“中國的不少出口產(chǎn)品，已經(jīng)被老外的貿易保護政策盯上了。之前是輪胎、車(chē)輪受到了美國‘雙反’和特保，現在，輪胎的原材料炭黑又開(kāi)始成為一些國家反傾銷(xiāo)的目標。”

　　日前在天津舉辦的2012中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )炭黑分會(huì )會(huì )員大會(huì )上，一位業(yè)內人士透露說(shuō)，繼印度對華炭黑相繼做出反傾銷(xiāo)終裁和特別保障措施初裁，征收高額關(guān)稅后，最近，歐洲正在對中國進(jìn)口的炭黑展開(kāi)反傾銷(xiāo)調查。

　　據介紹，炭黑是輪胎上除橡膠外使用量最多的第二大原材料，2011年中國產(chǎn)量為385萬(wàn)噸，較上年同期增長(cháng)13%。與幾年前年增17%的幅度相比，其增幅有所回落。數據顯示，在2006—2010年的5年間，中國一共新增炭黑產(chǎn)能264萬(wàn)噸，產(chǎn)能年均增長(cháng)率高達17%。目前，中國的炭黑產(chǎn)能已接近550萬(wàn)噸/年，占全球產(chǎn)能的38%，且正以40萬(wàn)噸/年左右的規模增長(cháng)。

　　據中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )炭黑分會(huì )理事長(cháng)、蘇州寶化炭黑公司董事長(cháng)王存金介紹，中國炭黑的出口量，從2011年開(kāi)始保持快速增長(cháng)的勢頭，出口量接近50萬(wàn)噸，占總產(chǎn)量的12.7%，出口金額達到6億美元。中國由此成為全球重要的炭黑出口國。

　　而與此同時(shí)，歐盟諸國和北美地區的炭黑產(chǎn)能則日益萎縮。據分析，其主要原因，一是受金融危機的拖累，二是國外炭黑企業(yè)多數使用石油系原料油，而石油價(jià)格居高不下，相對中國企業(yè)主要使用煤系原料油而言，其成本較高。

　　中國炭黑出口的高速增長(cháng)，引起了其他國家的高度關(guān)注。印度首先發(fā)難，于2008年對中國進(jìn)行了炭黑反傾銷(xiāo)，2010年進(jìn)行炭黑其中復審，去年又進(jìn)行了炭黑“特保”調查，目前的初裁結果對中國炭黑企業(yè)不利。王存金認為，中國的炭黑出口將進(jìn)一步面臨新的挑戰。

　　原材料上漲、勞動(dòng)力成本上升、市場(chǎng)競爭不斷加劇，汽車(chē)零部件企業(yè)呼喚“高效的加工解決方案”。中國汽車(chē)行業(yè)正處于前所未有的高速發(fā)展時(shí)期，即使是在國際金融危機的大環(huán)境下，依舊“一枝獨秀”。汽車(chē)行業(yè)的強勁發(fā)展，催生了汽車(chē)零部件加工巿場(chǎng)的興旺，并已經(jīng)成為機床消費的主題。

　　汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展既依賴(lài)于機床工業(yè)的發(fā)展，又推動(dòng)了機床工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。作為“工業(yè)母機”的機床，是汽車(chē)生產(chǎn)的重要設備，占到了汽車(chē)制造廠(chǎng)固定資產(chǎn)總投資的2/3左右，直接影響到汽車(chē)的制造成本。有關(guān)分析認為，汽車(chē)行業(yè)對機床的需求已經(jīng)占到機床行業(yè)消費總量的40%。

　　汽車(chē)零部件制造對機床需求巨大

　　汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，為汽車(chē)配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的巿場(chǎng)。據相關(guān)報道，2010年中國汽車(chē)零部件工業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)1.4萬(wàn)億元。隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的繼續高速發(fā)展，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)美好的發(fā)展前景。

　　據了解，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對機床的消費主要分為兩個(gè)層面：一是用于汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的四條線(xiàn)，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線(xiàn);二是包括發(fā)動(dòng)機、變速器、轉向系統、制動(dòng)系統、傳動(dòng)系統、懸掛系統在內的汽車(chē)零部件的加工。整車(chē)生產(chǎn)四條線(xiàn)中只有沖壓線(xiàn)需要機床。機床消費的重點(diǎn)在第二個(gè)層面，即占整車(chē)全部裝備價(jià)值70%左右的汽車(chē)零部件加工。有專(zhuān)家推算，汽車(chē)零部件加工對機床的需求比整車(chē)廠(chǎng)要大十倍以上。

