日本ATAGO（愛(ài)宕）生產(chǎn)出專(zhuān)門(mén)用于檢驗柴油機專(zhuān)用尿素液的濃度計。

　　隨著(zhù)環(huán)保觀(guān)念的深入，近年來(lái)我國的尾氣排放標準一年一個(gè)臺階。中國將于2010年起強制執行重型柴油機國Ⅳ排放標準。目前來(lái)說(shuō)SCR（選擇性催化還原技術(shù)）技術(shù)成柴油機國Ⅳ標準首選技術(shù)。國內發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商都開(kāi)始使用SCR技術(shù)來(lái)達到環(huán)保要求。

　　柴油機尾氣處理液(國內俗稱(chēng)為：汽車(chē)尿素液，車(chē)用尿素溶液，汽車(chē)環(huán)保尿素液)，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品。應用于柴油發(fā)動(dòng)機中。它使用在SCR技術(shù)中，用來(lái)減少柴油車(chē)尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。

　　SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。SCR系統的運行過(guò)程是：當發(fā)現排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發(fā)生氧化還原反應，生成無(wú)污染的氮氣和水蒸氣排出。

　　如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質(zhì)量偽劣，都會(huì )發(fā)生車(chē)輛發(fā)動(dòng)機自動(dòng)減速。同時(shí)，質(zhì)量偽劣的柴油機尾氣處理液會(huì )污染SCR催化反應罐中的催化劑，造成嚴重后果。

　　其實(shí)在歐洲，2006年就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施這個(gè)政策。歐洲柴油機尾氣處理液稱(chēng)為Adblue。在美國，2010年開(kāi)始，隨著(zhù)EPA2010標準的實(shí)施，也全面加大了汽車(chē)尿素液的應用實(shí)施力度，在美國，柴油機尾氣處理液稱(chēng)為DEF(DieselExhaustFluid)。主要代表有BlueDEF等。然而在國內，對于柴油機尾氣處理液的生產(chǎn)目前尚屬于新興行業(yè)。

　　日本ATAGO（愛(ài)宕）生產(chǎn)的PAL-Urea柴油機專(zhuān)用尿素液(DEF)濃度計是專(zhuān)門(mén)針對柴油機行業(yè)使用的。在歐洲和美國PAL-Urea已經(jīng)被認可為簡(jiǎn)便且準確測量的唯一可信賴(lài)的產(chǎn)品。柴油機專(zhuān)用尿素液(DEF)在32.5%的濃度下才可以發(fā)揮其作用。使用PAL-Urea保持合適的濃度才可以保證其尿素液的作用。

　　PAL-Urea又輕又小，測量方法簡(jiǎn)便，只要放樣品按開(kāi)始鍵等3秒鐘就可以得到其濃度。它的電源為2個(gè)AAA電池，可以測量大約1萬(wàn)1000次。