與2010年產(chǎn)銷(xiāo)增速雙雙達到60%的紅火相比，2011年的重卡市場(chǎng)可謂坐上了過(guò)山車(chē)。受消費提前釋放、宏觀(guān)調控進(jìn)一步收緊、治超越發(fā)嚴格等多種不利因素的影響，國內重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續四個(gè)月銷(xiāo)量低迷，重卡企業(yè)前六強在前九個(gè)月的銷(xiāo)售量與去年同比除了福田和江淮呈增長(cháng)外，其余四強均呈現下滑。重卡市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入論持久戰的階段。

 

　　一、重卡市場(chǎng)前三季度簡(jiǎn)要分析

 

　　1-9月，國內貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))累計產(chǎn)銷(xiāo)分別為2630164 輛和2739250輛，同比累計分別下降9.11%和6.41%。其中，貨車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計分別為2006917輛和2075380輛，同比累計分別下降4.48%和2.36%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計分別為188570輛和198573輛，同比累計分別下降31.39%和28.09%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)累計分別為434677輛和465297輛，同比累計分別下降16.07%和11.4%。

 

　　9月份，重型貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為59312輛和60669輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降16.57%和12.56%；1-9月，重型貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為657791輛和712036輛，同比累計分別下降15.77%和9.78 %。從銷(xiāo)售情況看，東風(fēng)汽車(chē)、中國一汽、中國重汽、北汽福田、陜汽集團分列前五位，分別累計銷(xiāo)售150449、125380、119249、85839、81209輛。

 

　　縱觀(guān)前九個(gè)月的重卡銷(xiāo)售軌跡，先揚、中期下滑、后程給力再次上揚，前三個(gè)月一路上揚，之后，在連續4個(gè)月環(huán)比下降后，8月重卡市場(chǎng)出現了小逆轉，以5.7萬(wàn)輛的單月銷(xiāo)量和環(huán)比增長(cháng)12.8%的成績(jì)，讓陰云下的重卡市場(chǎng)，迎來(lái)了“曙光初現”。具體分析這一現象，主要原因有以下幾點(diǎn)。

 

　　一是受到國家實(shí)施的《公路安全保護條例》的鼓舞。2011年7月1日，《公路安全保護條例》正式在全國推行，各地掀起“百日治超”等公路治理運動(dòng)，不少省市對超載超限違法行為加大了懲罰力度。隨著(zhù)中央與各地政策方向的日益明晰，用戶(hù)對輕量化牽引車(chē)的需求逐漸釋放，進(jìn)而帶動(dòng)了重卡市場(chǎng)的整體復蘇。

 

　　二是2011年下半年大量保障性住房項目的開(kāi)工，將對重卡銷(xiāo)售帶來(lái)短期刺激。更重要的是，重卡主要的需求領(lǐng)域物流業(yè)正在發(fā)生積極變化，這可以在很大程度上拉動(dòng)半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量的回升，從而提升整個(gè)重卡行業(yè)的景氣程度。

 

　　三是2011年以來(lái)，重卡市場(chǎng)之所以旺季不旺，淡季特別淡，主要受半掛牽引車(chē)市場(chǎng)萎靡不振的拖累。而半掛牽引車(chē)的銷(xiāo)量，又與貨運量和物流行業(yè)的贏(yíng)利水平息息相關(guān)。進(jìn)入2011年以來(lái)，油價(jià)的不斷攀升、高昂的路橋費用，讓重卡贏(yíng)利能力大幅降低。重卡用戶(hù)跑運輸不賺錢(qián)，自然就缺乏購置車(chē)輛的動(dòng)力。同時(shí)，《公路安全保護條例》的實(shí)施也加大了對于超載的查處力度，降低了單車(chē)運力，使得不少企業(yè)要增購新車(chē)，這對于重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是個(gè)機遇。

 

