在剛落下帷幕的2012上海Bauma展上，有這樣一個(gè)趨勢：進(jìn)口工程車(chē)底盤(pán)的轉向橋輪胎很多都在使用寬度為385毫米的寬胎，特別是混凝土泵車(chē)尤為明顯。要是放在幾年前，國內使用這種385寬胎的車(chē)輛底盤(pán)絕對被人們視為非主流，但經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗，近年來(lái)385寬胎已經(jīng)逐漸被人們所接受，成為一種趨勢。

　　使用超寬單胎的好處非常明顯。385寬胎比我們常見(jiàn)的315輪胎在尺寸上多了70mm，可別小看了這70mm，前轉向橋更換一對這樣的輪胎，接觸地面的面積就比普通315輪胎多了140mm，最為明顯的優(yōu)勢就是很大程度上提高了車(chē)輛的穩定性。

　　目前一般385寬胎車(chē)輛的扁平比都是65%，于是有些人會(huì )擔心低扁平比輪胎行駛在路況不好的地段會(huì )引起爆胎，他們的理由就是扁平比越低，胎壁越薄，其實(shí)這樣的擔心是多余的。普通315寬度的真空胎尺寸一般是315/80R22.5，扁平比為80%，那么經(jīng)過(guò)計算可以算出普通315真空胎胎壁的寬度為252mm（輪胎寬度X扁平比=胎壁寬度），而385/65R22.5尺寸的超寬胎扁平比為250.25mm，比起上面的普通輪胎僅少了2毫米，幾乎可以忽略不計。

　　在歐洲地區，轉向橋使用385寬胎已經(jīng)有數十年的時(shí)間，但在國內市場(chǎng)上，還沒(méi)有任何一家廠(chǎng)商在原廠(chǎng)車(chē)上裝配這樣的寬胎。國內的話(huà)，小編也只是去年在新疆某停車(chē)場(chǎng)見(jiàn)到一臺車(chē)主自己改裝轉向橋寬胎的重汽HOWO卡車(chē)。

　　轉向橋385寬胎在歐洲不超載的情況使用情況相當好，但在目前的國內運輸環(huán)境下，6X4牽引車(chē)允許總重為55噸，前軸的負荷比較高，如果再使用385寬胎，需要重新設定的東西就比較多了，例如方向機、助力泵、制動(dòng)系統等等，所以385寬胎還是最適合標載運輸。