一、2011年輕卡銷(xiāo)量分析

　　來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（下簡(jiǎn)稱(chēng)"中汽協(xié)"）的統計，2011國內完成卡車(chē)(含底盤(pán)、半掛牽引車(chē)，下同)銷(xiāo)售3544836輛，同比增長(cháng)-8.19%。其中，輕卡（含底盤(pán)）銷(xiāo)售完成1880060輛，同比增長(cháng)-7.19%，快于卡車(chē)市場(chǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，繼續占據卡車(chē)市場(chǎng)超過(guò)半數的份額，達到53.04%，同比小幅提升0.57個(gè)百分點(diǎn)。其中，不含底盤(pán)的輕卡累計銷(xiāo)量達到1756188輛，與上年同期1883634輛的銷(xiāo)售量相比，增長(cháng)-6.77%，在卡車(chē)（不含底盤(pán)、牽引車(chē)）細分市場(chǎng)的占有率達到65.00%，雖位列榜首，但同比下降1.53個(gè)百分點(diǎn)。

　　二、輕卡競爭分析

　　2011年，由中汽協(xié)統計的有輕卡銷(xiāo)量的企業(yè)共計34家（詳見(jiàn)表1）。其中，行業(yè)前10強競爭格局發(fā)生了較大的變化，福田、東風(fēng)和江淮繼續獨霸行業(yè)第1、2、3位，其余的7家企業(yè)，3家因業(yè)績(jì)突出而得到"升遷"，即金杯由上年的行業(yè)第8躍升至第4，南汽集團由第9升至第7，慶鈴由從第16升到第9；與此同時(shí)4家企業(yè)的被迫退讓?zhuān)渲?，江鈴和長(cháng)城由上年的第4、第5，降至第5、第6，凱馬和一汽由第6、第7退至第8和第10位等。

　　從輕卡累計銷(xiāo)量看，2011年，累計銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛以上的企業(yè)有北汽福田、東風(fēng)汽車(chē)，安徽江淮、金杯汽車(chē)、江鈴控制和長(cháng)城汽車(chē)等6家（企業(yè)數比上年同期多1家），并組成了國內輕卡市場(chǎng)"第1方隊"。該方隊累計銷(xiāo)量合計達到1236486輛，同比增長(cháng)0.51%，快于輕卡市場(chǎng)7.7個(gè)百分點(diǎn)；市場(chǎng)占有率超過(guò)60%，達到65.77%，同比提升5.03個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量遠高于南京汽車(chē)集團在內的14家"第二方隊"企業(yè)。

　　與此同時(shí)，2011年該方隊各成員之間的銷(xiāo)量差距正在拉大，如排名第1的福田與排名第2的東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量相差在16.6萬(wàn)輛；而東風(fēng)與江淮、金杯與江鈴之間的銷(xiāo)量相差均在4萬(wàn)輛以上。此外，第1方隊與第2方隊之間的銷(xiāo)量差距也在拉大，如位居第1方隊末位的長(cháng)城汽車(chē)與排名第2方隊首位的南汽集團之間的銷(xiāo)量相差超過(guò)5萬(wàn)輛。市場(chǎng)份額方面，除福田下降1.04個(gè)百分點(diǎn)之外，其余5家市場(chǎng)份額同比均有提升，且金杯汽車(chē)的提升在2個(gè)百分點(diǎn)左右。

　　以南汽集團、山東凱馬、慶鈴、一汽解放等14家累計銷(xiāo)量在1～7萬(wàn)輛的企業(yè)組成輕卡市場(chǎng)第2方隊，該方隊累計銷(xiāo)量合計實(shí)現617811輛，同比增長(cháng)-18.95%，慢于輕卡市場(chǎng)增速（-7.19%）11.76個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率合計實(shí)現32.86%，同比下降4.77個(gè)百分點(diǎn)。

