慕尼黑科技大學(xué)近日發(fā)布研究報告指出，近年來(lái)，節能汽車(chē)的需求急劇增長(cháng)，使得人們對節能輪胎發(fā)展的關(guān)注也日益增強。由于未來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)標準和節能要求的提高，優(yōu)質(zhì)橡膠生產(chǎn)商將在亞洲市場(chǎng)擁有極大的增長(cháng)潛力。

　　歐盟輪胎標簽法推出在即

　　由于擔憂(yōu)二氧化碳排放增長(cháng)加劇全球變暖，世界各國紛紛采取行動(dòng)以降低汽車(chē)能耗。歐盟二氧化碳排放中，轎車(chē)占到12%左右。輪胎滾動(dòng)阻力大小對汽車(chē)能耗水平和二氧化碳排放具有重要影響。

　　與傳統輪胎不同，綠色輪胎能夠有效降低滾動(dòng)阻力，從而使得轎車(chē)的能耗下降5%-7%，而卡車(chē)則能降低9%。因此，歐盟推出了歐洲輪胎標簽法，制定了一套有關(guān)滾動(dòng)阻力、濕路附著(zhù)力和噪音的技術(shù)標準，進(jìn)而推動(dòng)綠色輪胎的推廣。

　　歐盟輪胎標簽法將于2012年11月生效，亞洲國家也據此紛紛考慮推出新政。日本、韓國和中國等主要輪胎生產(chǎn)國因此對亞洲主要市場(chǎng)保持高度關(guān)注。

　　日本

　　從數據上看，日本確實(shí)在控制汽車(chē)能耗方面付出巨大努力，且成效頗佳。道路部門(mén)2003年能耗占比為15.05%，但2008年該比例已降至13.93%。日本已經(jīng)出臺運輸部門(mén)排放法，這一法律目前是世界上最為嚴厲的。

　　在向節能運輸體系發(fā)展的過(guò)程中，引入綜合性的輪胎標簽標準是日本最為重要的措施。該標準由日本汽車(chē)輪胎生產(chǎn)商協(xié)會(huì )起草，并于2010年逐步實(shí)施。從技術(shù)上講，日本這一標準與歐盟的相當?；谠摌藴?，日本可以通過(guò)引入滾動(dòng)阻力和濕路附著(zhù)力等指標建立分級體系，從而對亞洲其他國家提出新的標準要求。

　　自2010年1月以來(lái)，日本標簽標準已經(jīng)在各地區陸續實(shí)施，并于2011年12月全部實(shí)施。日本輪胎市場(chǎng)始終是全球前五大市場(chǎng)之一。由于綠色輪胎生產(chǎn)商正在大規模擴大投資，綠色輪胎在日本市場(chǎng)的占有率將迅速擴大。到2020年，綠色輪胎市場(chǎng)占有率預計將達到80%。

　　韓國

　　韓國是亞洲最發(fā)達國家之一，其經(jīng)濟始終保持上漲趨勢，而公用車(chē)和私家車(chē)數量也在穩步上漲。同日本類(lèi)似，韓國也引入了輪胎標簽機制，該機制中包括了滾動(dòng)阻力和濕路附著(zhù)力等指標，并且其每一等級限制也同日本和歐盟保持一致。這一政策有利于韓國未來(lái)降低交通部門(mén)能耗，并與發(fā)達國家的標準保持一致。自2012年11月起，輪胎監管法將正式生效。因此，韓國未來(lái)的綠色輪胎市場(chǎng)對于投資者而言將非常具有潛力。

　　中國

　　中國是全球經(jīng)濟增速最快的國家，這對于基礎設施建設而言具有重要意義。自2000年以來(lái)，道路基礎建設年均增速始終保持在20%。至2010年，道路網(wǎng)絡(luò )總長(cháng)度已經(jīng)達到398萬(wàn)公里?；A設施建設高速增長(cháng)導致能源消費、碳排放和空氣污染持續增長(cháng)。隨著(zhù)對環(huán)境問(wèn)題愈發(fā)關(guān)注，中國政府更注重發(fā)展綠色經(jīng)濟。根據“十二五”規劃，中國將調整經(jīng)濟結構，提高經(jīng)濟增長(cháng)質(zhì)量和穩定性。

　　然而，中國目前并未采取任何政策來(lái)促進(jìn)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據最新起草的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，電動(dòng)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展將更為關(guān)注。中國同樣執行一系列《機動(dòng)車(chē)國家排放標準》，與《歐洲排放標準》相對應。未來(lái)，高效輪胎的引入將有利于進(jìn)一步降低機動(dòng)車(chē)能耗，因此將有助于整個(gè)交通部門(mén)碳排放的下降。預計中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)將更加注重環(huán)保、節能和安全性。