隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，近年來(lái)我國商用車(chē)也處在一個(gè)快速增長(cháng)的通道中，而長(cháng)期以來(lái)我國商用車(chē)油耗一直居高不下的問(wèn)題也更加的突出。近日，工信部發(fā)布了《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值（第一階段）》征求意見(jiàn)稿，其中規定的限值適用于最大設計總質(zhì)量大于3500kg的商用車(chē)。工信部將在征求意見(jiàn)基礎上正式公布并實(shí)施的重型商用車(chē)油耗限值，有望使我國商用車(chē)燃料消耗居高不下的狀況得到緩解。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )前不久發(fā)布的統計數據，今年前三季度，我國商用車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)297.62萬(wàn)輛和309.57萬(wàn)輛，從全球商用車(chē)市場(chǎng)角度看，仍處于較高水平。作為商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國，我國商用車(chē)節能減排任務(wù)十分艱巨。

　　據了解，近年來(lái)我國政府相關(guān)部門(mén)不斷加大對汽車(chē)企業(yè)油耗的管理力度，針對乘用車(chē)油耗的控制也在穩步推進(jìn)，無(wú)論是從2005年到2008年相繼發(fā)布實(shí)施的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》第一階段和第二階段標準，還是將于近期發(fā)布實(shí)施的第三階段標準，都對促進(jìn)汽車(chē)節能降耗起到一定作用。尤其是乘用車(chē)第三階段油耗限值標準比第二階段下降20%，將從2012年開(kāi)始導入，2015年全面實(shí)施，將使全國乘用車(chē)平均燃油消耗量降到每百公里7升左右。

　　不過(guò)，作為汽車(chē)行業(yè)燃料消耗的大戶(hù)，政府相關(guān)部門(mén)對商用車(chē)油耗的管理卻乏善可陳。商用車(chē)市場(chǎng)分析人士楊再舜表示，行業(yè)標準的缺失，導致高能耗運輸車(chē)輛進(jìn)入道路運輸市場(chǎng)。標準制定不科學(xué)，企業(yè)難以信服，也容易導致執行不力。從國Ⅲ排放標準的升級準備來(lái)看，目前國內的準備情況并不理想。

　　發(fā)動(dòng)機專(zhuān)家閔佟表示，排放標準升級的成效目前來(lái)看并不顯著(zhù)，究其原因是執行不力。國Ⅰ、國Ⅱ標準就沒(méi)有真正執行到位，很多產(chǎn)品的認證與生產(chǎn)不是一回事。實(shí)施國Ⅲ排放標準時(shí)，更是虛假成風(fēng)，甚至連那些已經(jīng)掌握了國Ⅲ技術(shù)的大廠(chǎng)家，也不得不在擁有國Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機的同時(shí)，搞一些假?lài)蟀l(fā)動(dòng)機。原因就是有人造假卻沒(méi)有得到相應懲罰，結果是老實(shí)人吃虧。于是，原來(lái)的老實(shí)人不甘吃虧，也去作假。“這就是我們的悲劇。如果這個(gè)問(wèn)題不解決，排放升級恐很難不流于形式，認證歸認證，生產(chǎn)又是另外一回事，最終難逃一個(gè)假字。”他說(shuō)。對此次工信部公布《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值（第一階段）》征求意見(jiàn)稿，希望確實(shí)能在國內商用車(chē)降低能耗方面起到促進(jìn)作用，不再流于形式。

　　據了解，此次征求意見(jiàn)稿提到的最大設計總質(zhì)量大于3500kg的客車(chē)（不含城市客車(chē)）分為12個(gè)檔次，燃料消耗量限值在14升/百公里~33升/百公里不等。設計總質(zhì)量大于25000kg的貨車(chē)，燃料消耗量限值不超過(guò)33升/百公里。對于使用汽油的客車(chē)，其限值是相應限值乘以1.3，并四舍五入至小數點(diǎn)后一位。重型貨車(chē)燃料消耗量限值則在15.5升/百公里~50升/百公里不等，汽油貨車(chē)相應乘以1.3，半掛牽引車(chē)燃料消耗量限值在38升/百公里~56升/百公里不等。