早上準點(diǎn)召開(kāi)的會(huì )議一直持續到晚間，一眼望去，“朗盛橡膠日”的會(huì )場(chǎng)上依然是一片黑壓壓的人，這樣的場(chǎng)景并不多見(jiàn)。歲末年終，很多企業(yè)出面組織的會(huì )議人們喜歡走走過(guò)場(chǎng)應付形式，但這天許多人就是不愿意離去。演講的嘉賓說(shuō)著(zhù)流利的英語(yǔ)或者德語(yǔ)，從歐洲遠道而來(lái)的這些客人們有意無(wú)意地透露出一個(gè)強烈的信號：在一些中國輪胎出口的重要市場(chǎng)上，輪胎標簽法即將強制實(shí)施。

　　絕大多數國內消費者也許對歐盟的這一法案聞所未聞。中國是全球最大的輪胎生產(chǎn)國，其產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的三分之一，而且產(chǎn)能還在增長(cháng)。一份由朗盛委托第一財經(jīng)研究院進(jìn)行的調研顯示：隨著(zhù)世界輪胎制造中心向以中國為首的亞洲市場(chǎng)轉移，預計未來(lái)幾年中國輪胎制造行業(yè)仍將保持較快的增長(cháng)速度。

　　增長(cháng)的輪胎將往何處去？?jì)赡昵?，出口北美的中國輪胎遭遇當頭一棒，中美輪胎特保案至今依然是一個(gè)負面的案例，在這個(gè)號稱(chēng)全球化的市場(chǎng)上，光靠單一的市場(chǎng)力量并不能解決所有問(wèn)題。

　　歐盟新法現身

　　根據歐盟委員會(huì )近日出臺的輪胎標簽法規——EC1222/2009：自2012年11月1日起，在歐盟銷(xiāo)售的轎車(chē)胎、輕卡胎、卡車(chē)胎及公共汽車(chē)輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、滾動(dòng)噪聲和濕抓著(zhù)力的等級。

　　標簽法覆蓋所有的車(chē)用輪胎。具體而言，這一法規對輪胎三大性能進(jìn)行了標準化規定：燃油經(jīng)濟性(即輪胎滾動(dòng)阻力要求)，潮濕路面抓地力等級，道路噪聲等級，根據不同的級別用黑色標簽來(lái)表示。歐盟委員會(huì )聲稱(chēng)，實(shí)施新的輪胎標簽法可以實(shí)現到2020年歐洲能源消耗減少20%。

　　這是繼歐盟REACH法規對輪胎中使用的多環(huán)芳烴含量進(jìn)行限制后的再次嚴格的設限。在環(huán)保節能的訴求下，輪胎標簽法對輪胎的制造工藝，尤其是高性能橡膠生產(chǎn)提出了極高的要求，而這卻是許多國內輪胎生產(chǎn)企業(yè)的軟肋。歐盟已成為我國出口輪胎的重要市場(chǎng)，以國內輪胎生產(chǎn)的重要基地江蘇為例，去年江蘇出口歐盟的輪胎占出口額的26.9%，位居國內第一位，而歐盟這一連串針對輪胎行業(yè)的法規的施行，將會(huì )對出口歐盟的輪胎造成極大影響。

　　近幾年來(lái)，綠色輪胎的概念一般消費者耳熟能詳，然而真正的綠色輪胎并不是一個(gè)忽悠消費者的概念。據近幾年才開(kāi)始轉型研發(fā)環(huán)保橡膠產(chǎn)品的朗盛集團評估，“綠色輪胎”憑借其優(yōu)于普通輪胎的更高的燃油效率，安全性能以及耐久性能，是輪胎行業(yè)中發(fā)展最迅猛的細分市場(chǎng)，有著(zhù)約10%的全球年均增長(cháng)率。慕尼黑科技大學(xué)最近的一份研究報告顯示：到2020年，中國綠色輪胎的市場(chǎng)占有率將有可能提高至50%。