　　其余14家累計銷(xiāo)量合計僅為25763輛，同比增長(cháng)-19.94%，市場(chǎng)占有率為1.37%（表1中未給出）。

表1  2011年國內主要輕卡企業(yè)銷(xiāo)售情況表      單位：輛，%

　　2011年，東風(fēng)、江淮、長(cháng)城、江鈴、慶鈴、一汽和北汽有限等7家傳統輕卡企業(yè)，累計銷(xiāo)量合計和市場(chǎng)份額合計同比雙雙實(shí)現了個(gè)位數的正增長(cháng)。其中，累計銷(xiāo)量合計實(shí)現829943輛，同比增長(cháng)1.34%；市場(chǎng)份額合計超過(guò)40%，達到44.14%，同比提升3.71個(gè)百分點(diǎn)。在此類(lèi)企業(yè)中，除東風(fēng)（-0.66%）、一汽（-35.31%）和北汽有限（-10.95%）等3家企業(yè)累計銷(xiāo)量出現了負增長(cháng)，且后2者的市場(chǎng)份額也有1個(gè)百分點(diǎn)以上的下降之外，其余企業(yè)輕卡的累計銷(xiāo)量均超過(guò)了上年同期，其中，長(cháng)城和慶鈴2家企業(yè)同比實(shí)現了2位數的正增長(cháng)，且慶鈴的增速接近40%。

　　2011年，福田、金杯、躍進(jìn)、凱馬、唐駿歐鈴、力帆、黑豹、南駿、飛蝶、大運、一拖、華山、新龍馬、王牌等14家由農用車(chē)轉型的輕卡企業(yè)，輕卡累計銷(xiāo)量合計和市場(chǎng)份額合計同比呈現雙下降。其中，累計銷(xiāo)量合計達到906775輛，同比增長(cháng)-10.15%，慢于輕卡市場(chǎng)2.96個(gè)百分點(diǎn)；市場(chǎng)份額合計接近50%，達到48.23%，同比下降1.59個(gè)百分點(diǎn)。

　　在此類(lèi)企業(yè)中，累計銷(xiāo)量超過(guò)上年且增速在2位數的企業(yè)有金杯汽車(chē)（19.00%）、重慶力帆（10.51%）等2家；累計銷(xiāo)量超過(guò)去年且增速在個(gè)數的也有飛碟（8.28%）、一拖（8.30%）等2家。除此之外，其余10家企業(yè)的累計銷(xiāo)量低于上年同期水平，其中，黑豹（-54.22%）、華山（-51.02%）等2家企業(yè)銷(xiāo)量下降超過(guò)半數；凱馬（-31.74%）、新龍馬（-31.18%）等2家銷(xiāo)量下降超過(guò)30%。在刺激新政退出后，該類(lèi)企業(yè)的輕卡經(jīng)營(yíng)出現了分化，且分化呈現加速之勢。
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　　2011年，隨著(zhù)刺激政策的退出，長(cháng)安、中興、昌河和天汽等4家以微卡為主業(yè)的企業(yè)，輕卡累計銷(xiāo)量合計和市場(chǎng)份額合計同比呈現雙下降。其中，累計銷(xiāo)量合計實(shí)現103920輛，同比出現2位數的負增長(cháng)，達-18.38%；市場(chǎng)份額合計達到5.53%，同比下降0.76個(gè)百分點(diǎn)。在此類(lèi)企業(yè)中，除中興1家企業(yè)累計銷(xiāo)量同比實(shí)現了5個(gè)百分點(diǎn)的正增長(cháng)之外，其余3家企業(yè)均未超過(guò)上年同期水平，且長(cháng)安（-30.20%）和昌河（-35.87%）2家企業(yè)同比下降在30%以上。

　　品牌銷(xiāo)量方面，受整體市場(chǎng)需求低迷的拖累，輕卡品牌中，除江鈴凱威、東風(fēng)大微卡、鄭州凱普斯達、金杯領(lǐng)弛、躍進(jìn)帥虎、躍進(jìn)鉆卡等6大品牌的輕卡銷(xiāo)量跑贏(yíng)市場(chǎng)之外，其余品牌銷(xiāo)量均未超過(guò)上年同期水平，其中一汽通用旗下5大品牌輕卡中的4大品牌的銷(xiāo)量同比下降在30%以上（詳見(jiàn)表2）。

表2  2011年國內輕卡分品牌銷(xiāo)售情況表    單位：輛，%

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　　三、輕卡市場(chǎng)特點(diǎn)分析

　　盡管2011年輕卡市場(chǎng)小幅下降，但凸顯出的7大特點(diǎn)依然可圈可點(diǎn)。

　　特點(diǎn)之一，生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提升。

　　統計數據顯示，3%的輕卡企業(yè)占據著(zhù)輕卡市場(chǎng)超過(guò)60%的市場(chǎng)份額。主流輕卡企業(yè)之間的差距在進(jìn)一步拉大。企業(yè)數量占輕卡企業(yè)總數38%的三、四線(xiàn)企業(yè)，僅占據輕卡1.37%的市場(chǎng)份額。