　　以上因素，無(wú)疑會(huì )刺激物流用車(chē)市場(chǎng)消費的復蘇，釋放部分牽引車(chē)需求，從而拉動(dòng)整個(gè)重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(cháng)。但是，“金九銀十”季節要恢復到2010年的同期水平還不太現實(shí)。應該看到，目前市場(chǎng)表現并不平衡；增長(cháng)的主力依然是輕量化牽引車(chē)，牽引車(chē)、工程車(chē)增長(cháng)仍不太理想。由于種種不確定因素，2011年重卡市場(chǎng)最后三個(gè)月的走勢還有待觀(guān)望，切勿盲目樂(lè )觀(guān)。

 

　　重型卡車(chē)的銷(xiāo)售的軌跡顯示，重卡在2011年的下滑已不是第一次出現，類(lèi)似的下滑2005年曾經(jīng)出現過(guò)，2004年重卡產(chǎn)銷(xiāo)出現“井噴”，后來(lái)超載規則出臺之后，2005年開(kāi)始調整。2010年重卡產(chǎn)銷(xiāo)呈現“瘋狂”式增長(cháng)，同時(shí)隨著(zhù)國際形勢的影響，專(zhuān)家估計今年重卡產(chǎn)銷(xiāo)會(huì )下滑12%～15%，明年可能還會(huì )下滑12%， 2013年會(huì )緩慢復蘇，2015年、2016年會(huì )恢復到2010年的水平。

 

 

排名	廠(chǎng)家	2011年8月重卡銷(xiāo)量（輛）	2011年9月重卡銷(xiāo)量（輛）	環(huán)比增長(cháng)（%）	2010年1～9月重卡累計銷(xiāo)量（輛）	2011年1～9月重卡累計銷(xiāo)量（輛）	同比增長(cháng)（%）	2010年1～9月市場(chǎng)占有率（%）	2011年1～9月市場(chǎng)占有率（%）	同比增長(cháng)（%）
	全國	57329	60669	5.83	788294	712036	-9.67
1	東風(fēng)	12056	14516	20.40	154142	150449	-2.4	19.55	21.13	1.58
2	一汽	14619	13852	-5.25	179521	125380	-30.16	22.77	17.61	-5.16
3	重汽	8017	8506	6.10	150648	119249	-20.84	19.11	16.75	-2.36
4	福田	6116	8140	33.09	79875	85839	7.47	10.13	12.06	1.92
5	陜汽	5376	4886	-9.11	86976	81209	-6.63	11.03	11.41	0.37
6	江淮	2654	2593	-2.3	19477	32668	67.73	2.47	4.59	2.12

 

　　二、國際市場(chǎng)已經(jīng)成為中國重卡新的增長(cháng)極

 

　　經(jīng)過(guò)連續多年的高增長(cháng)之后，今年上半年中重卡產(chǎn)銷(xiāo)量同比下滑了5.3%。前三季度同比仍是略有下滑，受?chē)H市場(chǎng)的影響，尤其是美元疲軟、歐債危機的影響，使重卡及相關(guān)行業(yè)感到了市場(chǎng)的陣陣涼意，但危機中有機遇。原因有三：

 

　　一是海外市場(chǎng)潛力巨大。中重卡市場(chǎng)一向被視為經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，其同國家GDP增幅有緊密關(guān)系。2010年，國內中重卡銷(xiāo)量已經(jīng)突破了120萬(wàn)輛，占到了全球總需求量的40%；而同期，我國的GDP規模在全球總量中僅占到9%的份額。這也就意味著(zhù)，中重卡市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)超越了國內的經(jīng)濟發(fā)展水平，透支了未來(lái)的需求。因此，接下來(lái)的幾年內，國內重卡市場(chǎng)繼續大幅增長(cháng)的空間會(huì )非常有限，而海外市場(chǎng)則有望成為中國重卡新的藍海。

 

　　據統計，2007～2010年間，我國中重卡的銷(xiāo)售目的國多達182個(gè)，雖然市場(chǎng)極為分散但是總體來(lái)看，出口目的地仍然主要集中在亞洲、非洲和南美洲。統計數字顯示，這3個(gè)地區目前的出口份額，已經(jīng)從2007年的77.2%提升到2010年的97.6%。專(zhuān)家認為，未來(lái)，亞洲(日韓印除外)、南美(巴西除外)、非洲仍將是國內中重卡產(chǎn)品出口的主要市場(chǎng)。

