由圖可以看出，2012年重卡行業(yè)銷(xiāo)售下降幅度很大，而且同比下降幅度由增大的趨勢。據統計1-4月累計銷(xiāo)售同比下降32.95%，創(chuàng )造下降幅度的最大記錄。業(yè)內人士普遍對今年的重卡行業(yè)銷(xiāo)售前景表現出悲觀(guān)情緒。零部件行業(yè)也表現出同樣的悲觀(guān)情緒。以下歸列出市場(chǎng)近期主要呈現現象：

　　現象一、高速和高等級公路上運營(yíng)的重型卡車(chē)減少

　　從各方信息渠道獲知，目前高速和高等級公路上運營(yíng)重型卡車(chē)的數量有減少的趨勢。

　　主要公路上市公司的季度經(jīng)營(yíng)報告顯示，一些高速公路和高等級公路的車(chē)流量呈現負增長(cháng)，而其他高速公路和高等級公路的車(chē)輛量雖然有一定程度的增長(cháng)，但增幅明顯下降。于是主要公路上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入都受到影響。

　　運營(yíng)重型卡車(chē)的數量減少最主要的原因就是重卡的盈利能力下降，重卡運營(yíng)盈利保持在微利或者虧損狀態(tài)。在這種盈利狀況下，重卡經(jīng)營(yíng)者便放棄出車(chē)的念頭，而將車(chē)輛停運。

　　現象二、后市場(chǎng)配件庫存量增大

　　筆者從多方信息獲知，后市場(chǎng)配件庫存量增大，庫存周轉速度下降。后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)上面臨很大的資金壓力和銷(xiāo)售壓力。

　　這其中的原因不言而喻，一些重卡產(chǎn)品退出運營(yíng)而歇業(yè)，車(chē)輛不運營(yíng)不使用，配件的更新率就會(huì )下降，配件的更新周期會(huì )延長(cháng)。這就延長(cháng)了配件的庫存時(shí)間，造成配件庫存的積壓。

　　現象三、柴油銷(xiāo)售量提升困難，庫存壓力增大，價(jià)格有所松動(dòng)

　　4月份，石化雙雄成品油批發(fā)、直銷(xiāo)環(huán)節銷(xiāo)售相對于計劃全線(xiàn)欠量，月度銷(xiāo)售任務(wù)完成欠佳。據監測，到目前為止，兩大石油公司大部分分銷(xiāo)公司4月份銷(xiāo)售任務(wù)完成較差，個(gè)別地區甚至銷(xiāo)售完成任務(wù)不及計劃的20%。銷(xiāo)售低迷開(kāi)始影響到煉廠(chǎng)開(kāi)工率。截至4月13日，兩桶油主營(yíng)煉廠(chǎng)開(kāi)工率收于65.51%，較3月末下滑5.69%。4月兩桶油計劃加工原油2880萬(wàn)噸，日均加工負荷約95.8萬(wàn)噸，環(huán)比下滑2.23%，為年內最低點(diǎn)。

　　5月初庫存壓力仍將較大。

　　價(jià)格戰硝煙四起。截至4月末，兩大石油公司柴油批發(fā)均價(jià)在8827元/噸，較上月下跌1.46%。成品油批發(fā)價(jià)下跌，零售價(jià)格戰在全國漫延。此輪價(jià)格戰主要集中在東北、華北、華東及華南的部分地區，其中民營(yíng)加油站表現最為突出，柴油優(yōu)惠幅度普遍在0.1~0.2元/升。隨著(zhù)國際油價(jià)不斷下跌，國內加油站已告別了批零倒掛局面，利潤隨著(zhù)批發(fā)價(jià)格下滑而越發(fā)豐厚。截至4月27日，0#柴油批零價(jià)差在412元/噸，較3月20日調價(jià)當日增加了近200元/噸。

　　現象四、天然氣重卡收到青睞，柴改氣風(fēng)行

　　目前陜汽集團在大力推動(dòng)天然氣重卡的銷(xiāo)售，這種產(chǎn)品也受到消費者的青睞。這是在重卡銷(xiāo)售持續下滑的大形勢下，陜汽集團所采取的應對措施，這種應對措施主要基于以下兩點(diǎn)考慮：（1）西部地區有富足的天然氣資源，能夠保證重卡運營(yíng)的燃料供應問(wèn)題；（2）液化天然氣價(jià)格比柴油低許多，不含燃油稅，可以為重卡經(jīng)營(yíng)者節約燃料成本支出，提高其盈利水平。

　　1990年左右，卡車(chē)行業(yè)開(kāi)始第一次的動(dòng)力變革，那時(shí)流行將卡車(chē)動(dòng)力由汽油機改成柴油機，那時(shí)的汽改柴是適應行業(yè)的發(fā)展方向的，也是柴油機產(chǎn)品技術(shù)水平也滿(mǎn)足了汽車(chē)的匹配要求，在汽改柴過(guò)程中造就一些卡車(chē)動(dòng)力制造商。

　　在時(shí)光轉到20多年后的今天，柴改氣開(kāi)始風(fēng)行一時(shí)，可見(jiàn)其還是具有一定的生命力的。筆者分析造成這種現象的出現存在如下主要原因：

　　其一，這種重卡的燃料成本下降很多，直接導致重卡產(chǎn)品盈利能力的提高；

　　其二，由于燃料箱的容積足夠大保障了重卡續航里程的要求，據說(shuō)天然氣重卡的續航里程能夠達到3000公里，給重卡司機帶來(lái)很多的用車(chē)方便；

　　其三，如果柴油價(jià)格繼續上漲，這種重卡的使用成本優(yōu)勢將更加明顯。

　　但這種天然氣重卡產(chǎn)品到底生命力如何，還有待于市場(chǎng)的檢驗。而且這種天然氣重卡在現階段僅能稍微緩解重卡市場(chǎng)的疲軟問(wèn)題，對重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)售貢獻只能是杯水車(chē)薪，并不能從根本上改善市場(chǎng)的銷(xiāo)售態(tài)勢。

　　2012年重型卡車(chē)市場(chǎng)預計將比去年下降15%

　　筆者從事重型卡車(chē)市場(chǎng)研究多年，"透過(guò)現象看本質(zhì)，透過(guò)數據看趨勢"一直是筆者在市場(chǎng)研究中所奉行的宗旨。從以上諸多現象中，表明重型卡車(chē)行業(yè)2012年的市場(chǎng)前景不容樂(lè )觀(guān)。

　　2012年年初之時(shí)一些業(yè)內人士預測今年重型卡車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量將會(huì )達到82萬(wàn)輛，同比下降7%左右。對此筆者不敢茍同，認為這個(gè)預測是比較樂(lè )觀(guān)的預測，筆者預測2012年重卡最多能夠實(shí)現75萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，同比2011年下降15%以上。