　　特點(diǎn)之二，沒(méi)有了利好政策的拉動(dòng)，傳統輕卡企業(yè)的勢力凸顯無(wú)疑。

　　該部分輕卡企業(yè)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額整體呈現雙提升。與此同時(shí)，從農用車(chē)轉型生產(chǎn)輕卡的企業(yè)和以微卡為主業(yè)企業(yè)的輕卡銷(xiāo)量均呈現快速回落。

　　特點(diǎn)之三，輕卡出口快速增長(cháng)。

　　　　盡管2011年我國輕卡主要出口國，如北非、中東、東南亞等地局勢不穩定，但輕卡品牌銷(xiāo)量統計顯示，該年我國輕卡出口增速均高于國內銷(xiāo)量的增長(cháng)，如江鈴全年實(shí)現出口輕卡11073輛，同比增長(cháng)71.86%；躍進(jìn)全年出口輕卡5979輛，同比增長(cháng)199.70%；一汽通用輕卡出口達到1299輛，同比增長(cháng)129.24%；金杯汽車(chē)出口輕卡13460輛，同比增長(cháng)3.42%；而日產(chǎn)尼桑出口實(shí)現578輛，同比增速高達1893.10%等，與此同時(shí)，其它企業(yè)的輕卡也實(shí)現了批量出口，如時(shí)風(fēng)輕卡單次630輛出口印度，成都王牌50輛7系輕卡出口緬甸，40輛五征輕卡出口非洲等。接近年底，又有大批量的出口訂單接踵而至，如10月21日，東風(fēng)股份500輛輕卡出口委內瑞拉；10月14日，60輛東風(fēng)國Ⅲ勁諾工程車(chē)出口智利，10月31日，一汽通用300輛解放輕卡出口俄羅斯等。

　　特點(diǎn)之四，細分市場(chǎng)大噸位段輕卡銷(xiāo)量大幅下降。

　　中汽協(xié)統計數據顯示，2011年，國內設計總質(zhì)量為4.5t～6t大噸位段輕卡實(shí)現銷(xiāo)售210856輛，同比下降超過(guò)20個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(cháng)-23.56%，高居輕卡細分市場(chǎng)榜首。3.5t～4.5t中噸位段輕卡完成銷(xiāo)量531831輛，同比增長(cháng)-6.55%；1.8t～3.5t的低噸位段輕卡銷(xiāo)量實(shí)現1013501輛，同比增長(cháng)2.76%。市場(chǎng)份額方面，大噸位段輕卡下降了3.06個(gè)百分點(diǎn)；中噸位段輕卡下降了0.79個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額實(shí)現30.24%，而低噸位段輕卡則上升3.85個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率近60%，達到57.71%。刺激政策退出后，小噸位段輕卡依然是市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)。

　　特點(diǎn)之五，新品輕卡面世加速，大型化、高端、環(huán)保趨勢明顯。

　　市場(chǎng)需求的持續回落，促使企業(yè)加快了新品研制的步伐。據不完全統計，2011年國內面世的輕卡新品約40余款之多。其中，中高端新品就有20余款：如福田旗下的奧鈴ctx康明斯動(dòng)力國Ⅳ新品、奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力新品、奧鈴TX--4JB1TDi動(dòng)力氣剎、奧鈴2012版；江淮帥鈴Ⅲ、江淮康機版威鈴；東風(fēng)凱普特N300、東風(fēng)稅鈴；重汽HOWO輕卡12款以及南汽新歐卡K301等，這些新品的排放均在國Ⅲ（含）以上，且全部面向中高端物流市場(chǎng)。如重汽的大輕卡平臺產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機排量在4～9L，配裝的發(fā)動(dòng)機如康明斯ISF2.8，4E輕型系列等，選裝鋁合金變速箱，4.2t或5.5t后橋，2.2t、2.8t、3.8t或5t前盤(pán)式制動(dòng)器等，貨箱度達6800mm。