 

　　專(zhuān)家認為，一方面，這些地區正處在工業(yè)化發(fā)展階段，經(jīng)濟增速快，對中重卡的需求正處于快速增長(cháng)期。而當地汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平相對較低，產(chǎn)品供給不足，對進(jìn)口產(chǎn)品依賴(lài)度較高。另一方面，相對歐美國家的產(chǎn)品，我國中重卡的價(jià)格優(yōu)勢明顯，且契合區域市場(chǎng)的需求，因此在以上地區廣受歡迎，市場(chǎng)潛力巨大。預計未來(lái)2～3年內，國內中重卡在這些地區的銷(xiāo)售，將迎來(lái)新一輪的快速增長(cháng)期，預計年均增速將維持在30%以上。到2013年，其出口規模更有望超過(guò)18萬(wàn)輛。

 

　　二是重卡海外戰略占據上風(fēng)。前兩年國內中重卡需求大幅增長(cháng)，主要廠(chǎng)家以供應國內需求為主，海外市場(chǎng)的拓展受到影響。而今年以來(lái)重卡企業(yè)的產(chǎn)能逐漸緩解，國內市場(chǎng)的增速也開(kāi)始放緩。隨著(zhù)國內重卡市場(chǎng)競爭更加激烈，未來(lái)幾年內，我國主要重卡廠(chǎng)家會(huì )有更多的精力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，并在配件供應、售后服務(wù)等方面持續改進(jìn)，逐步提升我國重卡產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額。例如，陜西重汽2009年在國際市場(chǎng)銷(xiāo)售重卡1.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額達到4.5億美元，兩項指標均占據國內第一位。中國重汽今年加大出口力度，前九個(gè)月重卡出口就達到1.65萬(wàn)輛，比2010年全年增長(cháng)12%，2011年全年重卡出口可望超過(guò)2萬(wàn)輛。以東風(fēng)集團和陜汽集團為例，東風(fēng)主要在伊朗和越南開(kāi)展業(yè)務(wù)，而陜汽則專(zhuān)注于阿爾及利亞等非洲市場(chǎng)。集中優(yōu)勢資源開(kāi)拓市場(chǎng)，兩家重型企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)均取得了優(yōu)異的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。統計數字顯示，國內前六大中重卡企業(yè)--東風(fēng)、重汽、江淮、一汽、福田、陜汽的出口量已經(jīng)占到了國內中重卡出口份額的75%左右?？傊?，采取合適的方式深耕海外市場(chǎng)，走國際化戰略之路一定會(huì )創(chuàng )出一片新天地。

 

　　三是海外市場(chǎng)風(fēng)險中的機遇。海外市場(chǎng)潛力巨大，但海外市場(chǎng)存在的風(fēng)險和問(wèn)題也不容小覷。例如，近年來(lái)，部分出口目的地國出于保護本國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的目的，紛紛提高貿易壁壘，限制整車(chē)和零部件進(jìn)口。如俄羅斯已出現類(lèi)似情況，未來(lái)在印度、巴西等國出現的幾率也比較大，這使得國內重卡產(chǎn)品在這些市場(chǎng)的不確定性大大增加。但對此相關(guān)專(zhuān)家建議企業(yè)要根據不同市場(chǎng)的具體特點(diǎn)，制定不同的發(fā)展策略。如對于印度、俄羅斯等需求規模較大，本國也將汽車(chē)作為其支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新興市場(chǎng)，可以通過(guò)與當地企業(yè)合資合作建廠(chǎng)的方式，來(lái)規避貿易壁壘；而對于一些規模小，需求主要依賴(lài)進(jìn)口產(chǎn)品的發(fā)展中國家，通過(guò)直接貿易方式占領(lǐng)當地市場(chǎng)，仍將是較好的選擇。

 

