跡象表明，對國內車(chē)界開(kāi)展“瘦身運動(dòng)”的呼聲和關(guān)注度正在日益高漲。

　　記者從中國汽車(chē)制造裝備創(chuàng )新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)盟”）獲悉，在2013年“04科技重大專(zhuān)項”擬申報項目的準備過(guò)程中，不少企業(yè)將鎂光燈打在“輕量化”身上。在已經(jīng)征集到的擬申報項目中，約四分之一都和“輕量化”相關(guān)。

　　如此高的關(guān)注度暗示著(zhù)，未來(lái)符合低碳趨勢的輕量化材料市場(chǎng)甚為可觀(guān)。

　　聚焦“輕量化”項目

　　眼下，但凡和“節能減排”四個(gè)字密切相關(guān)的話(huà)題都不容錯過(guò)，汽車(chē)“輕量化”也不例外。這個(gè)在國外并不新鮮的名詞，在國內尚處于起步階段，近一年來(lái)因涉及新材料、高端裝備制造業(yè)等新興戰略性產(chǎn)業(yè)而成為各廠(chǎng)家新的競爭點(diǎn)。

　　今年1至5月，我國原油進(jìn)口依賴(lài)度達到55.2%，首次超過(guò)美國，居世界第一，而消費的主力軍即是車(chē)用汽油。另一方面，中國汽車(chē)保有量仍在上升，2010年8月已達到1億輛，預計2020年將躍升至2億輛。

　　聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )副主任、機科院資深顧問(wèn)陳長(cháng)年介紹，轎車(chē)車(chē)身輕量化是節能與新能源汽車(chē)最重要的關(guān)鍵領(lǐng)域，汽車(chē)重量每減輕10%，最多可實(shí)現節油8%。本報記者按每輛汽車(chē)年平均油耗2噸粗略計算，如果油耗下降8%，則1億輛車(chē)的年節約資金將達千億元。

　　11月2日召開(kāi)的聯(lián)盟理事擴大會(huì )議討論了關(guān)于2013年即將啟動(dòng)的“04專(zhuān)項”重大科技項目申報問(wèn)題。在會(huì )議審議的數十個(gè)項目中，輕量化材料制造技術(shù)與裝備成為突出熱點(diǎn)，包括6個(gè)復合材料制造技術(shù)與成形裝備項目和7個(gè)鋁合金制造技術(shù)與成形裝備項目等。

　　據悉，在過(guò)去四年里，聯(lián)盟累計組織會(huì )員單位申請國家重大專(zhuān)項項目200余項，獲批項目40余項，國家投入支持資金約3億元以上，項目覆蓋了汽車(chē)制造裝備的整個(gè)范圍。因此，此次擬申報項目?jì)热葜苯雨P(guān)系到我國汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。

　　記者還了解到，此次申報單位的踴躍程度超過(guò)以往各屆，有意申報的車(chē)企包括一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、奇瑞、吉利等多家。

　　如果說(shuō)，2008年汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟的成立將我國汽車(chē)“瘦身”提上議程，那么，這一撥對“輕量化”相關(guān)技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)學(xué)研結合的熱潮無(wú)疑將明顯推進(jìn)“日程表”的進(jìn)度。

　　在10月26日舉辦的“2011中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )年會(huì )”上，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)張寧也表示：“在科技部的支持下，總共有5億元的（和輕量化相關(guān)的）項目正在執行當中。到2013年末會(huì )開(kāi)發(fā)一系列車(chē)型，形成17萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。”

　　值得提醒的是，“不少項目尚未達到能夠申報的程度，還需要修改，”聯(lián)盟相關(guān)負責人表示，欲申報“2013年專(zhuān)項”的單位應盡早完成討論稿及最終稿。

　　新材料成熱點(diǎn)

　　實(shí)施汽車(chē)輕量化的主要材料有碳纖維、復合材料、鋁合金、鎂合金等，比如，使用鎂合金發(fā)動(dòng)機可減重高達55%~60%。因此，在“輕量化”的大課題下，這些材料在汽車(chē)行業(yè)的需求前景將較之前更為樂(lè )觀(guān)。

　　由于碳纖維汽車(chē)成本仍然較高，因此影響了應用普及。陳長(cháng)年指出，隨著(zhù)碳纖維的大量使用，國內價(jià)格有望進(jìn)一步下降至70元/公斤左右，與此相關(guān)的項目將具有戰略意義。

　　另外，在復合材料方面，各種國際研究報告表明，復合材料汽車(chē)零部件減重能達到50%以上。目前，美國和歐洲汽車(chē)工業(yè)已成為復合材料最大用戶(hù)。近年來(lái)，國內一些重卡廠(chǎng)商也推出復合材料駕駛室，我國已經(jīng)開(kāi)發(fā)并開(kāi)始采用的卡車(chē)復合材料板簧減重約75%。

　　“德國教授有這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，輕量化的材料多種多樣，各有優(yōu)缺點(diǎn)?？偨Y一下，沒(méi)有最好，只有最恰當。”張寧說(shuō)，工程師需要大量的經(jīng)驗總結才能真正把這句話(huà)用到位。

　　不過(guò)，汽車(chē)輕量化不單是材料問(wèn)題。“我們過(guò)去做了很多輕量化的工作，基本是一個(gè)件拿來(lái)之后，用新技術(shù)替代上去，但（后來(lái)）發(fā)現不是這么回事。”他表示。

　　“我們注意到，現在很多企業(yè)都是設計部門(mén)在牽頭，材料部門(mén)和制造部門(mén)跟上，集體行動(dòng)來(lái)推動(dòng)這個(gè)工作。”張寧認為，輕量化是在滿(mǎn)足汽車(chē)使用要求、安全性和成本控制要求情況下，結構設計、制造技術(shù)、材料選擇的綜合集成應用。