　　值得一提的是，2011年，中國重汽輕卡新品的推出呈現加速之勢，如5月份投資10億元打造的"興沃"、"旺沃"、"順沃"、"祥沃"等"沃"系列的數十種規格輕卡新品之后，12月26日，該公司正式推出12款中高端輕卡，涵蓋2、3平臺的車(chē)身寬度均在1600～2130mm，發(fā)動(dòng)機排量在4～9L的大輕卡和發(fā)動(dòng)機排量在4L以下的輕卡。其中，HOWO品牌的輕卡將在2012年1月15日左右開(kāi)始量產(chǎn)，同年3月，該公司還將推出"黃河牌"輕型自卸車(chē)。

　　除上所述已經(jīng)推出的輕卡新品之外，接下來(lái)，還將有更多的新品上市，新品競爭的激烈程度將超過(guò)以往。如江淮還將與康明斯合作，推出更多高品質(zhì)的輕卡產(chǎn)品，如康明斯動(dòng)力產(chǎn)品從箱長(cháng)4870mm~7500mm，動(dòng)力覆蓋140~160馬力，且所有康明斯車(chē)型均配裝斷氣剎、優(yōu)化的江淮6擋變速箱和江淮加強型后橋等大型、高端配置等。又如，東風(fēng)股份第四代東風(fēng)輕卡上市進(jìn)入倒計時(shí)，2013年正式實(shí)現中歐同步上市；奇瑞推出的高端輕卡以及江鈴與福特公司合作的N800也將于2012年上市；上汽商用車(chē)技術(shù)中心自主研發(fā)的首款輕卡以及一汽解放正在打造的JL01四個(gè)平臺的十個(gè)基本型輕卡將于2013年試生產(chǎn)等。

　　特點(diǎn)之六，新增產(chǎn)能投產(chǎn)加快，產(chǎn)能擴張步伐放慢。

　　2011年可謂輕卡新增產(chǎn)能集中投產(chǎn)年。據不完全統計，在這一年中，先后有7大基地相繼投產(chǎn)，合計新增產(chǎn)能超過(guò)40萬(wàn)輛。如5月17日，一汽通用哈輕新工廠(chǎng)一期工程完成投產(chǎn)，形成輕卡10萬(wàn)輛；重慶力帆貴州畢節基地9月6日投產(chǎn)，其中，輕卡、微卡產(chǎn)能20萬(wàn)輛；10月14日，東風(fēng)股份8萬(wàn)輛新基地投產(chǎn)；10月27日，長(cháng)安跨越萬(wàn)州基地投產(chǎn)，形成15萬(wàn)輛商用車(chē)；12月26日，中國重汽山東章丘輕卡基地投產(chǎn)，形成輕卡10萬(wàn)輛；10月30日，山東凱馬汽車(chē)20萬(wàn)輛汽車(chē)項目竣工投產(chǎn)；11月6日，重汽海西基地建成投產(chǎn)等。

　　不完全統計同時(shí)顯示，2011年國內新開(kāi)工（簽約）建設的涵蓋輕卡的基地有12個(gè)，合計新增產(chǎn)能約150萬(wàn)輛，與上年同期18個(gè)項目合計200萬(wàn)輛相比，有放緩之勢。參與建設的企業(yè)如北汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、金杯汽車(chē)、中國重汽、一汽青島、東風(fēng)、成都王牌、大運、宇通重工、重慶海特集團等10余家。

