研究表明，制動(dòng)失靈是造成貨車(chē)交通事故的重要原因，而由于長(cháng)時(shí)間的下坡制動(dòng)容易導致制動(dòng)鼓發(fā)熱，造成制動(dòng)失效。因此，長(cháng)下坡路段也就成為了事故高發(fā)的“危險路段”。即便是經(jīng)驗豐富的老司機，也對這樣的路段心有余悸。

　　在經(jīng)過(guò)了無(wú)數次血淋淋的教訓后，為緩解制動(dòng)失靈國內甚至催生了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)——高速公路緩沖帶建設。緩沖帶在全國各有名的長(cháng)下坡、急彎、事故頻發(fā)地段均可見(jiàn)到。10年駕齡的貨車(chē)司機老趙告訴記者，他曾開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)山西晉城至河南洛陽(yáng)的高速公路。“連續幾十公里的下坡路。一路都設有降溫池、減速帶”，老趙說(shuō)，如果沒(méi)有這些措施，大貨車(chē)，特別是超載大貨車(chē)，很容易在下坡時(shí)，因為連續剎車(chē)，導致剎車(chē)皮起火、輪胎冒煙。

　　然而不論是緩沖帶還是降溫池，都不是解決問(wèn)題的根本方法。這些外部手段雖然也有一定效果，但從車(chē)輛自身的安全性能著(zhù)眼，加裝緩速器才能從根本解決貨車(chē)制動(dòng)失靈。國外80%的重型貨車(chē)配備有緩速器，歐美發(fā)達國家早在上世紀50年代已經(jīng)要求8噸以上的大貨車(chē)強制安裝緩速器，目前緩速器已經(jīng)成為不少歐美發(fā)達國家公交巴士、旅游客車(chē)、中型和重型貨車(chē)的標準配置。

　　緩速器是一種輔助制動(dòng)系統，可承擔車(chē)輛減速時(shí)所需30-80%的制動(dòng)能量，無(wú)須使用主制動(dòng)器就能減緩車(chē)輛行駛速度，主要用于質(zhì)量較大、制動(dòng)強度較高的重型車(chē)輛以及對安全性和可靠性要求較高的特種車(chē)輛。安裝緩速器可使大型貨車(chē)在減速和下長(cháng)坡時(shí)更加安全、平穩，減少使用行車(chē)制動(dòng)器導致的磨損和發(fā)熱。所以，發(fā)達國家的相關(guān)法規鼓勵甚至要求強制安裝緩速器。

　　以泰樂(lè )瑪緩速器為例，遇到下坡路面時(shí)，泰樂(lè )瑪緩速器制動(dòng)反應非?？?，只需要0.02秒。而就輸出速度點(diǎn)來(lái)說(shuō)，30km/h就可達到最大力矩，10km/h為有效速度點(diǎn)，只要車(chē)速達到10km/h時(shí)，緩速器就可以發(fā)揮85%以上的制動(dòng)作用。所以在長(cháng)下坡路面，泰樂(lè )瑪緩速器能迅速產(chǎn)生制動(dòng)效果，降低制動(dòng)距離和縮短制動(dòng)時(shí)間，能有效的保護卡車(chē)和人員安全。

　　緩速器最直接的好處就是駕駛更加輕松，不用擔心剎車(chē)過(guò)熱失效等問(wèn)題了。其實(shí)除了安全，緩速器還有更多好處，減少了頻繁的緩速和制動(dòng)，提高了車(chē)輛的舒適性和操縱靈活性，大大降低了駕駛員的疲勞強度，制動(dòng)器和輪胎的磨損也大大降低，延長(cháng)了制動(dòng)器和輪胎維修更換的周期，延長(cháng)了汽車(chē)實(shí)際運行時(shí)間。另外，下坡平均車(chē)速高、車(chē)輛運輸經(jīng)濟性好，由此帶來(lái)的經(jīng)濟效益非常明顯。據了解，泰樂(lè )瑪緩速器不僅能消除剎車(chē)過(guò)熱造成事故，還能節省更換剎車(chē)片造成的費用。泰樂(lè )瑪經(jīng)過(guò)一年的監控數據得出，車(chē)輛在制動(dòng)片及輪轂節省1600元/年，輪胎節省10000元/年等。

　　當然任何制動(dòng)器都不是萬(wàn)能的，更多的還是依靠駕駛員有安全駕駛的意識和駕駛技巧。緩速器對于長(cháng)下坡的車(chē)輛來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯的選擇，希望隨著(zhù)緩速器在我國的逐漸普及可以讓卡車(chē)駕駛變得更加安全高效。

      更多 緩速器信息請查看：　http://www.i-freeware-download.com/topic2012/telma/