經(jīng)濟學(xué)有個(gè)基本定義，需求。剛性需求，相對于彈性需求，指商品供求關(guān)系中受價(jià)格影響較小的需求。細品，靜謐思索2012年國內重卡市場(chǎng)存在不少"懸疑"，理論上有的需求，銷(xiāo)售量反而沒(méi)有，重卡市場(chǎng)的"剛性需求"已被打破。

　　當前已臨近重卡企業(yè)半年度收盤(pán)之日，6月份重卡市場(chǎng)依然是業(yè)績(jì)平平，仍無(wú)市場(chǎng)啟動(dòng)的跡象。整體重卡市場(chǎng)5月份生產(chǎn)合計48759輛，環(huán)比下降7.12%，同比下降29.18%；5月份銷(xiāo)售合計56044輛，環(huán)比下降10.16%，同比下降32.51%。1-5月份銷(xiāo)售量累計321855輛，同比下降32.28%。根據當期銷(xiāo)售預期1-6月份，重卡市場(chǎng)難逾40萬(wàn)輛，同比下滑約21%，重卡市場(chǎng)時(shí)間已經(jīng)過(guò)半，全年銷(xiāo)售總量可否及至80萬(wàn)輛，已經(jīng)成為"懸疑"。

　　在此我們就談?wù)?quot;需求"：2012年重卡市場(chǎng)"新增需求明顯下滑，更新需求處于觀(guān)望，替代需求反向轉向輕型車(chē)輛"。

　　一、新增需求明顯下滑：

　　1、固定資產(chǎn)投資下滑十分明顯，增長(cháng)速度由2011年23.8%下降到了今年5月份的21.1%。

　　2、房地產(chǎn)投資幾乎成為"過(guò)街老鼠"，除保障房外，中央各個(gè)系統均出現打壓，由此可見(jiàn)下滑之速度由2011年27.9%下降到了5月份的18.5%。

　　3、公路貨運總量指標：2011年公路貨運總量增長(cháng)為15.1%，貨運周轉總量增長(cháng)為18.3%；2012年1-5月份公路貨運總量平均增長(cháng)率13.8%，貨運周轉總量增長(cháng)15.4%。增速明顯下降。

　　二、更新需求明顯下滑：每年最少有30萬(wàn)輛更新需求

　　2010年底，重卡市場(chǎng)現有車(chē)輛286萬(wàn)輛，根據我們市場(chǎng)測算包含一些不上牌照的港口、企業(yè)廠(chǎng)區使用車(chē)輛、工程內部施工用車(chē)，剔除不上牌照重型工程車(chē)輛等，市場(chǎng)保有總量預計在300萬(wàn)輛。2011年，剔除掉不上戶(hù)的車(chē)輛，我們測算中國重卡市場(chǎng)大約保有量在330萬(wàn)輛。2012年中國重卡市場(chǎng)保有量在321萬(wàn)輛水平，不含不上牌車(chē)輛。

　　圖2002-2012年5月中國重卡市場(chǎng)保有量情況：

　　三、替代需求，市場(chǎng)份額中卡持平，輕卡、微卡的價(jià)值小的居上

　　我們看一組數據：2011年貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))總計354萬(wàn)輛；

　　2012年5月，2012年5月份貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))總計150萬(wàn)輛；

　　由此可見(jiàn)，重卡的替代需求又被中卡、輕卡、微卡再度分割一部分。

　　經(jīng)濟學(xué)中，對影響需求的因素做了詳細闡述，主要是消費者的收入、偏好、商品的價(jià)格和商品預期的價(jià)格。對此我們有時(shí)間在從消費者手中掌握的資金情況予以考慮，予以分析需求是否會(huì )成為有效的需求。