　　這12大基地項目如，3月份，北汽集團在河北滄州黃驊市新建輕卡基地項目簽約，近遠期分別投資50億元和100億元，2012年底或2013年初投產(chǎn)后形成40萬(wàn)輛輕卡年產(chǎn)能；3月18日，中國重汽章丘輕卡基地奠基，12月26日一期項目建成投產(chǎn)，形成輕卡10萬(wàn)輛；5月8日，大運成都新基地開(kāi)工，2012年竣工后形成重、中、輕卡10萬(wàn)輛；5月24日，重慶長(cháng)安河北定州輕型車(chē)項目簽約，"十三五"期間形成輕型車(chē)25萬(wàn)輛、專(zhuān)用車(chē)5萬(wàn)輛規模；6月30日，重汽王牌成都青白江基地奠基，2015年形成的輕微卡產(chǎn)能30萬(wàn)輛；鄭州宇通重工計劃于2011年7月實(shí)施整體搬遷項目開(kāi)工，同期開(kāi)工的還有卡車(chē)項目，2012年建成后形成的輕型商用車(chē)規模為2萬(wàn)輛；8月9日，一汽青島商用車(chē)即墨中重卡基地開(kāi)工，占地約2300畝，其中的10萬(wàn)輛輕型車(chē)工廠(chǎng)將在二期擇機建設；9月18日，重慶海特環(huán)保集團有限公司投資40億元，在遂寧市安居區新征地3000畝的一期建10萬(wàn)輛低速汽車(chē)；10月8日，深圳東風(fēng)汽車(chē)有限公司與福建漳州三龍工業(yè)有限公司簽約，總投資20億元，在福建漳州占地1000畝，其中建設的東風(fēng)輕卡系列為5萬(wàn)輛規模；12月1日，一汽解放青島成都分廠(chǎng)搬遷改造項目奠基，總投資13.8億元，2013年7月建成后形成輕、中、重卡10萬(wàn)輛規模；12月21日，福田長(cháng)沙新工廠(chǎng)奠基，總投資32億元，占地1500畝，新增產(chǎn)能20萬(wàn)輛；總投資16億元的金杯輕卡項目，在沈陽(yáng)汽車(chē)城生產(chǎn)輕、中、重卡項目的規劃與選址工作已經(jīng)完成。隨著(zhù)上述新增產(chǎn)能相繼建成投產(chǎn)，屆時(shí)，國內輕卡競爭的激烈程度也將不言而喻。

　　值得一提的是，2011年中國重汽的輕卡產(chǎn)能也基本形成，輕卡勢力正在壯大。在這一年中，該公司的3大輕卡基地中的山東章丘和福建海西等2個(gè)基地已建成投產(chǎn)，根據安排，該公司輕卡2、3平臺中的中高端輕卡（HOWO輕卡）由章丘生產(chǎn)，經(jīng)濟型輕卡則由成都王牌和重汽海西生產(chǎn)，2012年輕卡年銷(xiāo)量目標為2萬(wàn)輛，另外其濟南輕卡項目全部達產(chǎn)后產(chǎn)能將達到30萬(wàn)輛，目前，其產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等也已基本到位，且已進(jìn)入實(shí)戰狀態(tài)。另外1家輕卡勢力正在壯大的是江淮汽車(chē)，在其山東青州市10萬(wàn)輛輕卡基地建成投產(chǎn)后，該公司又在謀劃與四川汽車(chē)工業(yè)集團有限公司簽約在四川建輕卡基地。另外，業(yè)內付出消息說(shuō)，曼公司已在中國秘密設立獨資輕卡工廠(chǎng)，且此次設廠(chǎng)投入巨大，廠(chǎng)房已按照計劃開(kāi)工建設，大部分進(jìn)口高精尖設備已陸續訂貨和收貨，人員培訓和技術(shù)支持在各個(gè)層面也已全面展開(kāi)。

　　特點(diǎn)之七，國家加大違規企業(yè)處罰力度，加快不規范企業(yè)淘汰步伐。

　　進(jìn)入2011年，國家對違規企業(yè)的處罰力度明顯加大。體現之一，國家對違規企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的取消。據統計，年初以來(lái)，汽車(chē)領(lǐng)域先后有4家違規企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)被取消，如鄭州白云機電裝備股份有限公司低速貨車(chē)生產(chǎn)資格，東風(fēng)杭州汽車(chē)有限公司汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，成都一汽汽車(chē)有限責任公司汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和成都新大地汽車(chē)有限責任公司載貨汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)等。體現之二，對不規范經(jīng)營(yíng)企業(yè)處罰力度加大。統計顯示，2011年全年共有13家違規企業(yè)受到了處罰。如因倒賣(mài)合格證，曾于2010年9月19日被工信部點(diǎn)名通報批評并撤消相關(guān)違規公告的成都新大地汽車(chē)有限責任公司，當時(shí)給予了該企業(yè)為期6個(gè)月的整改，在時(shí)隔1年后的2011年9月20日，由于整改未到位，被工信部取消載貨汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；7月22日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司對河北昌驊專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相同的違規行為進(jìn)行了通報，并給予了該企業(yè)為期6個(gè)月停止申報公告和車(chē)輛銷(xiāo)售，以及撤消394張合格證所涉及的35個(gè)型號產(chǎn)品公告的處罰。相同原因，12月29日，工信部分別給予云南金馬機械總廠(chǎng)和湖北丹江特種汽車(chē)有限公司撤消公告10個(gè)和11個(gè)、為期6個(gè)月停止申報公告和車(chē)輛銷(xiāo)售的處罰。此外，因生產(chǎn)一致性問(wèn)題，8月25日發(fā)布的《公告》第228批，工信部取消了中航黑豹225個(gè)公告產(chǎn)品；12月21日，工信部又對重慶精通力陽(yáng)摩托車(chē)制造有限公司等9家違規摩托車(chē)企業(yè)分別給予6個(gè)月、4個(gè)月不等的整改和停止申報新《公告》的處罰等。

