產(chǎn)能過(guò)剩、工廠(chǎng)關(guān)閉，緊縮開(kāi)支—歐洲銷(xiāo)售危機已經(jīng)完全抓住了“汽車(chē)制造商”。警報尚未能解除，新的一年新車(chē)注冊量還將下降。

　　德國汽車(chē)市場(chǎng)的危機到2013年將進(jìn)一步惡化。Duisburg-Essen大學(xué)專(zhuān)家FerdinandDudenhöffer本周日(10月28日)接受德新社采訪(fǎng)時(shí)表示：“可支配收入減少、多個(gè)行業(yè)縮短工作時(shí)間以及未來(lái)前景的不明朗都是2013年德國汽車(chē)市場(chǎng)購買(mǎi)力繼續下降的重要原因。”

　　FerdinandDudenhöffer預計2013年將是重新統一以來(lái)第二糟糕的汽車(chē)年。Dudenhöffer預計2013年德國新車(chē)注冊量將為303萬(wàn)輛，今年將達到310萬(wàn)輛。據悉，重新統一以來(lái)最糟糕的汽車(chē)年是2010年，根據以舊換新汽車(chē)補貼政策，2010年的新車(chē)注冊量?jì)H有292萬(wàn)輛。以舊換新汽車(chē)補貼政策使得過(guò)去一年的銷(xiāo)量大幅增長(cháng)。

　　歐洲汽車(chē)市場(chǎng)幾個(gè)月之前就開(kāi)始走下坡路，特別是受危機影響的國家，如西班牙和意大利，銷(xiāo)量跌入谷底。債務(wù)危機目前已經(jīng)波及到了德國汽車(chē)市場(chǎng)。

　　歐洲銷(xiāo)售危機的后果是昂貴的產(chǎn)能過(guò)剩。汽車(chē)制造商早就宣布了停工，法國汽車(chē)制造商PSA標致雪鐵龍(PeugeotCitroën)和美國制造商福特(Ford)都關(guān)閉了工廠(chǎng)。歐寶(Opel)在爭取整頓，戴姆勒(Daimler)首席執行官DieterZetsche也規劃了一個(gè)總額達到數十億歐元的節約計劃。

　　這并非對所有的汽車(chē)制造商都是壞事。大眾集團(VW)就受益于其多個(gè)品牌以及國際化定位，高檔車(chē)制造商寶馬(BMW)和保時(shí)捷(Porsche)已取得良好進(jìn)展。

　　對于西歐市場(chǎng)，Dudenhöffer早就預測2013年將是其1993年以來(lái)最糟糕的一年，預計2013年銷(xiāo)量將為1160萬(wàn)輛，今年的銷(xiāo)量將為1190萬(wàn)輛。

　　Dudenhöffer還提到了德國市場(chǎng)上歷史最高的折扣水平。高額折扣給制造商的利潤率帶來(lái)壓力。從Dudenhöffer的角度來(lái)看，員工的凈收入比汽車(chē)價(jià)格增長(cháng)更為緩慢。一個(gè)員工現在必須用他近16個(gè)月的凈收入才能買(mǎi)一輛一般的新車(chē)，1980年只要9.4個(gè)月。投資收入和企業(yè)收入不在考慮范圍內。2011年一輛新車(chē)的平均價(jià)格為25,983歐元。