　　汽車(chē)零部件加工對機床提出新要求

　　作為汽車(chē)的核心功能部件，發(fā)動(dòng)機加工設備是汽車(chē)生產(chǎn)最重要的裝備之一。隨著(zhù)整車(chē)企業(yè)新車(chē)型的加速推進(jìn)，發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)對柔性化的要求越來(lái)越高，通常一條發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)需要能夠至少滿(mǎn)足生產(chǎn)三種機型。同時(shí)，汽車(chē)發(fā)展的輕量化趨勢使得對發(fā)動(dòng)機缸體、缸蓋材料要求由鑄鐵向鋁合金轉變，這對發(fā)動(dòng)機加工機床又提出了新的更高要求。

　　組成發(fā)動(dòng)機的主要零部件是缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等。加工這些零件所需的機床大多是高效、高性能、高可靠性的數控機床或專(zhuān)用數控機床。其中缸體、缸蓋加工柔性生產(chǎn)線(xiàn)大多由臥式加工中心組成;曲軸加工設備主要是車(chē)拉機床、數控曲軸內銑或外銑床、數控曲軸磨床、曲軸拋光機等;凸輪軸加工設備主要則是凸輪軸數控車(chē)床，凸輪軸磨床等;而連桿加工設備大多為專(zhuān)用設備，如雙端面磨床等。

　　隨著(zhù)巿場(chǎng)競爭的不斷加劇，客戶(hù)對于汽車(chē)供應商的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)以及產(chǎn)品提出了更為苛刻的要求，對于汽車(chē)的安全等性能愈加關(guān)注。而隨著(zhù)國家節能減排措施的實(shí)行，汽車(chē)的燃料消耗、污染程度也倍受關(guān)注。中國巿場(chǎng)勞動(dòng)力成本也在不斷上升。這些因素導致汽車(chē)零部件企業(yè)的壓力空前加大，對于零部件加工的可靠性、生產(chǎn)效率、精確性、性?xún)r(jià)比等提出了更高的要求。

　　急需高效加工解決方案

　　汽車(chē)產(chǎn)能的大幅提升必然要求汽車(chē)零部件的產(chǎn)能的大幅提升，而面對逐漸提高的中國勞動(dòng)力成本，就要求汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)不得不考慮采用效率更高，復合性更強，自動(dòng)化程度更高的機床來(lái)解決制造成本與勞動(dòng)力成本的矛盾，面對這一趨勢，瑞士托納斯公司針對汽車(chē)零部件中的精密軸類(lèi)零件的高效加工推出了多主軸自動(dòng)車(chē)削中心。

　　為此，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )炭黑分會(huì )秘書(shū)長(cháng)丁麗萍提醒企業(yè)，要隨時(shí)關(guān)注國外炭黑市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，盡早啟用反傾銷(xiāo)預警機制，以防患于未然。

　　本文以托納斯公司的8主軸數控自動(dòng)車(chē)削中心MultiSigma8×24為例來(lái)說(shuō)明這種高效車(chē)削的解決方案。MultiSigma8×248主軸數控自動(dòng)車(chē)削中心為8個(gè)加工主軸，每個(gè)主軸均為獨立電機驅動(dòng)的電主軸，由24個(gè)數控直線(xiàn)軸控制刀具對軸類(lèi)零件進(jìn)行加工，并包括2個(gè)獨立的背面主軸，可以完成軸類(lèi)零件的外圓車(chē)削/內孔加工/橫向鉆孔/銑削/自動(dòng)掉頭加工等。主加工側有8個(gè)沿圓周均勻分布的8個(gè)回轉主軸，將1個(gè)復雜零件的正面需加工的所有工序按盡可能均勻的加工時(shí)間分配給8個(gè)主軸，這樣使零件在正面加工的時(shí)間相比單主軸車(chē)床大大減少，在第7個(gè)和第8個(gè)主軸位置上由2個(gè)背面主軸夾持零件后再掉頭加工，而零件的加工節拍就是單背面主軸加工時(shí)間的一半和8個(gè)正面主軸加工時(shí)間中最長(cháng)的那個(gè)，從而大幅提高加工效率，減少機床的占地空間和所需的操作人員數量，提高零件的穩定性，非常適合超大批量的零件生產(chǎn)。