　　受此拖累，成都新大地2011年全年的輕卡銷(xiāo)量為零，而在2011年前7個(gè)月輕卡和微卡的月均銷(xiāo)量均在4000輛以上的中航黑豹，在接下來(lái)的長(cháng)達5個(gè)月的時(shí)間里，其輕卡和微卡的月銷(xiāo)量全部為零。

　　四、輕卡市場(chǎng)影響因素分析

　　影響2011年輕卡市場(chǎng)發(fā)展的因素主要有以下幾點(diǎn)：

　　1我國GDP增速逐季回落。國家統計局統計數據顯示，2011年全年國內生產(chǎn)總值471564億元，同比增長(cháng)9.2%，創(chuàng )兩年新低。一季度同比增長(cháng)9.7%，二季度增長(cháng)9.5%，三季度增長(cháng)9.1%，四季度增長(cháng)8.9%，創(chuàng )10個(gè)季度以來(lái)新低。

　　2糧食連續八年增產(chǎn)。據國家統計局統計，全年全國糧食總產(chǎn)量達到57121萬(wàn)噸，比上年增產(chǎn)2473萬(wàn)噸，增長(cháng)4.5%，連續八年增產(chǎn)。

　　3固定資產(chǎn)投資保持較快增長(cháng)。國家統計局統計顯示，2011年全年固定資產(chǎn)投資（不含農戶(hù)）301933億元，實(shí)際增長(cháng)16.1%。其中，1000萬(wàn)套保障性住房集中開(kāi)工。

　　4銀根緊縮。國家統計局統計顯示，2011年全年新增人民幣各項貸款7.5萬(wàn)億元，比上年少增3901億元。人民幣升值加速，燃油價(jià)格持續上漲。

　　5公路貨運量繼續保持快速增長(cháng)。交通部統計數據顯示，2011年國內貨運量和貨物周轉量，同比分別增長(cháng)15.1%和18.3%。

　　6汽車(chē)下鄉、購置稅優(yōu)惠等刺激政策退出。

　　7國內通貨膨脹加劇。中小企業(yè)"倒閉潮"、"用工荒"、"電荒"、"油荒"、干旱、雨澇等輪番"登場(chǎng)"。

　　8國家執行燃油公告政策，車(chē)市透支。N1類(lèi)汽油輕卡執行國Ⅳ排放標準和《公路安全保護條例》開(kāi)始實(shí)施。

　　9我國輕卡主要出口地如中東、北非戰事不斷，中國南海遭遇領(lǐng)土紛爭。

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　　展望2012

　　展望2012年，如果國家不再出臺更大的刺激新政，不出現重大不可預知的自然災害的話(huà)，全年輕卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)約為5%，若是，則增速有望達到8～10%。作出如此預測，主要基于宏觀(guān)經(jīng)濟，政策法規，傳統因素，汽車(chē)領(lǐng)域和企業(yè)等多個(gè)方面，都將存在一定的利好。

　　宏觀(guān)經(jīng)濟方面，2012年國內經(jīng)濟增長(cháng)動(dòng)力將有所減弱。新的一年國內GDP增長(cháng)可能由2011年的9.2%下滑到8.4%。通脹情況也會(huì )得到抑制，CPI和PPI都將呈現放緩態(tài)勢，其中CPI會(huì )從2011年的5.5%下降到3.3%，而PPI將由6.2%大幅降至2%。

