十一黃金周高速公路免費通行的余溫尚在，云南便迫不及待謀求調整收費標準。漲價(jià)理由有二:一是“困難性”，由于地理條件的限制，云南高速公路的修建成本非常高；二是“必要性”，未來(lái)路網(wǎng)建設任務(wù)重，資金籌措任務(wù)十分艱巨。

　　云南對高速公路漲價(jià)給出了兩套方案，方案一將使客車(chē)通行費增長(cháng)38%，貨車(chē)增長(cháng)20%左右；方案二將使客車(chē)通行費增長(cháng)28%，貨車(chē)增長(cháng)20%左右。按照“聽(tīng)漲會(huì )”的慣例，最后實(shí)行的應該是漲價(jià)幅度較小的那一個(gè)，以示惠民。即便真的如此，公眾也未必領(lǐng)情，因為在公眾心目中，高速公路歷來(lái)以暴利著(zhù)稱(chēng)，人們一直期盼著(zhù)能夠降低收費標準，并將那些違規收費超期收費的高速公路立即叫停。誰(shuí)曾想，我們首先等來(lái)的竟然是高速公路漲價(jià)!

　　分析云南給出的兩個(gè)漲價(jià)理由，“困難性”應該說(shuō)的確存在，山區修路肯定是要困難些，成本也要高些。正是考慮到這一點(diǎn)，《收費公路管理條例》對“國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經(jīng)營(yíng)性公路收費期限”，從其他地區的25年放寬到30年。既然在收費期限上已經(jīng)照顧了5年的時(shí)間，憑什么在收費標準上還要漲價(jià)，并且動(dòng)不動(dòng)就是近30%的漲幅?

　　再來(lái)看“必要性”。未來(lái)路網(wǎng)建設任務(wù)重，在當下中國其實(shí)放之四海而皆準；關(guān)鍵的問(wèn)題在于，難道將這些經(jīng)營(yíng)性高速公路的收費標準提高，所得增量收益會(huì )有一分一厘進(jìn)入到地方財政并且用于修路建橋嗎?云南這次漲價(jià)涉及9個(gè)經(jīng)營(yíng)主體所屬的30條經(jīng)營(yíng)性高速公路，漲價(jià)后的每一分錢(qián)都將進(jìn)入企業(yè)腰包，跟公共利益沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系，自然也跟未來(lái)路網(wǎng)建設任務(wù)重的“必要性”無(wú)關(guān)。

　　之所以高速公路要漲價(jià)，唯一的理由就是經(jīng)營(yíng)高速公路的企業(yè)虧損了，特別是作為云南全省90%以上高速公路管理方的省公投，去年還發(fā)生過(guò)因不能及時(shí)給銀行還本付息而產(chǎn)生的違約風(fēng)波。于是，在漲價(jià)方案里，針對其他企業(yè)的漲幅相對較小，唯獨給省公投的漲幅最大。試問(wèn)，這難道也是因為省公路的“困難性”和“必要性”更突出嗎?

　　一個(gè)根本的問(wèn)題在于，為什么只要自負盈虧的路橋企業(yè)虧損了，不問(wèn)其具體虧損理由為何，就可以平白無(wú)故地由政府部門(mén)出面給其漲價(jià)?在此之前，是否至少應該給公眾一個(gè)交代，企業(yè)虧損的理由究竟是什么?這些企業(yè)的員工收入幾何?三公經(jīng)費每年多少?退一萬(wàn)步說(shuō)，如果路橋企業(yè)只要虧損了就可以漲價(jià)，那么上半年19家上市路橋企業(yè)平均毛利率達61.76%，為何卻不見(jiàn)一家降價(jià)?

　　毋庸諱言，只要高速公路收費標準不降反漲的先例一開(kāi)，各地高速公路都會(huì )蠢蠢欲動(dòng)漲價(jià)牟利。因此，這個(gè)惡劣的先例決不能開(kāi)。