當前，中國汽車(chē)及零部件行業(yè)的創(chuàng )新能力如何？這一問(wèn)題的答案比較簡(jiǎn)單——“總體來(lái)說(shuō)，目前我國自主品牌汽車(chē)還處于跟隨模仿階段。”這是中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平在近日成都召開(kāi)的2011中國汽車(chē)零部件行業(yè)年會(huì )上所發(fā)表的觀(guān)點(diǎn)。從與會(huì )者討論的情況看，單純模仿、人才短缺是制約中國零部件發(fā)展的重要因素之一。

　　模仿是阻礙我國汽車(chē)零部件水平

　　提高的一大痼疾

　　董建平的說(shuō)法有著(zhù)充足的理由，從目前自主品牌甚至是所謂“合資自主”的多款車(chē)型上能夠發(fā)現，自主研發(fā)的成分不是沒(méi)有甚至是很多，但其車(chē)型平臺的整體研發(fā)是以模仿國外成熟車(chē)型為主。董建平評價(jià)：“因為整車(chē)產(chǎn)品設計多為逆向設計，為其配套的零部件也只能靠模仿；另外，我國出口市場(chǎng)及售后市場(chǎng)的大部分零部件也為模仿或來(lái)圖加工，都沒(méi)有技術(shù)創(chuàng )新的必要和要求。”

　　濰柴動(dòng)力提供的一組資料表明，由于缺乏創(chuàng )新，目前在我國汽車(chē)零部件一些關(guān)鍵產(chǎn)品上，如100%的汽車(chē)電噴系統和發(fā)動(dòng)機管理系統，98%的自動(dòng)變速器產(chǎn)品，91%的ABS系統，69%的安全氣囊，均由外資企業(yè)的技術(shù)控制。同時(shí)，總數超過(guò)80%的本土自主品牌零部件企業(yè)，銷(xiāo)售額卻僅占市場(chǎng)的20%，其中90%的產(chǎn)品集中在低端。濰柴動(dòng)力認為，我國絕大部分零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主要依靠主機廠(chǎng)，難以適應整車(chē)更新?lián)Q代的要求。

　　來(lái)自國內的民營(yíng)零部件企業(yè)亞太機電也認為，大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來(lái)圖加工、樣品測繪階段，面對整車(chē)廠(chǎng)推出新車(chē)型、新品種、新技術(shù)快節奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應付研發(fā)任務(wù)，無(wú)暇顧及提升自身的基礎研發(fā)水平與配套能力。

　　目前，汽車(chē)電子的開(kāi)發(fā)已成為汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的重要方面。但當前汽車(chē)電子產(chǎn)品核心技術(shù)幾乎只掌握在幾家跨國公司手里，中國企業(yè)要想打破這種業(yè)已形成的壟斷難度極大。董建平也發(fā)出感慨：“汽車(chē)電子技術(shù)已成為我國汽車(chē)零部件包括我國電子產(chǎn)業(yè)面臨的最大、最嚴峻的挑戰，如果我們在汽車(chē)電子技術(shù)上不能突破，就不能實(shí)現關(guān)鍵零部件技術(shù)升級，就難以獲得我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的主動(dòng)權，所謂汽車(chē)強國也將大打折扣。”

　　顯然，模仿已成為阻礙我國汽車(chē)零部件水平提高的一大痼疾。董建平分析，從模仿起步到形成自主創(chuàng )新能力，要經(jīng)過(guò)很長(cháng)的過(guò)程，很少企業(yè)有這樣的耐心。由于我國汽車(chē)市場(chǎng)需求旺盛，而模仿投入少、見(jiàn)效快，不少企業(yè)把模仿作為主要手段，樂(lè )此不疲，并且還誤認為產(chǎn)品核心技術(shù)靠模仿就可以掌握，所以只重視制造設備的引進(jìn)、更新升級，不重視研發(fā)投入，因此出現高端設備生產(chǎn)廉價(jià)低端產(chǎn)品的普遍現象。