　　金融政策方面，中央明確要求2012年將著(zhù)力優(yōu)化信貸結構，加大對社會(huì )經(jīng)濟重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節，特別是"三農"、中小企業(yè)、保障性住房的支持力度等。初步預計，2012年人民幣貸款增速在7.8萬(wàn)億~8.2萬(wàn)億之間，而2011年全年規模在7.5萬(wàn)億元。

　　2012年，國內消費需求將保持小幅增長(cháng)。由于國家對農產(chǎn)品物流、鮮活農產(chǎn)品、冷藏類(lèi)食品等方面的支持正在加大，新的一年國家將繼續落實(shí)好"米袋子"省長(cháng)負責制和"菜籃子"市長(cháng)負責制，加強城鄉市場(chǎng)流通體系建設，提高流通效率，降低物流成本，目前取消公路收費的腳步也在漸行漸近，加上城市交通圈縮短的速度加快，網(wǎng)絡(luò )消費正在逐年快速上升，國家連續出臺的一系列支持小微企業(yè)發(fā)展的政策和加大中重收入者比重等正逐步落實(shí)中。

　　出口方面，2012年，隨著(zhù)我國輕卡主要出口國如北非局勢的日趨穩定以及我國與東南亞地區部分國家緊張局勢的逐步緩和，2012年我國輕卡出口有望再創(chuàng )新高。

　　汽車(chē)領(lǐng)域方面，除了正在執行的營(yíng)運證和油耗標識之外，左右新的一年輕卡市場(chǎng)發(fā)展的因素還包括以下3個(gè)方面：一是國家環(huán)保部重新開(kāi)啟國Ⅲ柴油車(chē)環(huán)保公告的申報。2011年12月29日，國家環(huán)保部發(fā)布"公告2011年第92號"，要求"對于車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)，其國Ⅲ標準型式核準截至時(shí)間延長(cháng)至2012年6月30日"。二是柴油車(chē)國IV排放標準延遲實(shí)施。2012年1月10日，國家環(huán)保部發(fā)布公告，要求各地對汽油車(chē)立即嚴格實(shí)施國IV標準，同時(shí)表示，全國范圍內柴油車(chē)實(shí)施國IV標準的最后時(shí)間點(diǎn)是2013年7月。三是新的一年起，新申報公告的最大設計總質(zhì)量大于3.5噸的N類(lèi)汽油和柴油車(chē)輛，開(kāi)始執行燃料消耗量檢驗和限值要求。

　　企業(yè)方面，一方面，新的一年企業(yè)將抓住"十二五"規劃第二年，新上項目的集中開(kāi)建機會(huì )，采取更加積極的營(yíng)銷(xiāo)策略和措施，推出更多個(gè)性化新品，確保市場(chǎng)份額不下降。另一方面，新的一年企業(yè)也將面臨更大的壓力。一是來(lái)自上年以來(lái)的巨大的庫存量，初步估計在50萬(wàn)輛以上。二是來(lái)自產(chǎn)品《公告》部分正在執行的強檢項目執行標準的升級，新增的強檢項目以及國家認監委關(guān)于執行最新版標準的公告等帶來(lái)的申報難度的再度加大和申報成本的急劇攀升。其中，產(chǎn)品《公告》方面，要求從2012年1月1日起，列入《公告》內的強制性檢驗項目包括車(chē)輛的燈光、信號燈、反射器、護輪板、座椅頭枕、無(wú)線(xiàn)電、制動(dòng)軟管以及罩蓋鎖等24項所依據的標準執行最新版本，且在《公告》檢驗項目中新增加項目6項。從同一日起，國家認監委要求新認證車(chē)型執行最新版標準以及新版證書(shū)的更換等。三是已經(jīng)投產(chǎn)項目閑置，在建項目停建和產(chǎn)品庫存帶來(lái)的巨大的還貸壓力。四是來(lái)自國家相關(guān)部門(mén)對汽車(chē)管理力度的加大以及對車(chē)輛企業(yè)生產(chǎn)一致性監管力度的加大，此外，企業(yè)還將面臨因需求下降被同行淘汰出局，因經(jīng)營(yíng)違規被國家淘汰出局的風(fēng)險。五是越來(lái)越多的城市開(kāi)始實(shí)施國Ⅳ排放標準，將給企業(yè)銷(xiāo)售難度加碼，但同時(shí)也將帶來(lái)新的需求商機。