　　此外，進(jìn)入今年以來(lái)，埃及、利比亞、敘利亞等國出現政治動(dòng)蕩，同時(shí)飽受戰爭創(chuàng )傷的利比亞、伊拉克等國家目前形勢趨于好轉，國家急需重建，使得我國重卡企業(yè)重新贏(yíng)得了進(jìn)入的機遇。當然各種風(fēng)險仍然存在，但全球經(jīng)濟要始終保持發(fā)展是主流，發(fā)展就必然帶來(lái)機遇。迎接機遇就是要練好內功，迎難而上，取得新的突破。

 

　　目前，我國在越南、阿爾及利亞、伊朗的重卡年出口量已超過(guò)萬(wàn)臺，新的機遇召喚重卡企業(yè)做好售后服務(wù)，走合資合作建廠(chǎng)等方式，突破發(fā)展瓶頸，實(shí)現重卡銷(xiāo)售在海外新的突破。

 

　　三、重卡行業(yè)要在環(huán)保、節能上取得成績(jì)，以?xún)群皆鲩L(cháng)，贏(yíng)得可持續發(fā)展。

 

　　隨著(zhù)市場(chǎng)全球化，重卡行業(yè)要取得長(cháng)足發(fā)展，就必須關(guān)注以下幾點(diǎn)。

 

　　一是重卡的市場(chǎng)環(huán)境實(shí)際上從過(guò)去以量為基礎的增長(cháng)變化到要轉向質(zhì)的增長(cháng)。重卡行業(yè)環(huán)境已發(fā)生了本質(zhì)的變化。從宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境來(lái)看，一個(gè)方面是經(jīng)濟將會(huì )保持穩健的增長(cháng)，但是增速可能比原來(lái)會(huì )有所下降。另外一個(gè)，更重要的是國家的經(jīng)濟發(fā)展方式在轉型，簡(jiǎn)單的規模增長(cháng)，消耗資源，不考慮環(huán)境影響，負面影響的這樣一些方式可能要轉到可持續發(fā)展內涵式的增長(cháng)，包括對卡車(chē)市場(chǎng)起拉動(dòng)作用的投資影響可能都會(huì )減弱。而將來(lái)的消費作為驅動(dòng)宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)重要因素，會(huì )帶來(lái)很多的市場(chǎng)需求結構的變化，包括客戶(hù)購買(mǎi)行為的變化。

 

　　二是國家法規的有效執行，為重卡技術(shù)提升插上了雙翼。

 

　　圍繞安全、環(huán)保、節能等，國家出臺了一系列法規。工信部在今年年初強制性執行ABS的實(shí)施，7月10號出臺的保護條例，將會(huì )在過(guò)去實(shí)施的“1589”，實(shí)施限載的這些措施上更加的嚴格，在執行環(huán)節更加有效。與此同時(shí)現在還有對應能源、節能等等方面的要求。因此這些法規的加嚴，以及執行力度的加大，將會(huì )導致整個(gè)重卡行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)，以及由技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)品成本都會(huì )進(jìn)一步的提高。因此競爭將會(huì )在一個(gè)更高的水平上進(jìn)行。

 

　　三是重卡行業(yè)的競爭呈現出全球化競爭的態(tài)勢。國內新加入重卡行業(yè)的企業(yè)呈遞增的態(tài)勢。目前，不僅僅是競爭對手的增加，實(shí)際上是中國的卡車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)面臨全球化競爭的格局，不僅在中國市場(chǎng)，中國的廠(chǎng)家實(shí)際上也跟全球的卡車(chē)制造商都面臨競爭的問(wèn)題，因此競爭都在更高的水平上。雖然目前重卡行業(yè)，99%的份額還是本土品牌占有，但是這并不代表未來(lái)格局會(huì )一直保持，國際重卡巨鱷們正在計劃面向中國來(lái)調整他們產(chǎn)品的技術(shù)方案，本地化制造降低成本等等，都會(huì )使未來(lái)的競爭環(huán)境發(fā)生變化。

 