　　針對MultiSigma8×24，其24個(gè)直線(xiàn)控制軸完全由數控方式控制。除7號主軸位置(實(shí)現切斷工序和背面主軸掉頭加工)及8號主軸位置(實(shí)現切斷工序和背面主軸掉頭加工)外，其余1/2/3/4/5/6主軸位置可以同時(shí)進(jìn)行鉆孔和外圓車(chē)削工序。舉例如下：

　　針對1號到6號主軸位置，有兩個(gè)獨立的數控刀架組成，即十字滑臺刀架(X11/Z11到X16/Z16)完成外圓車(chē)削和1號到6號主軸正前方軸向鉆孔刀架(Z21到Z26)完成正面鉆孔，由于這些個(gè)刀架完全獨立并完全通過(guò)數控控制，所以在該位置可以同時(shí)完成外圓車(chē)削及正面鉆孔

　　零件在正面7號和8號主軸位置進(jìn)行切斷工序，在此位置切斷后，零件正面工序完成，換由2個(gè)獨立的背面主軸完成，由背面加工刀架X47和X48完成掉頭車(chē)削/鉆孔/鏜孔/端面車(chē)槽等工序。2個(gè)背面主軸在X47和X48背面刀架上的工序完成后，零件通過(guò)收集裝置自動(dòng)收集到機床外部成品零件箱內，至此一個(gè)完整的零件完成。重復上述工序，就能夠完成零件高效連續加工。

　　沈陽(yáng)機床成套設備有限責任公司SUC8114兩端孔加工專(zhuān)用數控機床，該機床適合工件長(cháng)度為400毫米--1250毫米范圍內的各種曲軸或凸輪軸類(lèi)零件兩端孔的加工。

　　沈陽(yáng)機床成套設備有限責任公司主要是為汽車(chē)零部件加工提供專(zhuān)門(mén)的設備和成套生產(chǎn)線(xiàn)，近幾年的產(chǎn)品重點(diǎn)放在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸以及連桿等汽車(chē)零部件的加工，研制臥式加工中心和曲軸、凸輪軸成套數控設備，已經(jīng)具備了項目整線(xiàn)承包、交鑰匙工程的能力。

　　2010年，沈陽(yáng)機床成套設備有限責任公司為天潤曲軸股份有限公司提供了7條曲軸加工生產(chǎn)線(xiàn)。針對天潤曲軸4GI四缸曲軸而規劃的四缸曲軸日式推拉上下料自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)項目，是沈陽(yáng)機床成套設備公司自行研發(fā)并設計制造的，具有完全自主知識產(chǎn)權。沈陽(yáng)機床成套設備公司為該項目提供了包括其新開(kāi)發(fā)的SUC8216型數控銑端面中心孔機床、SUC8117J型雙刀架數控車(chē)床以及改版后的SUC8149型曲軸油孔加工數控機床、SUC8114型兩端孔加工數控機床等。針對天潤曲軸項目的工藝特點(diǎn)和各工序的技術(shù)要求，沈陽(yáng)機床成套設備公司為其制定了針對性的加工工藝，包括：銑端面、銑定位面和套車(chē)大小頭外圓工序合一的工藝，車(chē)軸頸采用雙伺服刀架數控車(chē)床車(chē)削工藝，連桿頸及沉割槽采用數控隨動(dòng)內銑床和連桿頸數控車(chē)加工工藝，曲軸油孔采用基于MQL微量潤滑技術(shù)的5軸全自動(dòng)鉆削機床加工工藝，兩端凸緣螺紋孔及銷(xiāo)孔鍵槽采用雙面轉塔多工位動(dòng)力頭組成的專(zhuān)用臥式加工中心完成，最終平衡去重用全自動(dòng)去采重平衡機加工工藝等。

　　這條四缸曲軸自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)輸送系統和機械手送料方式，通過(guò)操作者平推曲軸可實(shí)現序與序之間的曲軸輸送，通過(guò)機械手可以實(shí)現曲軸由物流線(xiàn)到機床內的輸送。生產(chǎn)線(xiàn)工藝的合理制定，不僅降低了物流系統成本，減少了加工輔助時(shí)間，更提高了生產(chǎn)效率。而且，由于提高了機床的復合化程度，使加工工序更加集中，縮短了曲軸生產(chǎn)線(xiàn)長(cháng)度。同時(shí)，由于這條生產(chǎn)線(xiàn)由柔性設備組成，可以適應多品種的曲軸加工，符合天潤曲軸多品種、小批量的生產(chǎn)特點(diǎn)，滿(mǎn)足了天潤曲軸年產(chǎn)曲軸9萬(wàn)件、單件生產(chǎn)節拍3.4min的生產(chǎn)要求。