　　新的輪胎標簽法開(kāi)辟的是一個(gè)巨大的細分市場(chǎng)，而缺乏新技術(shù)和工藝的產(chǎn)品卻無(wú)緣參與分一杯羹。據了解，朗盛集團是釹系順丁橡膠(Nd-PBR)和溶聚丁苯橡膠(SSBR)的主要供應商，這兩種產(chǎn)品均是生產(chǎn)綠色輪胎的關(guān)鍵成分。釹系順丁橡膠(Nd-PBR)主要用于生產(chǎn)綠色輪胎的胎面和胎側，其滾動(dòng)阻力低于許多其他輪胎橡膠。此外，它還能減少輪胎磨損，因而在提高汽車(chē)安全性、延長(cháng)輪胎使用壽命上發(fā)揮著(zhù)重要作用。溶聚丁苯橡膠(SSBR)主要用作綠色輪胎的胎面膠料，可降低滾動(dòng)阻力，同時(shí)改善在濕滑路面的抓地性能。采用高性能橡膠制成的綠色輪胎可以降低5%-7%的汽車(chē)油耗，從而減少二氧化碳排放量。

　　特保案陰魂不散

　　技術(shù)壁壘對中國輪胎業(yè)的影響目前著(zhù)實(shí)難以評估。其影響會(huì )超過(guò)美國輪胎特保案的沖擊嗎？

　　2009年4月20日，美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì )以中國對美輪胎出口擾亂美國市場(chǎng)為由，向美國國際貿易委員會(huì )提出申請,對中國產(chǎn)乘用車(chē)輪胎發(fā)起特保調查。隨后，美國貿易委員會(huì )建議在現行進(jìn)口關(guān)稅(3.4%-4.0%)的基礎上，對中國輸美乘用車(chē)與輕型卡車(chē)輪胎連續3年分別加征高額的特別從價(jià)關(guān)稅。走完所有的法律程序之后，美國輪胎特保案最終以中方的敗訴而告終。

　　在美國政府宣布對中國輸美輪胎產(chǎn)品采取特殊保障措施加征懲罰性關(guān)稅之后，中國橡膠工業(yè)、中國五礦化工產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )、中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )輪胎分會(huì )、中國五礦化工產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )輪胎分會(huì )以及中國全體涉案輪胎企業(yè)甚至發(fā)布致美國總統奧巴馬的抗議信，最終于事無(wú)補。兩年前的美國特保措施直接造成中國輪胎產(chǎn)業(yè)12%的產(chǎn)能過(guò)剩，數十家輪胎企業(yè)倒閉，幾十萬(wàn)人就業(yè)受到波及。

　　歸根結蒂，美國輪胎特保案是一樁針對中國豎立的政治壁壘。如果說(shuō)應對類(lèi)似的政治壁壘，國內企業(yè)協(xié)會(huì )尚可抗議、訴訟、打官司，那么究竟應該如何應對輪胎標簽法這樣的技術(shù)壁壘呢？

　　國內檢驗檢驗部門(mén)給出的建議是，出口歐盟的輪胎企業(yè)，應高度重視并認真研讀歐盟輪胎的相關(guān)新法規，積極制定相關(guān)應對措施，完善質(zhì)量控制體系和相關(guān)項目的檢測平臺，并從生產(chǎn)工藝上改進(jìn)技術(shù)，積極提高產(chǎn)品環(huán)保性能;同時(shí)加快開(kāi)發(fā)國外新興市場(chǎng)，特別是東盟、印度等和我國簽有自貿協(xié)定的國家，推行“多元化”戰略，以降低輪胎出口市場(chǎng)過(guò)于集中的風(fēng)險；檢驗檢疫部門(mén)應加強對REACH法規、輪胎標簽法規的跟蹤，發(fā)揮信息及技術(shù)優(yōu)勢，做好對輸歐輪胎企業(yè)的技術(shù)服務(wù)工作；與此同時(shí)，相關(guān)標準制定的部門(mén)也應加快跟進(jìn)歐盟輪胎標簽法規、REACH法規的實(shí)施進(jìn)度，在輪胎技術(shù)領(lǐng)域建立并實(shí)施與國際法規接軌的新規范，提高我國汽車(chē)輪胎安全性和國際競爭力。