　　四是運輸行業(yè)走向集約化、效率化和智能化的軌道。實(shí)際上在發(fā)生快速變化，因為目前卡車(chē)銷(xiāo)售的對象，服務(wù)的對象是公路運輸行業(yè)，這個(gè)行業(yè)在走向集約化、效率化和智能化，這樣的趨勢對于重卡企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)，圍繞車(chē)輛的服務(wù)，要求會(huì )越來(lái)越高，從產(chǎn)品延伸到服務(wù)領(lǐng)域。再一個(gè)，物流運輸行業(yè)的商業(yè)模式也在變化。過(guò)去重卡企業(yè)在超載時(shí)代有很多的物流商，或者個(gè)體運輸戶(hù)，他們盈利是靠超載的，但是現在不能超載了，不能超載就要靠運輸效率提升來(lái)實(shí)現盈利。所以行業(yè)本身在走向集約化、效率化的過(guò)程。

 

　　五是車(chē)輛的購買(mǎi)主體發(fā)生新的變化?？ㄜ?chē)的購買(mǎi)者發(fā)生非常大的變化。一個(gè)方面是大型物流公司占有的份額越來(lái)越高。過(guò)去前20位的大型物流公司他們占的份額不到2%，但是現在一些大的客戶(hù)，他們的份額在快速增加，以60%到百分之百的年均速度在增加，走向集約化。物流公司將來(lái)扮演越來(lái)越重要的份額的時(shí)候，用戶(hù)的購買(mǎi)行為和對車(chē)輛以及服務(wù)的要求是不一樣的。

 

　　六是成本的挑戰。原材料能源成本、人工成本的增加對車(chē)輛的銷(xiāo)售和海外的出口產(chǎn)生影響，出口產(chǎn)品價(jià)格的競爭力相對以前更加減弱。

 

　　因此，國際和國內環(huán)境對重卡行業(yè)帶來(lái)了深度的思考，重卡企業(yè)今后還能不能夠依靠簡(jiǎn)單的規模增長(cháng)來(lái)獲得生存。過(guò)去十年卡車(chē)市場(chǎng)不斷的變化，除了2005、2006年有變化，每一年都在增長(cháng)，所以在重卡行業(yè)里存在的廠(chǎng)家都能夠分一杯羮，大家各取所需，在相對寬松的環(huán)境里都能夠生存的很好。但是今后如果市場(chǎng)規模不是那么快速的增長(cháng)，甚至像今年這樣出現階段性的下降和波動(dòng)的時(shí)候，重卡企業(yè)還能不能盈利，還能不能夠生存，還會(huì )不會(huì )有廠(chǎng)家不斷的加入進(jìn)來(lái)。重卡企業(yè)另外的思考是，重卡行業(yè)的競爭方式，過(guò)去重卡企業(yè)依賴(lài)比較多的是中國的重卡產(chǎn)品具有價(jià)格的競爭力，重卡企業(yè)靠?jì)r(jià)格來(lái)競爭，但是現在原材料和技術(shù)規格不斷增加，原材料成本不斷增加，人工成本不斷增加，人民幣匯率，人民幣升值，這些因素，中國的重卡企業(yè)還有多少降價(jià)的空間，讓中國的重卡企業(yè)如何能夠健康的生存下去。

 

　　所以面對這樣的一些挑戰，專(zhuān)家認為，重卡企業(yè)要致力于可持續發(fā)展，要致力于質(zhì)的增長(cháng)，而不是簡(jiǎn)單的規模增長(cháng)。即使在行業(yè)市場(chǎng)，市場(chǎng)規模不再增長(cháng)的情況下，甚至有下降的情況下，中國的重卡企業(yè)也要具有生存的能力。具備這些能力就要做到以下幾點(diǎn)：一是技術(shù)的創(chuàng )新和領(lǐng)先。二是提升質(zhì)量和品牌美譽(yù)度。三是精益運營(yíng)。四是由產(chǎn)品制造模式向服務(wù)型制造模式轉變。五是以全球化的視野，走出國門(mén)，創(chuàng )世界品牌。