據媒體報道，前段時(shí)間的北京大霧讓很多人感受到機動(dòng)車(chē)尾氣到了不治不行的地步，當時(shí)北京的應急措施要求三成公車(chē)停駛，然后又出臺措施要在大霧天氣或者污染特別嚴重的天氣，強制對一些社會(huì )車(chē)輛、私家車(chē)輛進(jìn)行限行。“灰霾之城”、“北京咳”不斷挑戰著(zhù)北京人的神經(jīng)，所謂重壓之下必有重拳。下個(gè)月起，北京將在全國率先執行第五階段機動(dòng)車(chē)排放標準(京V排放標準)，3月1日起，不達標車(chē)輛將不能在京銷(xiāo)售和注冊登記。

　　據北京市環(huán)保局機動(dòng)車(chē)排放管理處處長(cháng)李昆生介紹，這一被稱(chēng)為京V的機動(dòng)車(chē)排放新標準，相當于歐洲五號標準，與歐盟目前執行的排放標準接軌。

　　李昆生：第五階段排放標準實(shí)際上就是歐洲五號標準，標準的檢測限值跟檢測方法完全一致。北京標準在新車(chē)減排方面是第四階段國家標準、也就是歐洲四號標準的40%左右。

　　從下個(gè)月起，北京市停止受理企業(yè)申報符合第四階段標準輕型汽油車(chē)型，不再發(fā)布符合第四階段排放標準輕型汽油車(chē)環(huán)保目錄，同時(shí)停止銷(xiāo)售注冊不符合第五階段排放標準的公交和環(huán)衛用途重型柴油車(chē)。從3月1日起，停止銷(xiāo)售注冊不符合第五階段排放標準輕型汽油車(chē)型。符合京V的排放標準車(chē)輛將發(fā)放藍色環(huán)保標志。李昆生表示，新標準的管理范圍是市場(chǎng)銷(xiāo)售的新車(chē)和在京首次申領(lǐng)牌照的機動(dòng)車(chē)，對在用車(chē)的使用不會(huì )產(chǎn)生影響。

　　李昆生：實(shí)施新標準會(huì )帶動(dòng)老舊機動(dòng)車(chē)的淘汰更新，對減排大氣污染物有積極作用。

　　燃油質(zhì)量是影響機動(dòng)車(chē)排放污染的關(guān)鍵因素之一。從2012年5月31日起，北京地區已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售第五階段標準的車(chē)用汽柴油。而李昆生表示，對于北京周邊地區，供應油品與京V標準有較大差距，可能影響機動(dòng)車(chē)使用。

　　李昆生：我們也做了相應的試驗，三萬(wàn)公里之內對車(chē)輛都不會(huì )有太大影響。比如出京加了外面150ppm的國三標準的硫含量汽油，排放有所升高，回來(lái)以后加兩箱北京歐五的汽油，排放水平還會(huì )得到恢復。

　　汽車(chē)尾氣是否達標，有兩個(gè)關(guān)鍵要素，一是車(chē)，二是油。金銀島分析師董麗珠解析，兩個(gè)因素缺一不可，光有高標準的車(chē)，沒(méi)有高標準的油，不僅達不到排放標準，汽車(chē)本身也會(huì )受到傷害。但是光有高標準的油，車(chē)不靈，更是一種浪費。

　　董麗珠：汽車(chē)尾氣排放不單單是是油品質(zhì)量問(wèn)題造成的，還有一些汽車(chē)不符合要求，它的排放量在含硫量方面可能有一些欠缺，沒(méi)有達到要求。

　　如今，要把北京的標準推廣到全國，實(shí)現全國皆“五”，難度頗大。記者致電多家汽車(chē)廠(chǎng)商和4S店，幾乎所有廠(chǎng)商對“國V”諱莫如深，以各種理由拒絕采訪(fǎng)。青島汽車(chē)網(wǎng)總編劉澎說(shuō)，廠(chǎng)商迫于成本壓力，這種反應屬于意料之中。

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　　劉澎：企業(yè)目前的壓力確實(shí)比較大。畢竟企業(yè)要應對的麻煩事不少，自身在技術(shù)、市場(chǎng)方面都要做一些策略調整，積極性不是那么強，是在意料之中。如果不能立竿見(jiàn)影看到效益，可能就會(huì )碰到一些阻力。

　　截止到2012年底，全國的民用汽車(chē)保有量大約為1.23億輛，其中大部分機動(dòng)車(chē)是符合國三以及以下排放標準的。與此同時(shí)，機動(dòng)車(chē)報廢已經(jīng)取消了年限的限制，也制約了機動(dòng)車(chē)淘汰的步伐。卓創(chuàng )資訊分析師王能坦言，除了北京、上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟發(fā)達地區，絕大部分地方仍是國三標準的汽油，想讓全國都用上國五的油，以現在的速度10年也不多。

　　王能：我國的地方煉廠(chǎng)比較多，尤其是山東。地方煉廠(chǎng)和主營(yíng)煉廠(chǎng)缺乏資金、缺乏技術(shù)，更重要的是缺乏油源，地方煉廠(chǎng)進(jìn)行油品升級要比主營(yíng)煉廠(chǎng)難度更大。地方政府的投入也很重要，如果地方政府沒(méi)有一定的財力支持以及政策督導，也會(huì )使油品升級的步伐緩慢。

　　劉鵬以為，國五之路可謂路漫漫其修遠兮。但是他提醒汽車(chē)企業(yè)，節能減排不僅僅是社會(huì )效益。“早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃”，先行一步，對企業(yè)，是一種責任，更是一種策略。

　　劉鵬：如果有一些企業(yè)能夠把這件事想明白，能夠首先站出來(lái)主動(dòng)支持、配合，甚至可以有更好的體現，應該也會(huì )有市場(chǎng)的機遇出現。