1月份中汽協(xié)數據顯示，中國汽車(chē)銷(xiāo)售總量完成1389788輛，環(huán)比下降17.75%，同比下降26.39%。79家商用車(chē)企業(yè)當月銷(xiāo)量完成總計229198輛，環(huán)比下降28.54%，同比下降37.16%。全國重型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量總計38001輛，環(huán)比下降32.3%，同比下降55.15%。今年的重卡市場(chǎng)1月份遭遇"極寒"，市場(chǎng)冷淡幾乎讓人慘不忍睹。其實(shí)，根據事物相關(guān)或者因果等因素判讀，我們也可以從一些公共資源中找到我們讀者需要的數據淵源。

　　以前經(jīng)常采用"公路運價(jià)"來(lái)分析月度市場(chǎng)走勢趨勢，如今相關(guān)單位對于"公路運價(jià)"封鎖較嚴肅，在目前情況下，連續且系統拿到相關(guān)公開(kāi)數據，此后，均以"公路貨運"指標預測月度走勢分析，相比之下，孰優(yōu)孰劣，姑且等待讀者判讀之。

　　貨運總量及周轉總量指標的周期性基本確定了重卡市場(chǎng)周期性規律。

　　一、2011年全社會(huì )貨運總量指標中，公路貨運依然是"主導"地位：

　　2011年1-11月份，我國全社會(huì )貨運總量為330.26億噸，同比增長(cháng)為14.3%。其中公路貨運依然處于主導地位，同比增長(cháng)15.1%；其次為水路貨運，占比稍高于鐵路貨運總量，分別增長(cháng)為15.1%、8%；民航貨運總量相對較小，份額僅為0.02%。

　　二、2011年全社會(huì )貨運周轉總量指標中，水路貨運成為是"主導"地位：

　　在傳統的貨運概念中，水路和鐵路貨運依然是長(cháng)途貨運的主流方式。2011年1-11月份，我國全社會(huì )貨運總量為142027.58億噸公里，同比增長(cháng)為14.7%。其中水路貨運占比48%以上，同比增長(cháng)15.8%；其次為公路貨運周轉，增長(cháng)為18.3%；鐵路貨運周轉也是比重達到18.94%，同比增長(cháng)6.5%；民航貨運周轉總量份額僅為0.11%。

　　三、2012年1月份全社會(huì )貨運總量和周轉總量走勢：

　　由于民航運輸方式相對比重較小，在以后分析中可以忽略不計其。

　　根據貨運周期判讀，春節期間應為各類(lèi)貨運的高峰期，但今年1月份貨運增長(cháng)明顯下降，2012年1月份全社會(huì )貨運總量中，公路貨運繼續保持了市場(chǎng)主導地位，比重稍有提升，貨運總量同比增長(cháng)10.3%，1月份的增長(cháng)大大低于2011年全年平均公路貨運增長(cháng)率15.03%。水路貨運總量增長(cháng)率僅為4.2%。鐵路貨運總量增長(cháng)率僅為2.8%。

　　2012年1月份全社會(huì )貨運周轉總量中，水路貨運繼續保持了市場(chǎng)主導地位，比重稍有提升，貨運周轉總量同比增長(cháng)15.3%；公路貨運周轉總量比重稍有下滑，增長(cháng)率僅為12.7%。鐵路貨運周轉總量也是稍有提升，增長(cháng)率為2.4%。

　　三、一季度重卡市場(chǎng)需求明顯銳減：

　　1、雖然2月24日央行年內首次降準0.5個(gè)百分點(diǎn)開(kāi)始實(shí)施，將向金融系統釋放資金4000億元左右，但其他數據的沖抵以及定向逆回購到期，4000億獲釋資金經(jīng)過(guò)沖抵后約千億；

　　2、另外，2012年1月份的中國非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數為52.9%，比上月回落3.1個(gè)百分點(diǎn)；

　　3、1月末，廣義貨幣(M2)余額85.58萬(wàn)億元,同比增長(cháng)12.4%，比上年末低1.2個(gè)百分點(diǎn)；狹義貨幣(M1)余額26.99萬(wàn)億元,同比增長(cháng)3.1%，比上年末低4.8個(gè)百分點(diǎn)；流通中貨幣(M0)余額5.98萬(wàn)億元,同比增長(cháng)3.0%。當月凈投放現金9071億元。

　　各類(lèi)數據顯示，國內經(jīng)濟發(fā)展趨緩，重卡需求周期性回落已成定局，市場(chǎng)啟動(dòng)將在2012年四季度再看分曉。據此我們判斷一季度重卡市場(chǎng)增長(cháng)可能性幾乎為零。但是受春節影響，1月份重卡市場(chǎng)下滑較大，無(wú)論是環(huán)比以及同比，均會(huì )出現明顯的大幅度回落。2月份的環(huán)比增長(cháng)卻已成定局。