　　當然從另一角度看，在面對跨國公司對高端技術(shù)的壟斷和國內汽車(chē)市場(chǎng)對外資高度開(kāi)放的大環(huán)境下，模仿似乎也是無(wú)奈之舉。但董建平指出：“仿制和過(guò)分依賴(lài)引進(jìn)，是忽視自身知識積累、不尊重知識的最大體現，它已不適應汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，同時(shí)也使得我國零部件企業(yè)獲得國外先進(jìn)技術(shù)的途徑越來(lái)越窄。”

　　更多高端設備不如培養高端人才

　　目前，國內自主品牌整車(chē)廠(chǎng)或零部件廠(chǎng)的主要生產(chǎn)線(xiàn)和關(guān)鍵設備差不多都是以進(jìn)口高端設備作為保障的，至少在設備的新舊程度上一點(diǎn)也不輸給其他汽車(chē)生產(chǎn)大國。

　　那么，我們是否就意味著(zhù)理應生產(chǎn)出質(zhì)量上乘、市場(chǎng)熱銷(xiāo)的產(chǎn)品了呢？答案是否定或不確定的。在這里，影響一個(gè)企業(yè)競爭力的最關(guān)鍵因素不是什么高端設備，恰恰是設計產(chǎn)品和操作管理這些高端設備的人。人才，尤其國際化高端人才的匱乏，已經(jīng)成為掣肘國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素之一。對此，董建平認為：“目前科技人才極度短缺，培養體系不健全。零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都在外資企業(yè)。”

　　記者注意到，在此次中國汽車(chē)零部件行業(yè)年會(huì )上，浙江玉環(huán)汽車(chē)零部件行業(yè)協(xié)會(huì )代表在發(fā)言中提到，玉環(huán)作為地處浙江東南沿海的一個(gè)海島縣，卻有超過(guò)1700家的汽車(chē)零部件制造企業(yè)。面對長(cháng)期以來(lái)只能以仿制為主的零部件產(chǎn)業(yè)，玉環(huán)用以提高和支撐零部件產(chǎn)業(yè)的主要做法之一就是引進(jìn)人才。

　　據了解，為了吸引和留住各類(lèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)人才，玉環(huán)每年都要舉辦各種形式的人才招聘活動(dòng)吸引高校院所科研機構集聚玉環(huán)。同時(shí)，每年在大學(xué)生畢業(yè)期間，由領(lǐng)導帶隊分頭到大專(zhuān)院校召開(kāi)現場(chǎng)招聘會(huì )，吸引各類(lèi)人才到玉環(huán)工作。“十一五”期間，共有145家高校院所的1200多名教授先后來(lái)玉環(huán)洽談項目，引進(jìn)了汽車(chē)零部件行業(yè)專(zhuān)業(yè)人才7300多名。

　　目前，人才是“戰略資源”的理念在玉環(huán)已深入人心。在這個(gè)2004年即被中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )授予“中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地”的小島上，玉環(huán)的人才部門(mén)已經(jīng)從建立長(cháng)效機制入手，有的放矢地制定了玉環(huán)的人才發(fā)展規劃。通過(guò)住房保障、醫療保障、配偶就業(yè)、子女入學(xué)等生活層面，學(xué)術(shù)交流、評選表彰等精神層面，以及人才柔性流動(dòng)、產(chǎn)權要素激勵、參與收益分配等多項創(chuàng )新舉措，玉環(huán)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不僅留得住人，更能留得住心，行業(yè)的人才結構得到了優(yōu)化和壯大。

　　國內零部件龍頭企業(yè)濰柴近幾年高速發(fā)展的核心要素同樣離不開(kāi)人才，尤其是國際化高端人才的引進(jìn)。濰柴的資料顯示，在“待遇留人，感情留人，事業(yè)留人”的總體框架下，近幾年企業(yè)面向全球先后引進(jìn)海內外各類(lèi)人才1900多人，建立了博士后工作站，組建了專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工藝工程、機械開(kāi)發(fā)和技術(shù)管理隊伍，成為企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的中堅力量。

　　此外，濰柴所采取的土洋結合的方式，使本土傳統人才與引進(jìn)人才之間達到利益協(xié)調、優(yōu)勢互補和文化融合，并給每一位高端人才搭建好干事創(chuàng )業(yè)和施展才華的平臺，保證了技術(shù)隊伍的穩定和良性增長(cháng)。