2012年國內重卡市場(chǎng)需求"懸疑之四"："平均運距"增長(cháng)趨勢，牽引車(chē)市場(chǎng)穩健增長(cháng)趨勢再現，三季度有望率先走出"低谷"。

　　7月28日，筆者開(kāi)車(chē)從國家高速連霍線(xiàn)西安至寶雞段形勢，直觀(guān)看見(jiàn)了大約30%牽引車(chē)運輸車(chē)屬于"空載"，雖然7月份為貨運市場(chǎng)季節性低迷，但空載率低迷是我想起了2008年底公路上幾乎沒(méi)有看見(jiàn)牽引車(chē)輛，相比之下，靜心思想，市場(chǎng)機遇應該還是有的，于是開(kāi)始尋找是"牽引車(chē)市場(chǎng)"要好的理由，于是想起了我曾經(jīng)給一個(gè)美國朋友做的牽引車(chē)市場(chǎng)的一些資料，關(guān)于"平均運距"。

　　今天我們有機會(huì )討論一下，國內公路貨運車(chē)輛的的"平均運距"，平均運距是指一定時(shí)期內，平均每噸貨物被運送的公里數，這個(gè)概念似乎看不出和重卡市場(chǎng)有直接因果關(guān)系，但是對于公路運輸車(chē)輛卻是有著(zhù)明顯的趨勢概念。公路貨運市場(chǎng)指標主要是貨物周轉總量和貨運總量，貨物周轉總量/貨物平均運距=貨運車(chē)輛運力總和。貨物周轉總量直接決定貨運車(chē)輛運力總量，而運力總量直接決定車(chē)輛構成以及車(chē)輛需求數量。影響平均運距的最基本因素是貨和車(chē)，其中貨一般用兩指標表示：貨運周轉總量和貨運總量指標。

　　一、近年來(lái)國內貨車(chē)平均運距連續增長(cháng)，公路貨運車(chē)輛效率不斷提升

　　歐美發(fā)達國家通常是300公里左右，一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)的噸位越大其經(jīng)濟運距相應的越長(cháng)，用于長(cháng)距離運輸的經(jīng)濟效益越好。因此在國內貨車(chē)運輸市場(chǎng)中，大噸位，大馬力重卡依然是物流公司的主要選擇，根據當前國情而言，國內物流車(chē)輛運輸的特征是：牽引車(chē)已經(jīng)成為適合"長(cháng)途運輸"的最經(jīng)濟物流運輸車(chē)輛。自2008年以來(lái)至今，平均運距持續上漲，走勢良好。運距增長(cháng)，表示車(chē)輛運輸效率提升。

　　二、中國載貨車(chē)單車(chē)"平均噸位"6.16噸/輛；單車(chē)具有393526噸公里的貨運周轉量

　　2011年底，全國擁有公路載貨汽車(chē)1179.41萬(wàn)輛、7261.20萬(wàn)噸位，比上年末分別增長(cháng)12.3%和21.0%，平均噸位6.16噸/輛，比上年末提高0.45噸/輛。其中，普通載貨汽車(chē)1116.36萬(wàn)輛、6273.51萬(wàn)噸位，分別增長(cháng)12.0%和20.1%，平均噸位5.62噸/輛，提高0.38噸/輛；專(zhuān)用載貨汽車(chē)63.05萬(wàn)輛、987.69萬(wàn)噸位，分別增長(cháng)17.3%和27.2%，噸位占載貨汽車(chē)總噸位比重為13.6%，比上年末提高0.66個(gè)百分點(diǎn)，平均噸位15.67噸/輛，提高1.22噸/輛。

　　2011年1-11月份，累計增加2555412萬(wàn)噸貨運總量，公路貨運周轉總量464007035萬(wàn)噸公里，雖然12月份沒(méi)有總量數據但我們僅此數據計算亦可以得出結論。

　　根據數據計算有幾個(gè)基本結論：

　　1、國內載貨車(chē)單車(chē)平均承擔2166噸貨運量；

　　2、單車(chē)僅有393526噸公里的貨運周轉量；

　　3、根據目前市場(chǎng)來(lái)看，平均噸位僅為6.16噸，屬于國內載貨車(chē)"中型載貨汽車(chē)"的標準。

　　三、公路牽引車(chē)：2012年上半年降速明顯低于重卡降速31%

　　2012年上半年公路牽引車(chē)：6月完成產(chǎn)銷(xiāo)10839輛和13804輛；同比下降了19.38%、15.28%，環(huán)比下降18.63%、1.67%；1～6月份，生產(chǎn)量累計104664輛，同比下降18.81%；累計銷(xiāo)售量107832輛，較去年同期（137608輛）下降21.64%。對牽引車(chē)銷(xiāo)售數據判斷，物流市場(chǎng)雖然增速明顯下滑，但整體市場(chǎng)需求有固定需求，因此，牽引車(chē)市場(chǎng)成為重卡市場(chǎng)中，下滑速度相對較小的車(chē)型。

　　以上我們對2012年牽引車(chē)市場(chǎng)的整體判斷。

　　四、根據"運距"概念，我們將對下半年牽引車(chē)依然看好：

　　2011年公路貨運車(chē)平均運距稍有增長(cháng)，貨運總量及貨運周轉量指標整體依然增長(cháng)，但增速大幅度下滑；公路運價(jià)沒(méi)有大幅度下降，但是油價(jià)相對是明顯下降，因此運輸收益卻是"稍有提升"。另外，最明顯的影響因素之一就是車(chē)輛的保有量直接影響著(zhù)當前牽引車(chē)市場(chǎng)的需求。

　　對于牽引車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期依然看好，短期市場(chǎng)依然要受到用戶(hù)收益等因素的直接影響，我們斷定市場(chǎng)在7-8月內"牽引車(chē)市場(chǎng)需求繼續下行依然"，但在8月底牽引車(chē)市場(chǎng)有望率先走出"市場(chǎng)調整期"，形成重卡市場(chǎng)"獨秀"。